Αν χρειαζόταν, αποφάσισα να ανοικοδομήσω τον τόρνο μου. Πείτε σύντομα τη συσκευή του μηχανήματός σας. Η κεφαλή είναι κατασκευασμένη με τη μορφή τριφασικού ηλεκτροκινητήρα με ισχύ 120 watt, των οποίων οι περιελίξεις συνδέονται με ένα αστέρι μέσω πυκνωτών, με συνολική χωρητικότητα 1 mF.
Ο διακόπτης έχει ονομαστική ισχύ 220V, 6Α.
Στην αρχή της διαδικασίας λειτουργίας, το χρησιμοποίησε ως μηχανή ακονίσματος για ακόνισμα εργαλείου: μια σμίλη, μια σμίλη, ένα μαχαίρι και άλλα πράγματα. Για τη βάση, λαμβάνεται η σωστή περιστροφή του δρομέα, με τον κινητήρα τοποθετημένο στη βάση, στα αριστερά του εργαζομένου. Η κόγχη με ένα περιστρεφόμενο κέντρο παραγγέλθηκε από τον περιστρεφόμενο μηχανισμό πίσω στο "σκαμπά" έτος.
Πλαίσιο από το ντουλάπι από τις εποχές της ΕΣΣΔ λήφθηκε ως βάση. Τα πριόνια κατασκευάζονται σε κυκλικό πριόνι.
Ο οδηγός εισαγωγής κόβεται από γείσο αλουμινίου.
Και έτσι: από τα εργαλεία που χρειαζόμαστε: πριόνι χειρός ή παζλ?
χειροκίνητο ή ηλεκτρικό τρυπάνι.
μηχανή λείανσης εργαλείων ή "λειαντήρας"?
παχύμετρα;
κατσαβίδι?
ανοικτό κλειδί 8x10;
τρυπάνια (διαφορετικά).
Ράψιμο για μέταλλο.
σμίλη.
Από το υλικό που θα χρειαστείτε:
μοριοσανίδες ή καμβά κόντρα πλακέ?
αυτοεπιπεδούμενες βίδες.
βίδες και περικόχλια με σπείρωμα M6.
περιστροφικό περικόχλιο M6.
γείσο (παλιό, για θραύσματα).
plexiglass;
μεταλλική γωνιά?
mount μεταφορικές σωλήνες 4 τεμ.?
κομμάτι αργαλίτη ή κόντρα πλακέ.
Τόσο εδώ! Κόβουμε τους "οδηγούς" των "οδηγών" του επιθυμητού μήκους από το γείσο.
Στον πίνακα, φτιάχνουμε 2 εγκοπές στην κυκλική, μία για τον κινητήρα και η άλλη για την ράγα ώσης κατά μήκος του πλάτους του οδηγού.
Οι άκρες των οδηγών κόβονται υπό γωνία με ένα κυκλικό πριόνι και εισάγονται στις τομές από κάτω. Οι οδηγοί πρέπει να περνούν σε αυστηρές περικοπές. Αφαιρούμε το υπερβολικό πάχος της σανίδας με τη βοήθεια παρεμβυσμάτων
Τους βάζουμε κάτω από τους οδηγούς και προσπαθούμε επιτόπου. Προκειμένου τα μπουλόνια να μην περιστρέφονται στους οδηγούς, από τη βάση metapol
Κόψτε το κάτω μέρος στο επιθυμητό πάχος. Κάνουμε περικοπές και αφαιρούμε το μεσαίο τμήμα με ένα καλέμι.
Βάζουμε μια κεντρική τρύπα μέχρι 6 mm. Αποδεικνύεται μια τέτοια λεπτομέρεια.
Εισάγουμε ένα μπουλόνι σε αυτό
Το τελικό προϊόν είναι εγκατεστημένο στον οδηγό.
Μετά το ένθετο οδηγού στις κομμένες σανίδες.Ρυθμίστε τα ένθετα
Βάλτε στο δεύτερο πίνακα το ίδιο μέγεθος. Τρυπάζουμε οπές στις γωνίες των σανίδων για βίδες με αυτοκόλλητες βίδες και, στρεβλώνουμε, σφίγγουμε τις σανίδες μαζί.
Το προεξέχον τμήμα των βιδών απομακρύνεται χρησιμοποιώντας έναν στρόβιλο.
Στη συνέχεια, στο ένα άκρο στερεώνουμε τη βάση του ηλεκτροκινητήρα ομοαξονικά με τον οδηγό. Από την άλλη πλευρά εγκαταστήσαμε την ουρά. Αφού εγκαταστήσαμε τον ηλεκτροκινητήρα στη βάση, συνδυάζουμε το κέντρο και στερεώνουμε τον κινητήρα.
Στον δεύτερο οδηγό εγκαθίσταται μια μπάρα στάσης. Το έχω κατασκευασμένο από πλεξιγκλάς πάχους 10 mm. Οι εγκοπές στις ράγες τοποθετήθηκαν για πρώτη φορά με ένα τρυπάνι 6,5 και πριονίστηκαν με ένα μεταλλικό εργαλείο. Συνδέονται με τη σιδηροτροχιά χρησιμοποιώντας τις γωνίες.
Θα σας πω ξεχωριστά πώς έγινε το κέντρο στον κινητήρα. Βύθισε 2 παξιμάδια πάνω στο μπουλόνι M6, το σφίγγει με ένα κλειδί και, κρατώντας το στο τσοκ τρυπάνι, το επεξεργάστηκε με σμύριδα στο επιθυμητό μέγεθος. Το έδαφος το παξιμάδι του πτερυγίου στη μία πλευρά.
Ακόνισμα από την πλάτη. Για μεγαλύτερα τεμάχια εργασίας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί παχύτερο μπουλόνι. Το μηχάνημα είναι έτοιμο.
Αφού εγκαταστήσετε το τεμάχιο εργασίας στο μηχάνημα, μπορείτε να ξεκινήσετε την επεξεργασία.
Καλή τύχη σε όλους στις εφευρέσεις και την εργασία.
