Ως βάση, αποφάσισα να πάρω ένα καρμπυρατέρ από αλυσοπρίονο. Είναι μεμβράνη, πολύ καλά συντονισμένη. Όσον αφορά τη διακίνηση, νομίζω ότι θα είναι αρκετό να γυρίσουμε τον κινητήρα σε περίπου 2000 σ.α.λ. Και αυτό είναι αρκετό.
Και πάλι, ποιοι είναι οι επαγγελματίες;
1. Καλό σχηματισμό μίγματος (IMHO, αλλά είναι καλύτερο από ένα VAZ με αυτούς τους σωλήνες γαλακτώματος, ένα εκατομμύριο ακροφύσια και άλλα σκουπίδια)
2. Μια πολύ λεπτή ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος με μια βίδα στο carb.
3. Αναμενόμενη εξοικονόμηση. Νομίζω ότι αν οδηγείτε καθαρά σε ένα τέτοιο Carbo, χωρίς το κύριο, μπορείτε να κρατήσετε μέσα σε 5-7 λίτρα, αντί 10-11 λίτρα. Λοιπόν, όλα είναι στο μάτι.
Σήμερα προσπάθησα να τα κάνω όλα. Αφαίρεσε το καρμπυρατέρ από το παλιό αλυσοπρίονο, αφαιρώντας όλα τα πτερύγια. Στη συνέχεια κόπηκε ένα κομμάτι από ένα χάλκινο σωλήνα, το οποίο «στράφηκε» στενά στο κανάλι του καρβού στο διαχύτη. Συνδεδεμένο με τη δεξαμενή αερίου δεξαμενής αυτοκινήτων.
Φυσικά δεν έχω εγκαταστήσει ακόμα το καρμπυρατέρ. Αποδείχθηκε ότι θα εγκατασταθεί το "καρμπυρατέρ στο καρμπυρατέρ". Δηλαδή, έβαλα ένα μικρό αερόσακκο στον πρώτο θάλαμο του καρμπιρατέρ Zhiguli (καλά, αυτό είναι απλώς ένα πείραμα). Ο υπόλοιπος χώρος ήταν γεμάτος με κουρέλια.
Ο εύκαμπτος σωλήνας παροχής καυσίμου στον εγγενή υδρογονάνθρακας που έχει συνδεθεί με ένα ραβδί.
Ξεκίνησε το αυτοκίνητο ρίχνοντας μερικά καύσιμα απευθείας στην πολλαπλή. Ενώ το αυτοκίνητο ήταν ρελαντί (υπήρχε καύσιμο στο καρμπυρατέρ), προσπάθησα με το χέρι να αερίσω. Το μίνι-καρμπυρατέρ λειτουργεί καλά, από το ψεκαστήρα (ακροφύσιο) καύσιμο έρχεται σαφώς με τη μορφή ενός γαλακτώματος (ομίχλης). Αλλά ο κινητήρας δεν κρατάει στροφές, σταματάει, προφανώς πολύ λίγη βενζίνη. Έβγαλε όλες τις βίδες ποιότητας. Σε καμία περίπτωση.
Πιθανώς πολύς αέρας χτυπά μέσα από ένα κουρέλι, το μίγμα είναι φτωχό για δουλειά. Θα χημίσω περαιτέρω. Θα καταργήσω την εγγραφή για τα αποτελέσματα.
Ζητώ συγγνώμη για την ποιότητα των φωτογραφιών))
