Τα πτερύγια μιας φυγοκεντρικής αντλίας ξεθωριάζουν το νερό, με αποτέλεσμα να μετακινείται από το κέντρο στα άκρα. Στο κέντρο πιο συχνά, υπάρχει ένας σωλήνας εισόδου, και στην άκρη της πτερωτής υπάρχει μια έξοδος.
Η αντλία αντλεί νερό λόγω της ταχύτητας περιστροφής του νερού στην πτερωτή, όπως έγραψα παραπάνω. Δηλαδή, το εισερχόμενο νέο νερό πρέπει να ξετυλίγεται ξανά και ξανά, καθώς δεν γυρίζει, είναι μια "μόνιμη μάζα", αυτό προκαλεί φορτίο στον κινητήρα!
Δηλαδή, όσο πιο αργά εισέρχεται το νερό στην αντλία, τόσο πιο εύκολο είναι να δουλέψει, αφού χρειάζεται να γυρίσεις μια μικρή μάζα! Εάν η αναρρόφηση είναι τελείως κλειστή, η πτερωτή θα λειτουργήσει ακριβώς όπως ένας συμπαγής ρότορας, δεν θα χάσει τη μάζα και ταυτόχρονα την κινητική ενέργεια.
Και αυτό είναι λογικό, το περισσότερο νερό αντλίες αντλία, το περισσότερο καταναλώνει ρεύμα και το πιο δύσκολο είναι. Επομένως, όλα είναι στην πραγματικότητα το αντίθετο από αυτό που πιστεύει η απόλυτη πλειοψηφία.
Αλλά αν ο κινητήρας είναι ισχυρός, το παράδειγμα με διακοπή αναρρόφησης δεν είναι σωστό (θα υπάρχει σπηλαίωση), είναι προτιμότερο να παίρνετε το κλείσιμο της εξόδου ως παράδειγμα.
Μια υποβρύχια αντλία με φυγοκεντρική πτερωτή θα λειτουργήσει ομοίως. Αλλά! Αν υπάρχει "έλικα" ή έμβολο, τότε βεβαίως, με μείωση των επιδόσεων, η κατανάλωση ρεύματος θα αυξηθεί και το φορτίο θα αυξηθεί.
Ή μήπως έρχομαι λάθος;)