Σε αυτό το άρθρο, ο John, ο συγγραφέας του καναλιού YouTube "John Heisz - I Build It" θα σας πει πώς έκανε ένα πολύ ασυνήθιστο ξυλουργικό πριόνι.
Υλικά
- Σκληρό ξύλο
- Καμβά από ένα παλιό πριόνι
- Ένα ζευγάρι βιδών M8
- Εμποτισμός ξύλου
- Εποξειδική ρητίνη δύο συστατικών.
Εργαλεία που χρησιμοποιείται από τον συγγραφέα.
- Πριόνι Band
- Κατεδάφιση
- Μηχανή φρεζαρίσματος
- Μηχανή γεώτρησης
- Τρυπάνια Forstner
- Πριόνια
- Αρχείο, αρχείο
- Μηχανή λείανσης
- Κυκλικό πριόνι
- Βουλγαρικά
- Σφιγκτήρες, καλέμι
- Γυαλιστερό χαρτί
- Βέβαια.
Διαδικασία κατασκευής.
Ο συγγραφέας δανείστηκε ένα πρότυπο για μια λαβή πριονιού στο Διαδίκτυο, βλ. Ωστόσο, ο Ιωάννης έκανε κάποιες αλλαγές. Έχοντας απαλλαγεί από μερικούς, από την άποψή του, περιττά στοιχεία (φανταχτερά κροκοδείλια). Ενίσχυσε επίσης την κορυφή της λαβής.
Επιλέγει ένα κατάλληλο ξύλινο υλικό για τη λαβή. Στο αποθετήριο του πλοιάρχου, υπάρχουν πολλά σανίδες πάχους 3/4 ίντσας και το δεξιό πλάτος, αλλά για να κόψουν το πριόνι χειρολαβής έξω από αυτά, το πάχος του σκάφους θα πρέπει να είναι μια ίντσα περισσότερο. Δεν είναι σκόπιμο να κολλήσετε δύο ξύλινα στοιχεία: αυτό μπορεί να επηρεάσει τη δύναμη της λαβής. Τέλος, βρέθηκε η δεξιά σανίδα - είναι αρκετά παχύ και πλάτος περίπου 4 ίντσες. Ο πλοίαρχος το κόβει στο επιθυμητό μήκος χρησιμοποιώντας ένα πριόνι.
Και στη συνέχεια σε ένα κυκλικό πριόνι σε αρκετές περάσματα το κόβει σε ένα πάχος λίγο περισσότερο από μια ίντσα.
Τώρα, εφαρμόζει το τελειωμένο πρότυπο στο κομμένο χαρτόνι, προσπαθώντας να οριοθετήσει ομοιόμορφα το πίσω μέρος του μελλοντικού πριονιού. Ταυτόχρονα, τοποθετεί σκόπιμα το χαρτόνι έτσι ώστε οι ίνες ξύλου να περνούν κατά μήκος του πίσω μέρους του πριονιού.
Στη συνέχεια, ο πλοίαρχος εφαρμόζει ένα χάρακα και επεκτείνει τη γραμμή πρότυπου στο τεμάχιο εργασίας, αφού δεν υπήρχε αρκετό μήκος χαρτιού για να τραβήξει ένα πριόνι σε πλήρες μέγεθος.
Δύο μεγάλες τρύπες ήταν 1 και 1/4 ίντσες, και η μικρότερη - 1 ίντσα. Ο συγγραφέας τους διάτρησε χρησιμοποιώντας ασκήσεις Forstner.
Αφού τρυπήσετε τις τρύπες, μπορείτε να ξεκινήσετε να κόβετε το σχήμα της λαβής στο πριόνι, προσπαθώντας να φτάσετε όσο το δυνατόν πιο κοντά στη γραμμή.
Ωστόσο, δεν μπορούν να κοπούν όλα τα στοιχεία της φόρμας σε πριόνι. Και ο συγγραφέας μεταβαίνει ξανά στη μηχανή γεώτρησης και τρυπά δύο οπές για τις βίδες που πρέπει να περάσουν για να ασφαλίσουν το πριόνι στη λαβή.
Η επόμενη λειτουργία που κάνει ο πλοίαρχος είναι να μειώσει το πάχος της ράβδου / πλάτης του πριονιού στα 3/8 ίντσες. Ο τεχνίτης αφήνει κάποιο υλικό στο άκρο για να στηρίξει κατά το πριόνισμα, καθώς το υπόλοιπο υλικό πρέπει να αφαιρεθεί. Έτσι, το πίσω μέρος των 5/16 ιντσών αργαλειών σταδιακά. Στη συνέχεια, ο τεχνίτης απομακρύνει το πλεόνασμα του υλικού σε πλάτος. Και εδώ το πίσω μέρος του πριονιού αποκτά το επιθυμητό πάχος.
Τώρα ο συγγραφέας μεταφέρει το τεμάχιο εργασίας στο φρεζάρισμα και εξομαλύνει τις άκρες της λαβής. Αυτή είναι η πρώτη προσέγγιση.
Στη συνέχεια έρχεται η μηχανή λείανσης. Εδώ είναι το τελικό ενέματα όλων των στροφών. Και μετά επιστρέφει ξανά στο δρομολογητή και περνά ξανά όλη την στρογγυλοποίηση.
Μετά την ολοκλήρωση της κύριας δουλειάς για το χειρισμό του επιθυμητού σχήματος, ο συγγραφέας προσπαθεί να κρατήσει το εργαλείο στο χέρι του για να αξιολογήσει πόσο βολική είναι η λαβή.
Στη συνέχεια, με ένα σμίλο 3/4 ίντσας, αφαιρεί το πλεόνασμα του υλικού στο τέλος και ασφαλίζει τη λαβή με σφιγκτήρες στον πάγκο εργασίας. Από κάτω, βάζει ένα μπλοκ στήριξης του ίδιου πάχους με το ίδιο το υλικό, το οποίο αφαιρεί.
Περαιτέρω, με μια σμίλη 3/4 ίντσας, προσπαθεί να εξομαλύνει την επιφάνεια όσο το δυνατόν περισσότερο, χρησιμοποιώντας το εργαλείο ως ξύστρα. ταυτόχρονα, κρατάει τη σμίλη με μια μικρή γωνία, έτσι ώστε να μην πέφτει στα αυλάκια που άφησε το πριόνι. Έτσι, προσπαθεί να αφαιρέσει το μεγαλύτερο μέρος του υλικού κατά τη μετάβαση από τη λαβή στην πλάτη.
Έχοντας ολοκληρώσει τη χύτευση στο μεταβατικό τμήμα, ο συγγραφέας αφαιρεί το υπόλοιπο υλικό από το μηχάνημα λείανσης. Ωστόσο, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε ένα αρχείο με στρογγυλεμένες άκρες. Ή ένα μίσχο τυλιγμένο σε γυαλόχαρτο. Και έτσι ο πλοίαρχος θα αντικαταστήσει τις άκρες και τα φιλέτα μέχρι να τα φέρει στην τελειότητα.
Πριν είναι ένα παλιό είδε το χέρι. Ο συγγραφέας πρόκειται να χρησιμοποιήσει τη λεπίδα της. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα συγκεκριμένο ελάττωμα σε αυτό, μια εγκοπή. Αλλά ο John είναι σίγουρος ότι θα έχει αρκετά από αυτό που είναι, χωρίς ελαττώματα. Το πρώτο πράγμα που θα κάνει ο πλοίαρχος είναι να καταθέσει τα δόντια πριονιών λίγο, ώστε να είναι ίσια με την επιφάνεια της λεπίδας. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε οι αυλακώσεις στα δόντια να μη λυγίζουν το γυαλόχαρτο όταν ο Ιωάννης αρχίζει να αφαιρεί τη σκουριά από τον καμβά.
Τώρα, με τη βοήθεια ενός μύλου, θα κόψει την λεπίδα πριονιού στο επιθυμητό μέγεθος.
Η λεπίδα πρέπει να καθαρίζεται πλήρως από σκουριά. Αυτό γίνεται με αρκετά επιθετικές μεθόδους - εκατοντάδες γυαλόχαρτο και ένα καθαριστικό αερολύματος ως λιπαντικό
Τώρα που έχει αφαιρεθεί το κύριο στρώμα σκουριάς, ο συγγραφέας μεταβαίνει σε λεπτότερο χαρτί και δουλεύει μαζί του μέχρι να είναι απόλυτα ικανοποιημένος με την εμφάνισή του.
Αφού καθαριστεί πλήρως η λεπίδα, ο John κόβει στο τελικό του μέγεθος.
Στη συνέχεια, πολύ προσεκτικά και σταδιακά, το αυλάκι αρχίζει να κόβει το κέντρο της πλάτης και τη λαβή του μέλλοντος είδε. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του, το κόντρα πλακέ μισής ίντσας από τη σημύδα της Βαλτικής έχει ακριβώς το κατάλληλο πάχος για να στηρίξει τη λεπίδα. Και εδώ, η ακραία ακρίβεια και η ακρίβεια είναι σημαντικά μέχρι ο κύριος να φτάσει στο σημείο όπου είναι καιρός να αφαιρέσει το προϊόν φωτιστικά.
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας σφίγγει τη λεπίδα σε ένα μέγγενη και ολοκληρώνει την υποδοχή. Τώρα η λεπίδα απλά δεν γλιστρά στο πλάι. Ο συγγραφέας προσπάθησε να βυθίσει τη λεπίδα στην πλάτη έχοντας περάσει λίγο περισσότερο από το ήμισυ του βάθους της, προκειμένου να παράσχει τη μέγιστη υποστήριξη στη λεπίδα.
Περαιτέρω, ο συγγραφέας κολλάει μερικές ταινίες κολλητικής ταινίας επί της λεπίδας έτσι ώστε να μην ολισθαίνει εμπρός και πίσω ενώ αρχίζει να επισημαίνει τις οπές που θα πρέπει να τρυπηθούν στην λεπίδα για την τελική της στερέωση.
Δεδομένου ότι η λεπίδα δεν σχεδιάζεται ποτέ να τραβηχτεί έξω, ο πλοίαρχος δεν βλέπει κανένα λόγο να μην το τοποθετήσει στην κόλλα. Αναδιπλώνει την άκρη της πλάτης με ταινία αγωγού, κόβει το στο κέντρο και χύνει λίγο εποξικό στην υποδοχή.
Στη συνέχεια εισάγει τον καμβά στην πλάτη και σφίγγει τα μπουλόνια. Αυτές είναι οι βίδες στερέωσης M8, τις οποίες βιδώνει εκεί, έχοντας προηγουμένως λίπανση με εποξείδια.
Αφού περιμένετε μέχρι να σκληρυνθεί η ρητίνη, ο πλοίαρχος ξετυλίγει τα δόντια της λεπίδας.
Στη συνέχεια κόβει τα μπουλόνια, επεξεργάζεται το αρχείο και μετά με γυαλόχαρτο.
Μετά από όλα, ο συγγραφέας ολοκληρώνει την ακόνισμα της λεπίδας και το πριόνι είναι έτοιμο για χρήση!
Ο John βάζει δύο στρώματα πολυουρεθάνης πάνω στη λαβή για να φανεί πιο ομαλό και προστατευμένο από την υγρασία που προέρχεται από το χέρι. Μερικοί αναγνώστες ενδιαφέρονται για το πόσο καιρό το έργο αυτό πήρε. Απάντηση: ο συγγραφέας ξεκίνησε στις 8 το πρωί και τελείωσε τη διαδικασία στις 18.30 το βράδυ, μέρος του χρόνου δαπανήθηκε για πολυμερισμό της ρητίνης.
Μερικές δοκιμαστικές τομές της ακραίας όψης του πίνακα κάτω από την ακίδα χλοοτάπητα.
Χάρη στον John για την λεπτομερή master class!
Καλή διάθεση και καλή τύχη στα σχέδιά σας!