Η αλλοίωση συνίσταται στην αύλακα του δρομέα για τους μαγνήτες, κατόπιν οι μαγνήτες συνήθως κολλούνται στο ρότορα χρησιμοποιώντας ένα πρότυπο και γεμίζουν με εποξειδική ρητίνη έτσι ώστε να μην πετάξουν. Συνήθως επίσης μετατρέπουν τον στάτορα σε παχύτερο σύρμα για να μειώσουν την τάση και να αυξήσουν την ισχύ του ρεύματος. Αλλά αυτός ο κινητήρας δεν θέλησε να γυρίσει πίσω και αποφασίστηκε να αφήσει τα πάντα όπως είναι, μόνο για να επανασχεδιάσει τον ρότορα με μαγνήτες. Ως δωρητής βρέθηκε τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας με ισχύ 1,32 kW. Παρακάτω είναι μια φωτογραφία αυτού του ηλεκτροκινητήρα.
ασύγχρονη μετατροπή κινητήρα σε γεννήτρια Ο ρότορας του ηλεκτρικού κινητήρα κατασκευάστηκε σε τόρνο με το πάχος των μαγνητών. Αυτός ο ρότορας δεν χρησιμοποιεί μεταλλικό χιτώνιο, το οποίο συνήθως περιστρέφεται και τοποθετείται στο ρότορα κάτω από μαγνήτες. Το μανίκι είναι απαραίτητο για την ενίσχυση της μαγνητικής επαγωγής, μέσω του οποίου οι μαγνήτες κλείνουν τα πεδία τους τροφοδοτώντας το κάτω από το κάτω μέρος του άλλου και το μαγνητικό πεδίο δεν διαχέεται, αλλά όλα πάνε στον στάτορα. Σε αυτό το σχέδιο, μάλλον ισχυροί μαγνήτες μεγέθους 7.6 * 6mm χρησιμοποιούνται σε ποσότητα 160 τεμ., Το οποίο χωρίς μανίκι θα παρέχει καλό EMF.
Πρώτον, πριν από το αυτοκόλλητο στους μαγνήτες, ο ρότορας επισημάνθηκε σε τέσσερις πόλους και οι μαγνήτες τοποθετήθηκαν με λοξότμητο. Ο κινητήρας ήταν τεσσάρων πόλων και από τη στιγμή που ο στάτορας δεν περιστρέφεται στον στροφέα, θα πρέπει να υπάρχουν και τέσσερις μαγνητικοί πόλοι. Κάθε μαγνητικός πόλος εναλλάσσεται, ένας πόλος υπό όρους "βορράς", ο δεύτερος πόλος "νότος". Οι μαγνητικοί πόλοι κατασκευάζονται κατά διαστήματα, έτσι στους πóλους οι μαγνήτες ομαδοποιούνται πυκνóτερα. Οι μαγνήτες, μετά την τοποθέτησή τους στον ρότορα, περιτυλίχθηκαν με κολλητική ταινία για στερέωση και επικαλύφθηκαν με εποξείδιο.
Μετά τη συναρμολόγηση, έγινε αισθητή η συγκόλληση του ρότορα, η δε συγκόλληση έγινε αισθητή κατά την περιστροφή του άξονα. Αποφασίστηκε να επαναληφθεί ο ρότορας. Οι μαγνήτες χτυπήθηκαν μαζί με την εποξειδική ρητίνη και επανατοποθετήθηκαν, αλλά τώρα είναι περισσότερο ή λιγότερο ομοιόμορφα εγκατεστημένοι σε όλο τον δρομέα, κάτω από τη φωτογραφία του δρομέα με μαγνήτες πριν χύσουν την εποξειδική ρητίνη. Μετά την έκχυση, η κόλληση μειώθηκε ελαφρά και παρατηρήθηκε ότι η τάση μειώθηκε ελαφρά κατά την περιστροφή της γεννήτριας στις ίδιες περιστροφές και το ρεύμα αυξήθηκε ελαφρά.
Μετά τη συναρμολόγηση, αποφασίστηκε να περιστραφεί η τελική γεννήτρια με ένα τρυπάνι και να συνδεθεί κάτι σαν φορτίο.Έχει συνδεθεί ένας λαμπτήρας 220 βολτ 60 watt, με 800-1000 σ.α.λ. καίει σε πλήρη ζέστη. Επίσης, για να ελέγξετε τι είναι ικανή η γεννήτρια, συνδέθηκε ένας λαμπτήρας 1 kW, καίγεται σε πλήρη ζέστη και δεν ελέγχει περισσότερο το τρυπάνι για να περιστρέψει τη γεννήτρια.
Όταν είναι σε αδράνεια με μέγιστη ταχύτητα 2800 σ.α.λ., η τάση της γεννήτριας ήταν μεγαλύτερη από 400 βολτ. Σε περίπου 800 σ.α.λ., η τάση είναι 160 βολτ. Προσπαθήσαμε επίσης να συνδέσουμε έναν λέβητα 500 watt, μετά από ένα λεπτό στρέψης, το νερό στο γυαλί έγινε ζεστό. Αυτές είναι οι δοκιμές που πέρασε η γεννήτρια, η οποία κατασκευάστηκε από έναν επαγωγικό κινητήρα.
Στη συνέχεια ήρθε η στροφή στη βίδα. Τα πτερύγια για την ανεμογεννήτρια κόπηκαν από σωλήνα PVC με διάμετρο 160 mm. Κάτω από τη φωτογραφία βρίσκεται η ίδια η βίδα με διάμετρο 1,7 μ. Και τα υπολογισθέντα δεδομένα από τα οποία κατασκευάστηκαν τα πτερύγια.
Μετά από αυτό, μια βάση με περιστροφικό άξονα συγκολλήθηκε για τη γεννήτρια για τη συναρμολόγηση της γεννήτριας και της ουράς. Ο σχεδιασμός γίνεται σύμφωνα με το σχέδιο με την αιολική κεφαλή να αφαιρείται από τον άνεμο με τη μέθοδο αναδίπλωσης ουράς, έτσι ώστε η γεννήτρια να μετατοπίζεται από το κέντρο του άξονα και ο πείρος πίσω είναι ο πείρος στον οποίο φοριέται η ουρά.
Εδώ είναι μια φωτογραφία της ολοκληρωμένης ανεμογεννήτριας. Η ανεμογεννήτρια εγκαταστάθηκε σε ιστό ύψους εννέα μέτρων. Η γεννήτρια με αιολική ενέργεια παρήγαγε μια τάση ανοικτού κυκλώματος μέχρι 80 βολτ. Προσπάθησαν να συνδέσουν δέκα τόνους σε δύο κιλοβάτ, μετά από λίγο οι δέκα έγιναν ζεστοί, πράγμα που σημαίνει ότι η γεννήτρια ανέμου εξακολουθεί να έχει κάποια ισχύ.
Στη συνέχεια, ο ελεγκτής για την ανεμογεννήτρια συναρμολογήθηκε και μια μπαταρία για τη φόρτιση συνδέθηκε μέσω αυτού. Η φόρτιση ήταν αρκετά καλή ρεύμα, η μπαταρία σκουριάζει γρήγορα, σαν να χρεώνεται από έναν φορτιστή.
Τα δεδομένα για τον άξονα του κινητήρα ανέφεραν τα 220/380 βολτ 6.2 / 3.6 Α. Σημαίνει ότι η αντίσταση της γεννήτριας είναι τριάδα 35,4 Ohm / αστέρι 105,5 Ohm. Εάν χρεώσει μια μπαταρία 12 βολτ σύμφωνα με το σχέδιο της εναλλαγής των φάσεων της γεννήτριας σε ένα τρίγωνο, το οποίο είναι πιθανότερο, τότε 80-12 / 35.4 = 1.9A. Αποδεικνύεται με έναν άνεμο 8-9 m / s, το ρεύμα φόρτισης ήταν περίπου 1,9 Α, και αυτό είναι μόνο 23 Watt / h, ναι λίγο, αλλά ίσως κάναμε λάθος κάπου.
Τέτοιες μεγάλες απώλειες οφείλονται στην υψηλή αντίσταση της γεννήτριας, οπότε ο στάτορας συνήθως επανατυλίγεται με παχύτερο σύρμα για να μειώσει την αντίσταση της γεννήτριας, η οποία επηρεάζει την ισχύ του ρεύματος και όσο υψηλότερη είναι η αντίσταση της περιέλιξης της γεννήτριας, τόσο χαμηλότερη είναι η ισχύς του ρεύματος και η υψηλότερη τάση.