Ένας ακόμα όχημα παντός εδάφους με ένα δυναμικό όνομα "Terminator" από το Yamalo-Nenets Autonomous Okrug.
Ο συγγραφέας αποφάσισε να κατασκευάσει ένα όχημα παντός εδάφους σύμφωνα με το σχέδιο 4 με 4. Σχεδιάστηκε ένα εντυπωσιακό όχημα παντός εδάφους μήκους 4,6 μέτρων και πλάτους 2,4 μέτρων. Η μάζα του παντός εδάφους οχήματος θα φθάσει τον ενάμισι τόνους. Ένα από τα χαρακτηριστικά του παντός εδάφους οχήματος θα είναι η δυνατότητα να μετατραπούν και οι τέσσερις τροχοί. Η διάμετρος του τροχού είναι 1200. Η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος παντός εδάφους θα είναι κάτω από 60 km / h.
Για την κατασκευή του όλου οχήματος, συμμετείχαν τα ακόλουθα τμήματα και σχέδια:
1) CUBOT υπερτροφοδοτούμενη μηχανή εσωτερικής καύσης με χωρητικότητα 45 ίππων.
2) Αξίζει να σημειωθεί ότι πρόκειται για ένα αμάξωμα οχημάτων παντός εδάφους, το οποίο δανείστηκε από έναν τεθωρακισμένο μεταφορέα, δηλαδή δύο εμπρόσθιους άξονες, οι οποίοι στο μέλλον θα είναι ο εμπρόσθιος και ο οπίσθιος άξονας του οχήματος τετρακίνησης Terminator.
3) Τροχοί από VI-203, από τους οποίους μέρος των στρωμάτων θα αφαιρεθεί για να διευκολυνθεί.
4) Κουτί μεταφοράς από το Niva.
Στη συνέχεια, εξετάζουμε λεπτομερέστερα τη σταδιακή συναρμολόγηση του οχήματος εξωραϊσμού Terminator.
Αρχικά, ο συγγραφέας αποφάσισε να προχωρήσει στη συναρμολόγηση του πλαισίου του αυτοκινήτου, το οποίο ταυτόχρονα θα εισέλθει στο πλαίσιο για το εξωτερικό περίβλημα του μελλοντικού όχημα παντός εδάφους:
Η εικόνα που ακολουθεί δείχνει τα γρανάζια τροχών και το λόγο μετάδοσης 2.2.:
Ξεχωριστά, θα ήθελα να γράψω για τη μάζα του όλου οχήματος και τα χαρακτηριστικά σχεδίασης που σχετίζονται με αυτό.
Το διαφορικό έχει μια θήκη αλουμινίου, η οποία ελαφρώς μειώνει το βάρος, επιπλέον, το ίδιο το διαφορικό μειώθηκε σε πλάτος 45 εκατοστών και το συνολικό βάρος του ήταν περίπου 45 κιλά. Οι μειωτήρες τροχών, οι οποίοι απεικονίστηκαν στην παραπάνω εικόνα, έχουν μάζα 45-50 κιλών. Και οι ενδιάμεσοι κινητήριοι άξονες βγήκαν στα 12 κιλά το καθένα. Οι μόνες πολύ στρεπτικές ράβδοι αποδείχτηκαν πολύ βαρύ, περίπου 60-65 κιλά, πιθανότατα θα πρέπει να αντικατασταθούν με σπιράλ από σωλήνες (με τη μορφή τραπεζοειδών).
Έγιναν επίσης υπολογισμοί, οι οποίοι έδειξαν ότι κατά την εγκατάσταση της θήκης μεταφοράς από το Niva, πρέπει να γίνει μια downshift τουλάχιστον από 1 έως 2,5 ή ακόμη και από 1 έως 3. Δηλαδή, εάν μειώσετε τις 3 ταχύτητες στην πρώτη, η ταχύτητα του οχήματος όλων των επιπέδων θα είναι περίπου 6 χιλιόμετρα / ώρα στις 3000 σ.α.λ. ανά λεπτό του κινητήρα. A Εκτιμώμενη μέγιστη ταχύτητα περίπου 55 χιλιομέτρων την ώρα.
Στην ουσία, θα μοιάζει με αυτό, αν και οι μεταβολές της δομής και η απλοποίησή της είναι αρκετά αποδεκτές (για παράδειγμα, απενεργοποίηση του μπροστινού άξονα και συνδυασμός των εξόδων από τη θήκη μεταφοράς).
Εγκαταστάθηκαν φρένα μετάδοσης, που βρίσκονται στους κινητήριους άξονες των εμπρόσθιων και οπίσθιων ταχυτήτων. Το μελλοντικό σφραγισμένο σώμα, ή μάλλον ο πυθμένας του, το ίδιο το σώμα θα έχει πάχος 2 mm στο κάτω μέρος και 1 mm στα πλάγια.
Εδώ είναι μια άποψη της καμπίνας:
Υπάρχει μια πόρτα και μία πόρτα μπροστά και η καταπακτή θα είναι δύο κομμάτια, μία για τον επιβάτη και μία για τον οδηγό.
Και εδώ είναι η πίσω πόρτα:
Εδώ υπάρχει μια φωτογραφία του κιβωτίου ταχυτήτων από την πλάτη (τον τόπο όπου εισέρχεται ο άξονας καρδανιού, καθώς και η θέση τοποθέτησης))
Σχετική διάταξη ζεύξης διεύθυνσης για την οδήγηση και των τεσσάρων τροχών:
Η ουσία είναι ότι οι δύο σωλήνες κάθε φορά γυρίζουν το δικό τους ζεύγος τροχών, επιπλέον, συνδέονται με μια ράβδο στη μέση του σώματος και ένας κύλινδρος ενός υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης με ράβδο διεύθυνσης είναι τοποθετημένος σε αυτό. Όλα αυτά εξελίσσονται πολύ πιο εύκολα από τέσσερις τυποποιημένους περιστρεφόμενους βραχίονες από θωρακισμένο μεταφορέα προσωπικού.
Για λόγους στεγανοποίησης, οι σωλήνες περνούν μέσα από ένα σφραγισμένο περίβλημα και συγκρατούνται σε έδρανα με παρεμβύσματα.
Ο συγγραφέας δεν πρόκειται να συναρμολογήσει έναν κανονικό μοχλό, φυσικά, αλλά με ένα όχημα παντός εδάφους, τέσσερις περιστρεφόμενοι τροχοί αντισταθμίζουν μια μικρή γωνία περιστροφής σε έναν άξονα. Ακόμα, οι περιστροφικές γροθιές των θωρακισμένων στρατιωτών είναι πραγματικά βαριές και χρειάζονται μέχρι και 4 κομμάτια των 15 κιλών η κάθε μία. ένα επιπλέον βάρος 60 κιλών δεν είναι απαραίτητο για αυτό το μηχάνημα.
Οι τροχοί του Vi-203, που αποτελούνται από 14 στρώματα, αγοράστηκαν, οπότε θα πρέπει να αποφλοιωθούν για να μειωθεί το βάρος.
Επίσης, προκειμένου να εξοικονομηθεί το ίδιο βάρος και να διευκολυνθεί το όχημα παντός εδάφους, οι βραχίονες ανάρτησης θα επαναληφθούν:
Μετά την έναρξη του αυτοκινήτου σε συνθήκες πυγμαχίας, έγινε το ακόλουθο συμπέρασμα: σε μειωμένη ταχύτητα στις 3000 σ.α.λ., η ταχύτητα του οχήματος θα είναι 5,7 χιλιόμετρα την ώρα και σε υψηλότερη ταχύτητα στις ίδιες ταχύτητες 49,8 χιλιομέτρων την ώρα. αυτοί οι υπολογισμοί έγιναν υπό την προϋπόθεση ότι ο λόγος μείωσης του κιβωτίου ταχυτήτων 1 προς 2.
Γωνία εγκατάστασης της θήκης μεταφοράς από το καλαμπόκι:
μείωση 1: 2:
Έχει εγκατασταθεί ένας κανονικός σφόνδυλος. Δεδομένου ότι ο άξονας του κιβωτίου είναι πολύ μακρύς, έπρεπε να εκσυγχρονίσω ελαφρώς το σχέδιο και να φτιάξω αποστάτες. Δυστυχώς, η απόσταση δεν μπορεί να αφαιρεθεί, αφού στην περίπτωση αυτή ο συμπλέκτης θα συμπιέζεται συνεχώς.
Έκαναν εργαλεία για να κατεβάσουν και οι φλάντζες είναι πολύ κοντά το ένα στο άλλο (η εργασία διατάχθηκε από έναν περιστρεφόμενο μηχανισμό για να μειώσει τη διάμετρο της άνω φλάντζας (από το πεδίο) κατά 2,5 mm! (Πιθανόν οι μαθητές έκαναν, ή κάποιος άλλος τους έδωσε φλάντζες και είπε έτσι ώστε όλα να γίνουν καλά, αλλά όχι)
Εικόνες συνδετήρων για το καλώδιο συμπλέκτη και το καλώδιο αερίου, αντίστοιχα.
Η μονάδα στήλης τιμονιού φαίνεται ως εξής:
Έτσι είναι το στήριγμα από τη στήλη τιμονιού στο κάτω μέρος:
Ο συγγραφέας άρχισε να κατασκευάζει τροχούς για όχημα παντός εδάφους:
ο οπίσθιος άξονας ήταν πλήρως συναρμολογημένος (μόνο οι πλάκες με μαξιλάρια δεν βιδώνονται από την κορυφή του ελατηρίου, στη φωτογραφία)
Μπροστινή όψη του όλου οχήματος, ήδη επικαλυμμένο τμήμα του όλου οχήματος:
Φωτογραφία καπό αυτοκινήτου:
Λίγο κολλημένο:
στο βάλτο βάλτο:
Υπέρβαση των φραγμάτων νερού:
Ο συγγραφέας αυτού του παντός εδάφους οχήματος Αντρέι Φ. Από το αυτόνομο οχυρού Yamalo-Nenets.