Οι ανεμιστήρες της ποδηλασίας συχνά αναγκάζονται να αγοράζουν ακριβά χειμερινά ελαστικά για να οδηγούν στο κρύο και τον παγετό. Ένα ελαστικό ελαστικό θα κοστίζει υπέροχα χρήματα, ακόμα κι αν είναι κινεζικά, για να μην αναφέρουμε τους κατασκευαστές με επώνυμα σήματα. Είναι πολύ πιο εύκολο να φτιάξετε ελαστικά με καρφιά, θα είναι πολύ φθηνότερα. Ωστόσο, θα χρειαστεί πολύς χρόνος για τη δημιουργία τέτοιου καουτσούκ. Αν και με λέξεις, όλα είναι αρκετά απλά.
Δείτε αυτό το βίντεο για οδηγίες βήμα προς βήμα.
[media = http: //www.youtube.com/watch? v = oaMkiXIzUC0]
Για να εργαστείτε χρειάζεστε:
- παλαιό ελαστικό.
- βιδωτές βίδες με ευρύ καπέλο.
- awl;
- ροπή κόλλας,
- γάντια.
- κατσαβίδι ·
- ψαλίδι ·
- κάμερα.
Οι βίδες αυτοεπιπεδώματος πρέπει να ληφθούν όχι πολύ καιρό, αλλά πάντα με φαρδιά καπέλα. Έτσι, η βάση θα είναι πιο αξιόπιστη.
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αφαιρέσουμε και να αποσυναρμολογήσουμε το ελαστικό από τον τροχό. Τώρα βγάζουμε τρύπες και τρύπες σε εκείνους τους χώρους όπου θα εισάγουμε τις αιχμές. Εξετάστε ποιες διατρήσεις θα πρέπει να γίνουν σε πυκνοκατοικημένες περιοχές του ελαστικού. Επειδή στα λεπτότερα, το λάστιχο μπορεί να σπάσει.
Τρυπάμε τρύπες σε όλο το τιμόνι, το έργο είναι αρκετά επίπονο και θλιβερό.
Μετά από όλες τις τρύπες, συνεχίζουμε να δουλεύουμε.
Βεβαιωθείτε ότι σημειώνετε όλες τις τρύπες που έχουν κατασκευαστεί στο εσωτερικό με κιμωλία ή στυλό, το κύριο πράγμα είναι ότι τους βλέπετε καλά, για να μπείτε μέσα τους.
Τώρα κάνουμε κόλλα και εφαρμόζουμε μια σταγόνα σε κάθε τρύπα από το εσωτερικό. Στη συνέχεια, βγάζουμε μια βίδα και βιδώνουμε την τρύπα με ένα κατσαβίδι ή κατσαβίδι. Μην τους στρίβετε πολύ σφιχτά.
Υπάρχουν περίπου 350 αιχμές ανά τροχό, αλλά μπορούν να γίνουν περισσότερα και μπορούν να γίνουν περισσότερα. Κοιτάξτε τη διακριτική σας ευχέρεια. Το έργο είναι αρκετά μακρύ και θλιβερό, οπότε πρέπει να είστε υπομονετικοί εκ των προτέρων βιδώνοντας τις βίδες μία προς μία. Μην ξεχάσετε να εφαρμόσετε κόλλα πριν βιδώσετε τη βίδα. Αυτό είναι σημαντικό για την αξιόπιστη σταθεροποίησή του.
Μην χάσετε πάρα πολλά σημεία ταυτόχρονα, τα 4-5 θα είναι αρκετά. Διαφορετικά, η κόλλα θα στεγνώσει και η πρόσφυση της αυτοκατευθυνόμενης κεφαλής στην επιφάνεια του ελαστικού δεν θα είναι αρκετά καλή.
Συμβουλή: αν το ελαστικό σας είναι σκοτεινό μέσα, πάρτε μια στιγμή διαφανούς κόλλας, αυτό θα σας επιτρέψει να δείτε ακριβώς πού κάνατε την τρύπα και να μην κάνετε λάθος όταν βιδώνετε τη βίδα.
Αφού όλες οι βίδες είναι στη θέση τους, παίρνουμε τη φωτογραφική μηχανή και την κόβουμε, κατά μήκος της ραφής. Αυτό είναι απαραίτητο για να το τοποθετήσετε κάτω από την κάμερα, πράγμα που θα βοηθήσει στην αποφυγή τριβής στις αιχμές και στην τριβή του. Με μια κάμερα κοπής, τυλίγουμε τη φουσκωμένη κάμερα. Μπορεί επίσης να κολληθεί για αξιοπιστία. Τοποθετούμε τα ελαστικά με επικάλυψη στην κορυφή και μπορούν να γίνουν δοκιμές.
Το μειονέκτημα ενός τέτοιου καουτσούκ είναι ότι οι αιχμές πιάζουν πολλά από τα συντρίμμια τους.