Η δεύτερη επιτυχημένη έκδοση της συσκευής καρμπυρατέρ για έναν μεγάλο φυσητήρα γυάλινης επιφάνειας. Η πρώτη ήταν η επιλογή
Διάταξη καρμπυρατέρ για φυσητήρα γυαλιού, σύμφωνα με το σχέδιο κλασικών [1], αλλά αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ ανθεκτικό και κατά τη διάρκεια δοκιμών πίεσης έσπασε λόγω ελαττώματος εργοστασίου. Η τρέχουσα έκδοση, πολύ απλούστερη και πιο αξιόπιστη, συστήθηκε από τον μέντορά μου, έναν υπέροχο τεχνίτη, γυαλί και αστρονόμο, τον Γιούρι Νικολάεβιτς Μπόνταρενκο. Τέτοιες κατασκευές εργάζονται για μεγάλο χρονικό διάστημα στο αγρόκτημα του, βελτιώνοντας περιοδικά [2], έτσι η έκδοσή μου είναι ένα είδος πεμπτουσίας των εξελίξεων του.
Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω - ο στόχος όλων αυτών των εξελίξεων είναι να αντικαταστήσει το οξυγόνο σε ένα γυάλινο φυσητήριο. Είναι λυπηρό, αλλά η τελευταία πηγή καλής, σχετικά εύτηξης - που δεν απαιτεί εκτόξευση με οξυγόνο, ακατέργαστα υλικά για τη διαφήμιση με νέους, καλύφθηκαν με μια χάλκινη λεκάνη, φαίνεται, μαζί με ολόκληρη τη βιομηχανία. Αντικαταστάθηκαν από λωρίδες LED. Και οι γυάλινες σωλήνες, οι οποίες χρησιμεύουν ως τα κενά κενά, προσφέρονται τώρα προς πώληση μόνο σχετικά ανθεκτικά. Απαίτηση πρόσθετων υλικών για το οξυγόνο. Το οξυγόνο είναι ένα πολύ επικίνδυνο αέριο και δεν είναι πολύ βολικό στη χρήση. Όταν χρησιμοποιείται σε εργαστήριο, είναι απαραίτητο να τηρούνται πολύ αυστηρότερες απαιτήσεις ασφαλείας, οι κυλίνδρους οξυγόνου έχουν σχεδιαστεί για πίεση 150 atm και έναν τυπικό κύλινδρο οξυγόνου χωρητικότητας 40 λίτρων - ζυγίζει περίπου 75 κιλά, γεγονός που δεν επιτρέπει τη μεταφορά και τη φόρτωση του. Η μεταφορά κυλίνδρων οξυγόνου υπόκειται σε ειδικές απαιτήσεις.
Οι ατμοί της βενζίνης παρέχουν οι ίδιοι μια θερμοκρασία φλόγας κάπως υψηλότερη από ό, τι ακόμη και το προπάνιο, για να μην αναφέρουμε το φυσικό αέριο και σε πολλές περιπτώσεις αυτό είναι αρκετό, όμως, εξασφαλίζεται πλήρης αντικατάσταση της έκρηξης οξυγόνου με την προσθήκη μικρής ποσότητας αερίου εκπυρσοκρότησης από ατμούς αερίου ηλεκτρολύτη.Ο αρχικός φουσκωτός φακός για τα αέρια αυτά, με εσωτερική ανάμειξη και ρύθμιση του σχήματος του φακού, σχεδιάστηκε από τον Γιούρι Νικολάεβιτς Μποντάρενκο, χρησιμοποιείται από αυτόν και βελτιώνεται. Θα συζητηθεί χωριστά. Παρεμπιπτόντως, τα αέρια αυτά θα πρέπει να αναμιγνύονται στον καυστήρα και σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να τροφοδοτείται με βενζίνη βενζίνη με το εκρηκτικό αέριο - αυτό αυξάνει απότομα τον χρόνο αντίδρασης για ρύθμιση και είναι επίσης επικίνδυνο.
Εκτός από την αυξημένη θερμοκρασία της φλόγας, η βενζίνη είναι ασφαλέστερη σε σχέση με το αέριο, αφού ο ατμός της εξέρχεται από τη δεξαμενή μόνο όταν καθαρίζεται με αέρα και εισέρχεται στο δωμάτιο σε ποσότητες που είναι επικίνδυνες, υπό την έννοια της έκρηξης. Όταν ένα δωμάτιο με κυλίνδρους αερίου αναφλέγεται στο εσωτερικό του, θα πρέπει να σβήσει με προσοχή την έκρηξή τους, ενώ η βενζίνη στη δεξαμενή θα βράσει πρώτα, έπειτα καυτή, θα εισρεύσει στη φωτιά, η οποία είναι επίσης καλή, αλλά σίγουρα δεν θα υπάρξει έκρηξη. Οι ευχάριστες στιγμές περιλαμβάνουν τη θέση των βαλβίδων ρύθμισης - είναι όλες (δύο) τοποθετημένες στο καρμπυρατέρ και όχι στον καυστήρα, γεγονός που απλουστεύει σημαντικά τη ζωή τους. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η παράδοση υγρού καυσίμου είναι ευκολότερη από το αέριο σε κυλίνδρους, πράγμα που στην περίπτωση μιας απομακρυσμένης θέσης για το εργαστήριο αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα.
Έτσι, οι ατμοί βενζίνης. Κατ 'αρχήν, για τη χρήση αποκλειστικά ατμών βενζίνης στον καυστήρα, το δοχείο του καρμπυρατέρ μπορεί να είναι πολύ ασταθές - η πίεση είναι σχεδόν ατμοσφαιρική και από την διάσπαση της φλόγας, μια απλή συσκευασία με ένα "άγκιστρο" χαλκού ή ένα πλέγμα χαλκού προστατεύει αρκετά αξιόπιστα. Η πρακτική των οδοντιάτρων και των κοσμηματοπωλών, όπου χρησιμοποιούνται παραδοσιακοί καυστήρες, είναι μεγάλης διάρκειας.
Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω - μια λάμψη φλόγας μέσα στον καυστήρα και στη συνέχεια εξαρτάται από την τύχη και εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, αλλά κυρίως από τη σύνθεση του αερίου. Ο υψηλότερος ρυθμός μετάδοσης του υδρογόνου σε μείγμα με οξυγόνο [3]. Η ταχύτητα διάδοσης εξαρτάται επίσης πολύ από τη θερμοκρασία του μίγματος · αυτή είναι η βάση για τη μέθοδο αποτροπής της διείσδυσης της φλόγας στον καυστήρα - ένα χάλκινο πλέγμα ή "βαθιές" οπές. Η φλόγα, που διέρχεται από ένα τέτοιο πλέγμα, ψύχεται τόσο πολύ ώστε να βγαίνει έξω. Υπάρχει μια ιδέα - Αυτή είναι η μέγιστη διάμετρος των "βαθιών" οπών που μπορούν να εκτελέσουν μια λειτουργία φραγής, και είναι διαφορετική για διαφορετικά αέρια. Για παράδειγμα, για τους ατμούς βενζίνης στον αέρα, των οποίων η ταχύτητα διάδοσης φλόγας είναι μικρή, η περιοριστική οπή είναι ~ 0,9 ... 1 mm, αλλά μόλις το οξυγόνο ή το εκρηκτικό αέριο διεισδύσει στο σύστημα, αυξάνοντας σημαντικά την ταχύτητα διάδοσης φλόγας, οι οπές στο προστατευτικό "πλέγμα" λιγότερο. Η μέγιστη διάμετρος των οπών, για παράδειγμα, για το εκρηκτικό αέριο, ~ 0,3 mm, γεγονός που αντιπροσωπεύει κάποια δυσκολία στην κατασκευή και τη λειτουργία.
Είναι σαφές ότι για την ασφαλή λειτουργία του εξοπλισμού φλόγας που χρησιμοποιεί εκρηκτικό αέριο, αξίζει να δοθεί μεγαλύτερη προσοχή στην αξιοπιστία του. Ο περιγραφόμενος σχεδιασμός του καρμπυρατέρ το παρέχει πλήρως. Η χρήση ενός οικιακού κυλίνδρου προπανίου ως δοχείου με πίεση δοκιμής 2,5 MPa επιτρέπει στη συσκευή να αντέχει σε αμμοβολή χωρίς ζημιές.
Κύκλωμα καρμπυρατέρ. Όπου 1 είναι δεξαμενή, 2 είναι βενζίνη, 3 είναι λαιμός πλήρωσης με κάλυμμα, 4 είναι βαλβίδα ελέγχου παροχής αέρα, 5 είναι σωλήνας εξόδου, 6 είναι παράκαμψη, 7 είναι βρύση παράκαμψης.
Γενικές εκτιμήσεις.
Αντοχή μεγάλης χωρητικότητας. Μεταξύ των κατάλληλων, εξετάστηκε επίσης η υποψηφιότητα ενός πυροσβεστήρα διοξειδίου του άνθρακα χωρητικότητας 5 λίτρων. Ουσιαστικά ο ίδιος κύλινδρος, με συγκρίσιμη μέγιστη πίεση. Εντούτοις, ο κύλινδρος προπανίου είναι πολύ πιο βολικός από δομική άποψη - ένας ευρύς πυθμένας με ειδική πλευρά, ο οποίος εξαλείφει την ανατροπή σε σχετικά ομαλές επιφάνειες, η χειρολαβή περίφραξης σε κυλίνδρους μικρής χωρητικότητας επιτρέπει την άνετη μεταφορά της συσκευής και μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί στο σχεδιασμό εξωτερικών επιπρόσθετων στοιχείων, . Επιπλέον, ο κύλινδρος είναι πολύ ευρύτερος - η επιφάνεια εξάτμισης καυσίμου είναι σημαντική και σε ορισμένες περιπτώσεις, ο σωλήνας τροφοδοσίας αέρα μπορεί να μην είναι βυθισμένος σε αυτό.
Θέρμανση δεξαμενής καυσίμου - δεν ισχύει.Από τη μία πλευρά, η θέρμανση μπορεί να χρησιμεύσει για την πληρέστερη εξάτμιση του καυσίμου, ωστόσο, εκτός από αυτό, μαζί με μια δεξαμενή καυσίμου, πρέπει επίσης να θερμανθεί ένας εύκαμπτος μεταλλικός σωλήνας, ο οποίος οδηγεί το αέριο στον καυστήρα. Διαφορετικά, τα πτητικά καύσιμα ενδέχεται να συμπυκνώνονται στον ψυχρό σωλήνα και να συσσωρεύονται, να εκτοξεύονται στον καυστήρα. Από την άλλη πλευρά, η θέρμανση μπορεί να αντισταθμίσει την ψύξη του καυσίμου κατά την ενεργό του εξάτμιση. Η έλλειψη θέρμανσης απλοποιεί τον σχεδιασμό και τη λειτουργία της συσκευής. Η πλήρης χρήση του καυσίμου στο συνεργείο επιτυγχάνεται με την συνεπή χρήση του στο καρμπυρατέρ, στη συνέχεια στην πλύση του ηλεκτρολύτη [2]. Τα μη πτητικά κατάλοιπα καυσίμων μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την ανάφλεξη στερεών καυσίμων ή ως διαλύτη. Η ψύξη του καυσίμου με εξάτμιση μπορεί εύκολα να αντισταθμιστεί από τη σχετικά μεγάλη μάζα του.
Χωρητικότητα δεξαμενής - Ο Γιούρι Νικολάεβιτς, στην πρακτική του, χρησιμοποίησε για πρώτη φορά τυποποιημένους κυλίνδρους προπανίου χωρητικότητας 5 λίτρων, χρησιμοποιώντας όμως ένα μεγάλο γυάλινο φουσκωτό δάπεδο της δικής του σχεδίασης, όταν το έβαζε από φλόγα "βελόνας" σε μεγάλη, ως αποτέλεσμα της απότομης αύξησης της εξάτμισης. δυσκολία στην εργασία. Ο τελευταίος εκσυγχρονισμός του είναι μια αυξημένη χωρητικότητα, κομμένη από έναν μεγάλο κύλινδρο. Η μέση κόβεται, η κορυφή και η βάση συγκολλούνται. Η χωρητικότητα του πλοίου είναι περίπου 10 λίτρα. Σε αυτή την περίπτωση, ο όγκος χωρίς καύσιμο είναι 3 ... 5 λίτρα, το μεγαλύτερο οδηγεί στο γεγονός ότι με τη μεταβολή του σχήματος του φακού λαμβάνουμε μια καθυστερημένη αντίδραση και τη σύνθεση του μίγματος, από την οποία μπορεί να βγει ο καυστήρας. Ο αυξημένος όγκος καυσίμου αντισταθμίζει αποτελεσματικά την τοπική ψύξη κατά την ισχυρή εξάτμιση. Εδώ, θα ήταν σκόπιμο να δοθούν συστάσεις σχετικά με το επίπεδο του σωλήνα αέρα. Ο συγγραφέας συνιστά να βυθίσετε το σωλήνα αέρα στο καύσιμο κατά 10 ... 15 cm ή λιγότερο και να τον στενεύσετε δυνατά, δημιουργώντας αντίσταση στη ροή του αέρα, έτσι ώστε η παράκαμψη να λειτουργεί πιο αποτελεσματικά. Η οπή στο άκρο του σωλήνα είναι η μόνη, με διάμετρο 1 mm. Μερικές φορές είναι ένα ακροφύσιο στο τέλος του σωλήνα, αλλά ένα λεπτό, συμπιεσμένο σκελίδα που τραβιέται έξω στη συνέχεια λειτουργεί επίσης.
Η εργασία με μια απλοποιημένη γεννήτρια αερίου περιλαμβάνει τη διατήρηση μιας τέτοιας πτητικότητας (του λόγου της τρέχουσας και της φρέσκιας βενζίνης) του μείγματος καυσίμων στη δεξαμενή, όπου μπορείτε να πάρετε μια στοιχειομετρική (βασισμένη στη χημεία - για τόσα πολλά μόρια καυσίμου, τόσα μόρια οξυγόνου) μίγματα. Η φλόγα θα είναι το πιο καυτό. Στην πράξη, μοιάζει με τη συμπλήρωση ενός λίτρου (δύο χειμώνα) φρέσκιας βενζίνης στη δεξαμενή όταν η φλόγα στον καυστήρα επιδεινωθεί. Εάν είναι απαραίτητο, το πλεόνασμα αναλωμένου καυσίμου είναι προκατασκευασμένο.
Έτσι. Αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί ένας κύλινδρος προπανίου χωρητικότητας 27 λίτρων χωρίς μεταβολή ως δοχείο. Είναι λίγο μεγάλο, αλλά πραγματικά δεν ήθελα να το χωνέψω. Ύψος, είναι πολύ πιθανό να το τοποθετήσετε κάτω από το τραπέζι, με κάποιο περιθώριο στις στρόφιγγες να κολλήσουν. Φαίνεται ότι το μόνο μειονέκτημα εκτός από το μέγεθος θα είναι η μεγάλη αρχική ποσότητα καυσίμου που απαιτείται για ανεφοδιασμό.
Αποφασίστηκε να γίνει ο λαιμός πλήρωσης από πάνω, πιο κοντά στο κυλινδρικό τμήμα, έτσι ώστε ο κύλινδρος να μην χρειαστεί υπερβολική κλίση για να αποστραγγίσει τη βενζίνη.
Οι σωλήνες τροφοδοσίας αέρα και καυσαερίων, αποφασίστηκε επίσης να περάσει από το σώμα του κυλίνδρου. Συνεπώς δεν εμπλέκεται ένας γερανός με πλήρες ωράριο, ο οποίος δεν είναι κακός - η αποσυναρμολόγηση είναι μάλλον δυσκίνητη.
Εργαλεία, εξοπλισμός.
Όλες οι συνδέσεις έγιναν με συγκόλληση - χρειάζεστε ένα μικρό καυστήρα αερίου. Σετ εργαλείων πάγκου. Μεσαίου μεγέθους λειαντικό λειαντικό λείανσης για λείανση σημείων συγκόλλησης. Για ακριβή κοπή χάλκινων σωλήνων, είναι βολικό να χρησιμοποιείτε ένα πριόνι με εκκρεμές, ή ένα τυπικό κόπτη με έναν κύλινδρο.
Υλικά
Εκτός από τις λεπτομέρειες από τον αγωγό χαλκού, χρησιμοποιήθηκαν δύο βαλβίδες βελόνας, σωλήνες χαλκού 15mm και 18mm σε διάμετρο. Χαλκοσωλήνα χαλκού-χαλκού Νο. 3, ροή σε αυτό. Για ζωγραφική - LMB, πιάτα, βούρτσα.
Ένας ανοιχτός κενός κύλινδρος στάλθηκε για τρεις ή τέσσερις ημέρες στον ήλιο - για να εξατμιστούν τα υπολείμματα του οσμηρού (μια μυρωδιά που προστίθεται στο αέριο για ευκολία ανίχνευσης).
Εν τω μεταξύ, άρχισε να κατασκευάζει τα "πρόσθετα" εξαρτήματα - σωλήνες, βρύσες.Από τα αποσυναρμολογημένα υπολείμματα του προηγουμένου, samovar. Επιπλέον, οι επικοινωνίες αποδείχθηκαν πολύ συμπαγείς, χρησιμοποιήθηκαν έτοιμα εξαρτήματα και εξαρτήματα - τα πράγματα πήγαν αρκετά γρήγορα. Για να αυξηθεί η επιβιωσιμότητα της συσκευής, όλες οι δόσεις έγιναν «αλληλεπικαλυπτόμενες», ως τέτοιες θεωρήθηκαν ενώσεις των οποίων οι άκρες επικαλύπτονται, τουλάχιστον κατά 3 ... 4 mm. Δεν υπήρχε πρότυπο βύσμα για τον "συλλέκτη" - πεπλατυσμένο και σφραγισμένο ένα κομμάτι από κατάλληλο σωλήνα. Προηγουμένως, πρέπει να αναδιατάσσεται, να καθαρίζεται από το εσωτερικό και να εφαρμόζεται ροή.
Έχω επισημάνει στον κύλινδρο το απαιτούμενο επίπεδο βενζίνης, αντίστοιχα, το μήκος του σωλήνα αέρα. Προχώρησα από παραπομπές - ένας κύλινδρος αερίου πέντε λίτρων, αποτελείται μόνο από "κάτω" και "κάλυμμα". Κατά συνέπεια, η χωρητικότητα καθενός από αυτά είναι -2,5 l. Τα υπόλοιπα είναι σαφή.
Ονομάστηκε το τμήμα χαλκού, έσφιξε τα άκρα των σωλήνων με συγκόλληση, έλεγξε για διαρροές με σαπουνόνερο - ομορφιά, μπορούσε να αντέξει όσο δεν μπορούσαν να ονειρευτούν οι samovars. Ο συμπιεστής χρησιμοποίησε κατ 'οίκον, με βάση το ψυγείο [/ βδέλλα].
Διευκρίνισε το μήκος των σωληνώσεων στη θέση τους, πνίγηκε έξω από τον συγκολλημένο αέρα, τρυπούσε μια οπή διαμέτρου 1 mm στο τέλος.
Σημείωσα τις τρύπες στο μπουκάλι με μια στυλό με αλκοολούχα μύτη, διάτρητες οπές 10 mm (ένα μικρό στρογγυλό αρχείο σέρνει μέσα από). Έψαξε ένα puncher με ένα ακροφύσιο - ένα τσοκ τρυπάνι, πολύ βολικό - ισχυρή, χαμηλή ταχύτητα. Μετά τη διάτρηση και την προσαρμογή των οπών, οι ποσότητες στο δοχείο καθαρίστηκαν με ένα μικρό "μύλο" στους σωλήνες με γυαλόχαρτο. Ροή, συγκόλληση, πλύσιμο υπολειμματικής ροής. Αρχικά, ένα τμήμα 3/4 "σωλήνα με ένα σπείρωμα και ένα βύσμα χρησιμοποιήθηκε ως λαιμός πλήρωσης, αλλά τα λεπτά άκρα του άκρου δεν επέτρεψαν στη δεξαμενή να στεγανοποιηθεί ερμητικά.Δεν συνειδητοποίησα αμέσως ότι έπρεπε να αντικαταστήσω το λαιμό του ορείχαλκου από τις ίδιες samovars.Η ακμή αυτή είναι ευρύτερη στον φελλό έκαναν μια άλλη πρόσθετη φλάντζα ορείχαλκου μεταξύ της ελαστικής ταινίας και του καλύμματος έτσι ώστε το καουτσούκ να μην συρρικνωθεί όταν στριφογυρίστηκε.Μέσω της τρύπας μπορείς να δεις πώς λειτουργεί .. Τρύπες, παρεμπιπτόντως, ήταν ήδη στα κενά - δεν υπήρχαν στερεοί αδένες κατάλληλου πάχους.
Μετά την εγκατάσταση και το πλύσιμο των υπολειμμάτων ροής, έλεγξα τη συσκευή για διαρροές και ξεκίνησαν τα "μικρά πράγματα" - ζωγραφική και άλλα μαραφάτ. Βαφή με σμάλτο-σμάλτο σε σκουριά, σε δύο στρώσεις. Για εντυπωσιασμό, έκανα μια επιγραφή μέσω ενός μεμβράνης, μια παύλα κάτω από το λαιμό πλήρωσης - τη συνιστώμενη στάθμη καυσίμου.
Δοκιμές Πριν από τον ανεφοδιασμό, η συσκευή θα πρέπει να ξεπλυθεί στο εσωτερικό της με αρκετές μικρές μερίδες βενζίνης για να απομακρύνει τα κολλώδη βρώμικα στους τοίχους. Ο σωλήνας εξόδου είναι χαλαρά συσκευασμένος με "μπλέξιμο" χαλκού. Το αέριο που προέκυψε τροφοδοτήθηκε από ένα μικρό φυσητήρα γυάλινης επιφάνειας. Το κοίλο σώμα του είναι επίσης γεμισμένο με ένα λεπτό σύρμα μπερδεμένο με χαλκό - εδώ, δεν είναι μόνο μια προστασία από τη διείσδυση της φλόγας, αλλά και ένα αποσβεστήρα ροής αερίου. Το καύσιμο στη δεξαμενή είναι 5 ... 7 λίτρα, δεν έχει κερδηθεί ακόμα, αλλά ακόμα και φρέσκια βενζίνη είναι αρκετή για να λειτουργήσει ο καυστήρας. Παρά το γεγονός ότι ο σωλήνας αέρα δεν είναι βυθισμένος στο καύσιμο, η εξάτμιση από την επιφάνεια είναι επαρκής.
Τέλος, μια φωτογραφία ενός καυστήρα με διαφορετικές ρυθμίσεις φλόγας, ανάλογα με την ποιότητα (κορεσμός των ατμών βενζίνης) του μείγματος εργασίας, είναι μια απεικόνιση της λειτουργίας bypass. Στην πρώτη φωτογραφία, ο κρουνός του είναι εντελώς κλειστός - η συγκέντρωση των ατμών βενζίνης στο εύφλεκτο μίγμα είναι μέγιστη. Η ατελής καύση (έλλειψη οξυγόνου) παράγει υπολείμματα υδρογονανθράκων που αποσυντίθενται για να σχηματίσουν αιθάλη. Αυτά τα μικρότερα σωματίδια, μετανοώντας, δίνουν στη φλόγα ένα λαμπερό πορτοκαλί χρώμα. Αργότερα, όταν ανοίξει η βαλβίδα παράκαμψης, το μείγμα γίνεται πιο λιτό, η πορτοκαλί λάμψη μειώνεται, το σχήμα του φακού όλο και περισσότερο μοιάζει με μια βελόνα.
Η χρησιμοποιούμενη βιβλιογραφία.
1. Veselovsky S.F. Γυαλιστική επιχείρηση. 1952
2. Bondarenko Yu.N. Εργαστηριακή τεχνολογία. Παραγωγή φωτεινών πηγών εκκένωσης αερίων
για εργαστηριακούς σκοπούς και πολλά άλλα.
3. Beshagin S.P.Πυροσβεστικός εξοπλισμός σε ηλεκτρική παραγωγή κενού. Μόσχα, 1967