Γεια σας, αγαπητοί επισκέπτες του ιστότοπου.
Σήμερα θέλω να σας δείξω το επόμενο σπιτικό μου προϊόν. Αυτό είναι ένα ξύλο τόρνο.
Από καιρό έχω την ιδέα να συναρμολογήσω ένα μικρό ξύλινο τόρνο. Γιατί τον χρειάζομαι; ... Ότι δεν ήξερα! )))
Ζήτησα μάλιστα με χαρούμενα φίλους να βρουν μια απάντηση σε αυτό το ερώτημα, γιατί θέλω να το κάνω και γιατί το χρειάζομαι - δεν μπορώ να το διατυπώσω! ))).
Και τότε η κόρη μου με ρώτησε: "Μπαμπά και πώς αλέθετε τα στοιχεία από ένα δέντρο;" Για παράδειγμα, είδα ξύλινα αυγά, το Πάσχα πλησιάζει, θα τα ζωγραφίζω και θα μπορούσα να τα δώσω σε όλους ". (Η κόρη μου είναι ενήλικη, έχω έναν ταλαντούχο καλλιτέχνη, αγαπάμε τις διακοπές και πάντα διακοσμούμε το διαμέρισμα και λαμβάνουμε επισκέπτες, απλά έχουμε πολλούς φίλους, οι επισκέπτες έρχονται πολύ συχνά και είμαστε ευτυχείς να δούμε όλους).
"Εδώ είναι!" - Σκέφτηκα! ))). Τώρα, σίγουρα θα κάνω το μηχάνημα !!!
Πήγε πάνω στις μηχανές που έχω ... Το πιο κατάλληλο ήταν ο κινητήρας από το παλιό πλυντήριο (ενεργοποιητής, όχι αυτόματο) και ο κινητήρας από το Hydrophore. Απόρριψα τον κινητήρα από τη ροδέλα εξαιτίας της μικρότερης ισχύος και (για κάποιο λόγο) μεγάλων μεγεθών. Ταυτόχρονα, η άγκυρα δεν ήταν βαρύτερη από την άγκυρα του "γυροφορικού" μοτέρ, που έδειξε ότι η ροπή του δεν ήταν μεγαλύτερη. (Αποσυναρμολογήθηκα και για να ελέγξω οπτικά την κατάσταση και να μάθω τα μεγέθη των ρουλεμάν).
Το Hydrophoric είχε ένα άβολο σχήμα για το μπροστινό κάλυμμα και, το σημαντικότερο, δεν είχε πόδια. Το βουνό του ήταν φλαντζωμένο, και πίσω ήταν ένα «στήριγμα ποδιών» ...
Και τότε παρατήρησα ότι η άγκυρα και το σώμα αυτού του κινητήρα είναι πολύ παρόμοια με τα αντίστοιχα μέρη του άλλου από τα οποία είχα φτιάξει μια μηχανή λείανσης. Στην προηγούμενη ζωή του, αυτή η μηχανή ήταν επίσης μια αντλία νερού, μόνο μια συνηθισμένη, και όχι ως μέρος ενός αυτόνομου σταθμού ύδρευσης.
Σε αυτό το μοτέρ, η πινακίδα έχει απαλειφθεί εδώ και πολύ και δεν γνώριζα τα χαρακτηριστικά της:
Αλλά, αφού το εξέτασα, ήμουν πεπεισμένος ότι οι κινητήρες είναι πανομοιότυποι. Και διαφέρουν μόνο στα μπροστινά καλύμματα και την παρουσία ενός μαξιλαριού στη δεύτερη περίπτωση. (Η πρώτη έχει ένα "rudiment" σε αυτό το μέρος)))) Προφανώς, ένα ίχνος από το βύσμα στο καλούπι για τη χύτευση))).
Έτσι, ανακάλυψα ότι και οι δύο αυτοί κινητήρες έχουν ισχύ 0,45 kW. Οι κύκλοι εργασιών δεν είναι γνωστοί - στην πινακίδα της ένδειξης "Hydrophore" αναφέρονται τα λίτρα ανά λεπτό)))). Αλλά οπτικά, συνειδητοποίησα ότι είναι στην περιοχή χιλίων περίπου.)))
Και αποφάσισα να χρησιμοποιήσω τον κινητήρα από το μηχάνημα και έπειτα να προσαρμόσω τον τροχό στίλβωσης στον κινητήρα "υδροφόρου" ... Ή, στον κινητήρα από το πλυντήριο ... (Αυτό όμως είναι απίθανο, γιατί, αντίθετα με τις συχνές παρερμηνείες, Ισχύς από ό, τι για τη σμύριδα - ο σφιγκτήρας είναι πολύ ισχυρότερος και μεγαλύτερος. Και ο κινητήρας από το πλυντήριο είναι ασθενέστερος - φαίνεται 340 Watt.)
Έτσι, τελικά συνένωσα το μηχάνημα.
Όποιος δεν ενδιαφέρεται για μια λεπτομερή περιγραφή της κατασκευής του, μπορεί να δει μια σύντομη επισκόπηση σε αυτό το βίντεο:
Και εδώ είναι αυτό που χρειάζομαι για αυτό:
1. Ασύγχρονος ηλεκτροκινητήρας ισχύος 0,45 kW.
2. Διάφορα έλαση μετάλλων (Βασικά - αποκόμματα γωνίας σε 50 επί 50, λωρίδες, σωλήνες νερού και προφίλ διαφόρων τμημάτων).
3. Κατασκευή δοκών.
4. Φουρκέτα M14.
5. Υλικό (βίδες, βίδες, παξιμάδια, ροδέλες διαφόρων μεγεθών).
6. Ηλεκτρικά εξαρτήματα (διακόπτης εναλλαγής, διακόπτες, σύρματα κ.λπ.)
7. Λαμπτήρας διόδου 10 W (για φωτισμό).
8. Πάχος μεταλλικού 10 mm (περικοπή 150 έως 150 mm)
9. Αντικαθιστές ακίδες για αθλητικά παπούτσια.
10. Δύο έδρανα ώσης, ένα ακτινικό και ένα γωνιακό έδρανο επαφής.
Κατά τη διάρκεια που, όπως περιγράφηκε παραπάνω, ασχολήθηκα με την επιλογή ενός κινητήρα, έκανα ένα κρεβάτι και μια χειροτεχνία που περιέγραψα λεπτομερώς εδώ σε αυτό το άρθρο.
Αλλά, εκτός από αυτές τις λεπτομέρειες, το μηχάνημα χρειάζεται επίσης εμπρόσθιο και οπίσθιο στέλεχος.
Το μπροστινό, ως ξεχωριστό στοιχείο του κιβωτίου ταχυτήτων, αποφάσισα να μην κάνω, αλλά να περάσω με μια άμεση κίνηση. (Αυτό συμβαίνει όταν ο άξονας του κινητήρα είναι ο άξονας του μηχανήματος). Φυσικά, είναι καλύτερο να κάνετε μια βηματική ταχύτητα, τότε μπορείτε να ρυθμίσετε την ταχύτητα και τη ροπή. Αλλά θυσιάστηκα αυτά τα πλεονεκτήματα υπέρ της απλότητας και του συμπαγούς σχεδιασμού. Εξάλλου, στην πραγματικότητα, κάνω ένα "παιχνίδι με αυξημένη λειτουργικότητα" και όχι ένα πλήρες μηχάνημα. Δεν χρειάζομαι ένα ολοκληρωμένο. Δεν πρόκειται να το δουλέψω τακτικά. Επομένως, χρειάζομαι ένα που να ταιριάζει σε ένα ράφι και θα σταθεί εκεί για μήνες και ίσως για χρόνια.))). Και όταν το χρειάζεστε, θα το απομακρύνω, θα το φέρω στον κορμό του αυτοκινήτου και θα πάω στη χώρα για να το ακονώσω.)))) ... Κάτι πρέπει να γίνει, παρόμοιο με τη δική μου έννοια σωληνάριο σωλήνων.. Δηλαδή, αρκετά ελαφρύ και συμπαγές.
Έχοντας αποφασίσει για τις διαστάσεις του πλαισίου του βραχίονα, αποφάσισα, σε κάθε περίπτωση, να σηκώσω τον άξονα της μηχανής πάνω από αυτό κατά 150 mm. (Πάνω από το κρεβάτι της χειροπέδας). Ποτέ δεν ξέρεις ... Ξαφνικά, κάποια μέρα θέλω να αλέσω ένα πιάτο.
Και το δεύτερο σημείο ήταν ότι δεν ήθελα να "δέσω" ολόκληρο το μηχάνημα σε ένα συγκεκριμένο κινητήρα. (Ξαφνικά, αυτό θα καταστραφεί! Ξαφνικά θα βρω το καλύτερο από την άποψη των χαρακτηριστικών, και θα έχει μεγαλύτερη διάμετρο, μετά από όλα, τότε, εκτός από την μπροστινή, θα πρέπει να ξανακάνετε την ουρά ... (Διαβάστε: κάντε ένα νέο μηχάνημα !!).
Έτσι έκανα μια ψηλή στάση για τον κινητήρα. Πρώτον, "για την προσπάθεια" αποφάσισα να το συγκολλήσω "γρήγορα" από τα αποκόμματα σωλήνων προφίλ 50 έως 50.
Τους έκοψα:
Στη συνέχεια, μαγειρεύτηκε σε ζεύγη και έκανε τους μπροστινούς και τους πίσω τοίχους της εξέδρας από αυτούς:
Αποφάσισα να κάνω το headstock αφαιρούμενο. Ως εκ τούτου, δεν συγκόλλησα τα ράφια στο κρεβάτι, αλλά τα τοποθετούσα στο "διαφάνεια" από τη γωνία 25 έως 25, χρησιμοποιώντας το κρεβάτι ως πρότυπο:
Για τοποθέτηση, διάτρησα δύο τρύπες στο κάτω μέρος. Τα μπουλόνια M10 θα εισαχθούν αργότερα και θα συγκολληθούν σε αυτά. Με τη βοήθειά τους, φέρνοντας φαρδιά ροδέλες από κάτω, ολόκληρο το κεφάλι μπορεί να τραβηχτεί σφιχτά στο κρεβάτι.
Και στο πάνω μέρος, συγκόλλησα δύο διαμήκη τμήματα του σωλήνα προφίλ 40 με 25 και τρυπήθηκαν τέσσερις οπές για πριτσίνια με σπείρωμα M6 μέσα σε αυτά.
Μέσω του κινητήρα τους θα τοποθετηθούν σε ένα περίπτερο:
Τώρα ας ασχοληθούμε άμεσα με τον άξονα. Για τη στροφή ξύλου, χρησιμοποιούνται διάφορες μέθοδοι στερέωσης τεμαχίων. Η πιο συνηθισμένη είναι η τρίαινα. Το τεμάχιο εργασίας σφίγγεται μεταξύ αυτού και του περιστρεφόμενου κέντρου της ουράς. Σε αυτή την περίπτωση, η τρίαινα βαθιά "τρώει" στην τελική όψη του τεμαχίου εργασίας και μπορεί να την περιστρέψει. Αλλά αυτή η μέθοδος είναι αποδεκτή μόνο όταν εργάζεστε με την ουρά. Αν το προϊόν περιλαμβάνει επεξεργασία τελικού προσώπου (πλάκα, γυαλί κλπ.), Τότε το τεμάχιο εργασίας τοποθετείται αποκλειστικά στον άξονα. Σε αυτήν την περίπτωση, συνήθως, αφαιρείται η τρίαινη και, αντί αυτού, εγκαθίσταται ένας τσοκ ή η πλάκα πρόσοψης, στην οποία είναι βιδωμένο το τεμάχιο εργασίας.
Δεδομένου ότι χρησιμοποιώ την άμεση κίνηση, αρχικά αποφάσισα να κάνω την πρόσοψη μη αφαιρούμενη. Και έτσι, ποιος είναι ο λόγος ...
Με την άμεση μετάδοση κίνησης, όπως ήδη αναφέρθηκε, ο άξονας του κινητήρα είναι ένας άξονας. Κατά τη σύσφιξη ενός τεμαχίου με ένα πτερύγιο από την ουρά, θα εφαρμοστεί πολύ μεγάλη αξονική δύναμη! Συνήθως, οι ηλεκτροκινητήρες δεν έχουν σχεδιαστεί για αυτά τα φορτία, έτσι συμβατικά ακτινωτά έδρανα είναι εγκατεστημένα εκεί.
Όταν αποσυναρμολόγησα τον κινητήρα, διαπίστωσα ότι χρησιμοποιεί τα συνηθισμένα ρουλεμάν "δύο". (Σύμφωνα με την τρέχουσα κατάταξη - 6201).
Τους αποσυναρμολόγησα με ένα εξολκέα. Και ο οπίσθιος ένας αντικαταστάθηκε με ένα ρουλεμάν του ίδιου μεγέθους (201), αλλά με έναν ακτινικό σχεδιασμό:
Κάνοντας το ίδιο στο μπροστινό κάλυμμα δεν έχει νόημα - δεν έχει τίποτα να στηριχτεί. Ως εκ τούτου, προς τα εμπρός αγόρασα ένα ακτινικό, μόνο από έναν πιο διακεκριμένο παγκόσμιο κατασκευαστή με τις δηλωμένες ιδιότητες, πολλές φορές υψηλότερες από αυτές του παλιού (δεν θα ασχοληθώ με τη διαφήμιση)))):
Τα καλύμματα των κινητήρων αποδείχτηκαν διαφορετικά, αν και εναλλακτικά. Ένα - περισσότερο "ισχυρό" το εγκατέστησα στην πλάτη:
Δεδομένου ότι οι συμπαγείς διαστάσεις (για την ισχύ και τη ροπή στρέψης) του κινητήρα καθορίζονται από ένα μάλλον "σαθρό" περίβλημα, αποφάσισα να εγκαταστήσω ακόμα ένα ωστικό έδρανο. Όπως λένε, ο Θεός σώζει το χρηματοκιβώτιο. Εξάλλου, υπάρχει η πιθανότητα ότι το πίσω κάλυμμα δεν μπορεί να αντέξει και να σπάσει. Ή, πιθανότατα, μπορεί να αποκόψει τα σπειρώματα των βιδών που το ασφαλίζουν. Σε αυτό το μοντέλο, τα καλύμματα δεν τραβιούνται μαζί με τα καρφιά, αλλά στερεώνονται χωριστά με βίδες. Οι βίδες βιδώνονται στο νήμα αλουμινίου (!!!).
Τοποθετήστε μόνο το ωστικό ρουλεμάν μπροστά από το μπροστινό κάλυμμα. Δηλαδή, μεταξύ της και της πρόσοψης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν θα ήθελα η πρόσοψη να είναι αφαιρούμενη.
Όπως ανέφερα, σε αυτόν τον κινητήρα είχα αισθάνεται λάστιχα λείανσης. Από τη μία πλευρά - ένα ευρύ τύμπανο, από την άλλη - ένας κανονικός κύκλος. Δηλαδή, υπήρχαν συζεύξεις για την προσάρτηση ενός κύκλου σε αυτό. (Τα τελευταία χρόνια, δεν θυμάμαι αν τα έκανα μόνοι τους, χρησιμοποιώντας την πρόσβαση στον τόρνο στη δουλειά ή αγόρασα έτοιμες. Εδώ αποφάσισα να χρησιμοποιήσω ένα από αυτά για να συνδέσω την πρόσοψη.
Αποφάσισα να φτιάξω την πρόσοψη από ένα κομμάτι λαμαρίνας, "δεκάδες", το οποίο βρήκα στο "απαραίτητο παλιοσίδερο" μου. Εδώ είναι μια παράξενη μορφή περιποίησης που βρήκα εκεί:
Έχοντας το επισημάνει, διάτρησα πολλές τρύπες σε αυτό με ένα τρυπάνι με διάμετρο 5 mm:
Στη συνέχεια, έχοντας τρυπηθεί μια εσωτερική τρύπα μέχρι 12 χιλιοστά, βάλτε το στη σύζευξη, σφίγγατε το με ένα παξιμάδι και .... συγκόλλησε την πλάκα στο κέντρο !!!! Και έπειτα, έχοντας το εγκαταστήσει στον άξονα του κινητήρα, το επεξεργάστηκε με έναν τροχό λείανσης χρησιμοποιώντας γωνιακούς λειαντήρες:
Τώρα στις τρύπες πρέπει να κόψετε το νήμα M6:
Για πολύ καιρό είχα ένα πακέτο εναλλάξιμων ακίδων για τα αθλητικά παπούτσια που βρίσκονται γύρω (Στα κοινά άτομα - "αιχμές" ξέχασα πότε και πού ήρθαν από ... Θυμάμαι μόνο ότι ήταν ήδη στο 89ο έτος)) )). Επειδή, τότε, ο φίλος μου, ένας αθλητής, μου εξήγησε τι έμενε μαζί μου! )))). Σε αυτές τις αιχμές, το νήμα ήταν ακριβώς Μ6. Και στην τσάντα ήταν το κλειδί να τα βάλεις μέσα. Αυτό ήρθε σε πρακτικό ...
Αν είναι απαραίτητο, μπορείτε να βιδώσετε τρεις ή πέντε, ή ακόμα περισσότερες καρφίτσες, και αυτοί που σκάβουν θα κρατήσουν αξιόπιστα το τεμάχιο εργασίας.
Σε αυτό, έχω τελειώσει την εργασία με την πρόσοψη. Παρόλο που, με την πάροδο του χρόνου, θέλω να κάνω μια ισχυρή τρίαινα που να μπορεί να εγκατασταθεί αντί για αιχμές για να διορθώσει τα κοφτερά κομμένα τεμάχια. Έτσι, υπάρχουν και σκέψεις για να γίνουν αποσπώμενοι "σφιγκτήρες", οι οποίοι, στερεώνοντας την άκρη του δίσκου, θα σχηματίσουν ένα φυσίγγιο, σφίγγοντας το τεμάχιο που είναι τοποθετημένο στις αιχμές από τέσσερις (ή έξι) πλευρές. Αυτό είναι προκειμένου να αφαιρέσετε μετά από αυτό το tailstock και να επεξεργαστείτε την ακραία όψη του τεμαχίου εργασίας ...
Εν τω μεταξύ, συνεχίστε με την μπροστινή κεφαλή:
Ενιστώσα την βάση με γωνίες 50 με 50 και μια λωρίδα 50 με 5:
Στη συνέχεια ανέλαβε το σώμα. Αποφάσισα να κρύψω τον κινητήρα στην υπόθεση για έναν απλό λόγο. Από πολύ καιρό πριν, δύο ρόδες στίλβωσης στάθηκαν πάνω σε αυτό, η πτερωτή με το κάλυμμα χάθηκε. Πήρα τη φτερωτή σύμφωνα με τη διάμετρο του άξονα, αλλά δεν βρήκα το κάλυμμα. Ναι, και η νέα πτερωτή ήταν περισσότερο από τακτική. Χωρίς κάλυμμα, η ροή αέρα δεν θα κατευθύνεται κατά μήκος των άκρων του περιβλήματος. Και αποφάσισα να φτιάξω ένα σώμα για ολόκληρο τον κινητήρα. Μέσα σε αυτό, η πτερωτή θα οδηγήσει τη ροή προς τα εμπρός. Και πουθενά αλλού)))).
Το πλαίσιο είναι έτοιμο.Αποφάσισα να κάνω τους τοίχους πλαστικό (έτσι ώστε να μην αντηχούν). Για να το κάνετε αυτό, κόψτε το δοχείο και χρησιμοποιήστε τους τοίχους του για να καλύψετε το πλαίσιο. Ασφαλισμένο με πριτσίνια:
Για να ενεργοποιήσετε το μηχάνημα, δεν είχα χρησιμοποιήσει έναν επαφέα (μαγνητικό εκκινητή). Δεδομένου ότι ο κινητήρας είναι μονοφασικός και η ισχύς δεν είναι μεγάλη, αποφάσισα να χρησιμοποιήσω αυτό το έτοιμο στύλο:
Μετά τη μέτρηση της αντίστασης των περιελίξεων, διαπίστωσα ότι ο κινητήρας είναι εντελώς αναστρέψιμος - η αντίσταση των δύο περιελίξεων είναι η ίδια. Δεν υπάρχει καμιά διαφορά ποιος εργάζεται και ποιος θα παίξει το ρόλο του εκτοξευτή, που τροφοδοτείται μέσω ενός πυκνωτή προκατάληψης. (Παρεμπιπτόντως, έβαλα τον ίδιο τον πυκνωτή μέσα στο ακροφύσιο):
Συνδέσαμε τον κινητήρα σύμφωνα με ένα τέτοιο σχέδιο, παρέχοντας το αντίστροφο:
Ως διακόπτης αντιστροφής, χρησιμοποίησα ένα συμβατικό διακόπτη εναλλαγής, προστατεύοντάς το με ένα τέτοιο κάλυμμα:
Προστασία κατά της τυχαίας συμπερίληψης είναι απαραίτητη, ώστε να μην προκαλείται πρόβλημα με την αλλαγή των περιελίξεων κατά τη λειτουργία ή μέχρι να σταματήσει τελείως ο ρότορας (τελικά, ενώ ο ρότορας περιστρέφεται, ο κινητήρας ουσιαστικά είναι μια αρκετά ισχυρή γεννήτρια!).
Προστασία των ηλεκτρικών συνδέσεων στον διακόπτη εναλλαγής με ένα σωλήνα συστολής θερμότητας:
Τώρα πρέπει να εγκαταστήσουμε κάπως όλα αυτά στο περίβλημα του κινητήρα. Έχω τρυπήσει οπές στους ορθοστάτες του ποδιού και κόψω το νήμα M6 σε αυτές:
Με τη χρήση τους, στερεώσαμε το περίβλημα στην κεφαλή με βίδες. Με τις ίδιες βίδες, αποφάσισα να διορθώσω τον πίνακα με τους διακόπτες. Έκανα το ίδιο το πάνελ από το διακοσμητικό της πολυστρωματικής επιφάνειας, που βρισκόταν στο "απαραίτητο σκουπίδια" μου εδώ και πολύ καιρό:
Βιδώσα τις βίδες πίσω στη θέση τους, έβαλα τα θραύσματα του laminate με τον τρόπο που θα έπρεπε να στερεωθούν και έβγαιναν τις βίδες πάνω από τις βίδες. Το μοτίβο των καπέλων επισημάνθηκε στο έλασμα και έβαλα τις τρύπες ακριβώς εκεί που έπρεπε να είναι:
Αυτό είναι το είδος του πίνακα ελέγχου που πήρα για το μηχάνημα. Έβαλα έναν μικρό διακόπτη για τον οπίσθιο φωτισμό στο κύριο σώμα του διακόπτη. (υπήρχε μια θέση).
Τώρα θα περιγράψω πώς έκανα την ουρά.
Συγκόλλησα το κρεβάτι του ουρανού από τα αποκόμματα σωλήνων προφίλ 50 έως 50 mm:
Μέσα στο εγκάρσιο τμήμα του σωλήνα, έβαλα τον άξονα του εκκεντρικού μηχανισμού. Έκανε την ίδια μέθοδο με τον εκκεντρικό άξονα ένας πολυτεχνίτης. Δηλαδή, έβαλε ένα κομμάτι σωλήνα νερού στο γύρο, γεμίζοντας τα καλώδια μεταξύ τους στη μία πλευρά, ζεμάτισε και καθαριζόταν. Μόνο αυτή τη φορά ο άξονας έγινε πιο ισχυρός - ο σωλήνας DU-20, ένα στρογγυλό κούτσουρο με διάμετρο 16 mm:
Για ένα λουρί, χρησιμοποίησα ένα μπουλόνι M12 για 100 και ένα κομμάτι του σωλήνα με παχύ τοίχωμα που παρέμεινε μετά από εγώ, όταν έκανα ένα χαλύβδινο σωλήνα, πριόνισε τον υδραυλικό κύλινδρο ενός παλιού γρύλου:
Για να αποσύρω το λουρί, έκοψα μια τετράγωνη τρύπα στο κάτω μέρος:
Και αποφάσισα να φτιάξω τον άξονα του άξονα βιδώνοντάς τον στα πλαϊνά επίπεδα και στις δύο πλευρές υπό γωνία 50-50 με μια τρύπα μέσα του. (Δεν έκανα μια φωτογραφία, λυπάμαι, αλλά αργότερα θα καταλάβεις τα πάντα στις φωτογραφίες του τελικού μηχανισμού)
Για να διορθώσω αυτά τα "πλαϊνά καλύμματα, διάτρησα δύο τρύπες για πριτσίνια με σπείρωμα:
Τώρα για το καρφί. Αποφάσισα να το φτιάξω από ένα σωλήνα προφίλ 25 με 25 mm. Από πίσω, συγκόλλησα ένα παξιμάδι M14 σε αυτό.
Για την κατασκευή της θήκης pinoli, χρειαζόμουν δύο κομμάτια της γωνίας. Αρχικά αφαιρώσα την στρογγυλοποίηση από τις εσωτερικές γωνίες:
Αυτό είναι απαραίτητο ώστε ο σωλήνας προφίλ να μπορεί να περικλείεται σφιχτά στη γωνία:
Μετά από αυτό, σημείωσα τις διαστάσεις με έναν δείκτη και διέκοψα την περίσσεια:
Τώρα μπορείτε να διπλώσετε τις γωνίες "γύρω από τους πείρους", σφίξτε με σφιγκτήρες και συγκόλληση:
Το περίβλημα είναι έτοιμο. Τώρα ο κοχλίας εργασίας (σύσφιξης). Το έκανα από τη φουρκέτα M14:
Θα το περιστρέψω με τη βοήθεια μιας λαβής, την οποία έκανα από αποκόμματα σιδήρου και ... ένα λαμπρό σωλήνα.)))). Δεν ξέρω από τι είναι και πώς ήρθε σε μένα. Λείπει για πολύ καιρό. Μέταλλο.
Για να σταματήσω τη βίδα, έκανα ένα κάλυμμα για το πίσω μέρος του περιβλήματος από το εξάρτημα σωλήνα 40 έως 40, πνίγοντας το άκρο μέσα του και οπές διάτρησης:
Μεταξύ αυτού και του δακτυλίου στήριξης της βίδας θα τοποθετηθεί έδρανο υποστήριξης:
Η αρχή, νομίζω, είναι κατανοητή ... Όταν ο κοχλίας περιστρέφεται από τη λαβή, θα βιδωθεί και θα βγει από το παξιμάδι, πιέζοντας ή σύροντας τον πείρο.
Για μια ομαλή βόλτα, έβαλα μέσα στους πείρους ένα κομμάτι σωλήνα νερού κατασκευασμένο από διασταυρούμενο πολυαιθυλένιο:
Έπειτα σημείωσε κομμάτια από χοντρό χαλύβδινο σύρμα στις γωνίες για όλο το μήκος:
"Έβαλαν" το σωλήνα μέσα στα σπειρώματα των προεξοχών, που είχαν προηγουμένως λιπανθεί με γράσο σιλικόνης.Μετά από αυτό, με τη βοήθεια ενός κατσαβιδιού, οδήγησα τη φουρκέτα πέρα δώθε πολλές φορές, σχηματίζοντας τελικά ένα νήμα από ανθεκτικό πολυαιθυλένιο σταυρωτά συνδεδεμένο μέσα στο πούλι για όλο το μήκος της. Αυτό σε κάποιο βαθμό συμβάλλει στη μείωση της αντίδρασης και η πορεία των πείρων έχει γίνει σημαντικά ομαλότερη.
Στο μπροστινό μέρος (όπου θα εγκατασταθεί το περιστρεφόμενο κέντρο, ενισχύω το πτερύγιο, σκουπίζω το εξωτερικό με χαλύβδινες λωρίδες πάχους 5 mm:
Αποφάσισα να φτιάξω το πείρο από την αυθόρμητη χαλάρωση με τον «κλασικό» τρόπο - τη βίδα σύσφιξης που βρίσκεται στην κορυφή. Έβαλα μια τρύπα στο σώμα και συγκόλλησα ένα παξιμάδι. Και η ίδια η βίδα ήταν κατασκευασμένη από ένα κομμάτι ενός πείρου M10 και ενός παξιμαδιού καπακιού.
Αργότερα γύρισε το καρύδι σε σχήμα αυγού. (Θα εμφανιστεί στην τελική φωτογραφία).
Έχω στερεώσει τον πείρο με τη βοήθεια δύο "ποδιών" από το σωλήνα προφίλ 25 έως 40 mm. Ταυτόχρονα, το εμπρόσθιο τμήμα συγκολλήθηκε σε ορθή γωνία και το πίσω μέρος ήταν κεκλιμένο. Αυτό θα δώσει πρόσθετη ακαμψία και θα επιτρέψει την πλήρη ανατροπή της ουράς για να αποκτήσετε περισσότερο χώρο εργασίας:
Παρατήρησα ότι το πλαστικό βύσμα για τον σωλήνα DU15 ταιριάζει πολύ στενά στον άξονα του κινητήρα και το καπάκι του ταιριάζει καλά στον σωλήνα pinoli. Το έβαλε στον άξονα, έβγαλε έναν πείρο πάνω του και έβαζε στο μέτρο του δυνατού ευθυγράμμιση, συγκόλλησε τα "πόδια" στην "σόλα".
Ταυτόχρονα, ενώ έκανα το κρεβάτι του μηχανήματος, δεν ήταν καθόλου το γεγονός ότι εισήγαγα ένα σωλήνα προφίλ με πλευρά 25 mm μεταξύ των γωνιών στήριξης. Τώρα τα άκρα των "ποδιών" του ουρανού που προεξέχουν από το κάτω επίπεδο του, ταιριάζουν σφιχτά σε αυτήν την σχισμή και εξασφαλίζουν τον παραλληλισμό του με την κλίνη.
Ξέχασα να αναφέρω νωρίτερα ... Η παραπάνω φωτογραφία δείχνει ότι στο κάτω μέρος της "σόλας" εγώ, με τη χρήση βιδών M6 με καρφίτσες, έβγαζα δύο χαλύβδινες λωρίδες 50 με 5 mm. Αυτό είναι για την τελειοποίηση της θέσης των πείρων, δεδομένου ότι δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί η απαιτούμενη ακρίβεια κατά τις διαδικασίες συγκόλλησης των επαρκώς μαζικών κατασκευών. Κάνοντας τις ροδέλες κάτω από τα μπουλόνια ενός "σκι", κατάφερα αρχικά έναν ακριβή οριζόντιο αγώνα και, στη συνέχεια, λειτουργώντας με τα μπροστινά, "τράβηξε τα καρφιά στο σωστό ύψος και στη συνέχεια έβαλε ολόκληρη τη δομή σε ευθυγράμμιση.
(Μην νομίζετε ότι δεν υπήρχε μεγάλη ανάγκη για τα πλυντήρια εκεί))) Κάποια μπουλόνια - χωρίς αυτά καθόλου, αλλά κάτω από ένα τρία.))))
Αλλά αυτό ήταν αργότερα. Αφού έχω εξοπλίσει το πέλμα με ένα περιστρεφόμενο κέντρο.
Ως εργαζόμενος κώνος του κέντρου, χρησιμοποίησα μια κατασκευή. Ένας φελλός με μια τρύπα για το σπείρωμα βιδώθηκε μέσα σε αυτό. Έριξα τον φελλό:
Σαν άξονα, χρησιμοποίησα μπουλόνι M10, στον οποίο έβαλα μεγέθους έδρανα (Εσωτερική - 10 mm, εξωτερικά - 22 mm), που χωρίζονταν από κομμάτια σωλήνα ДУ8:
Αφού βάλαμε ένα στήριγμα μεταξύ αυτών και του κώνου (χρησιμοποίησα ένα βύσμα από μια φιάλη PET ως σώμα για αυτό), βίδα το μπουλόνι στον κώνο, επικαλυμμένο το νήμα με κόλλα (έτσι ώστε να μην μπορεί να περιστραφεί στο πίσω μέρος):
Τα έδρανα, όπως ήδη φαίνεται να έχω γράψει, επιλέγονται κατά τέτοιο τρόπο ώστε να ταιριάζουν πολύ στενά στις ακίδες του σωλήνα προφίλ. Περάστε το μέτωπο προς τα εμπρός, εισαγάγετε το κενό που προκύπτει και, περιστρέφοντας τη λαβή, πιέστε τα έδρανα στη θέση τους.
Καλά τότε ... Σχεδόν τελείωσε. Προσπάθησα να ακονίω, χρησιμοποιώντας τη σμίλη του παππού αντί των τομών:
Ακονίστε κανονικά.)))
Αυτό είναι όλο! Παραμένει να "χτενίζουμε"! )))). Συγκολλούμε τα εγκάρσια "σκέλη" -κατασκευές από σωλήνα προφίλ στο κρεβάτι:
Αποσυναρμολογούμε. Το καθαρίζουμε! Ζωγραφίζουμε!
Κάνοντας το πίσω:
Στα ανοικτά άκρα των σωλήνων χτυπάμε σε πλαστικά βύσματα:
Κατά τη συναρμολόγηση, χρησιμοποιούμε μόνο νέο υλικό:
Έκανα τον οπίσθιο φωτισμό σε ένα εύκαμπτο βραχίονα, σύμφωνα με την τεχνολογία με την οποία έκανα λάμπα. Ευτυχώς, βρήκα ένα άλλο κομμάτι του περιβλήματος από το καλώδιο του φρένου στάθμευσης.
Με την ευκαιρία, όταν έκοψα τον διακόπτη οπίσθιου φωτισμού στην κύρια θήκη διακόπτη, επέλεξα τον τόπο όπου ήταν το αυτοκόλλητο. Αφού το αφαιρέσατε, το κολλήσαμε στην ουρά .... Τώρα, πρέπει να παραδεχτείτε ότι είναι εκεί στον τόπο!
Δεν μπορούσα να αντισταθώ ...))) Προσπάθησα αμέσως να ακονίω κάτι:
Κάτι! ))):
Αν και δεν υπάρχουν ακόμα κοπτήρες. Χρησιμοποίησα τη σμίλη του παππού μου μέχρι τώρα:
Εδώ είναι η μικρή βελονιά που έχω:
