Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε πώς μπορείτε να συναρμολογήσετε το πάνω χέρι από το ανώτατο όριο, το μοντέλο έχει το όνομα "Flamingo". Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας συναρμολόγησης, ο συγγραφέας δεν έδωσε μεγάλη έμφαση στο βάρος του μοντέλου, αφού, κατά την άποψή του, είναι πιο δύσκολο να διαχειριστούν ελαφριά μοντέλα, επειδή έχουν παραληφθεί από την παραμικρή ροή του ανέμου. Η μεγαλύτερη προσοχή δόθηκε στην ανθεκτικότητα, διότι κατά τις πρώτες πτήσεις ο αρχάριος δεν μπορεί να αποφύγει να πάρει το μοντέλο σε θάμνους, δέντρα ή κατευθείαν στο έδαφος.
Όσον αφορά το μέγεθος, αποφασίστηκε η κατασκευή ενός μοντέλου με πτέρυγα περισσότερο από ένα μέτρο, διότι τότε το αεροπλάνο είναι πιο ορατό κατά τη διάρκεια της πτήσης. Υπάρχει ακόμα ένα τέτοιο γεγονός ότι τα μεγαλύτερα μοντέλα πετούν καλύτερα.
Ακόμη και κατά τη συναρμολόγηση του μοντέλου, ελήφθη υπόψη ότι θα εκτοξευθεί από τα χέρια και θα προσγειωθεί στο γρασίδι, επειδή δεν υπάρχει διαδρόμος στο σημείο εκτόξευσης.
Ως κύριο υλικό για το μοντέλο, ο συγγραφέας χρησιμοποίησε ένα ανάλογο του ανώτατου ορίου - "Teplon". Το μέγεθος του φύλλου υλικού είναι 995χ495 mm και το πάχος είναι 3 mm. Σε ορισμένα σημεία χρησιμοποιήθηκαν επίσης τμήματα της οροφής, είναι ελαφρώς παχύτερα και ισχυρότερα.
Χαρακτηριστικά μοντέλου
Το άνοιγμα των πτερυγίων είναι 1060 mm
Συνολικό μήκος 940 mm, ενώ το μήκος της ατράκτου είναι 830 mm.
Μοντέλο βάρος απογείωσης 492 γραμμάρια
Το φορτίο του πτερύγιου είναι 25,6 g / sq. dm
Η πτέρυγα έχει έκταση 19,2 τετραγωνικών μέτρων. dm
Υλικά και εργαλεία για σπιτικό:
- ανάλογο της οροφής "Teplon".
- ανώτατο όριο (θα χρησιμοποιηθεί σε μερικές θέσεις.
- κόλλα ·
- κολλητική ταινία.
- ψαλίδι ·
- γραφικό μαχαίρι.
- αξεσουάρ χαρτιού και σχεδίου,
- συγκόλληση, συγκόλληση και πολλά άλλα.
Εξοπλισμός
- μπαταρία 3S, 1300 mAh.
- Δέκτορα E-Fly 2.4 GHz από το Mustang (Art-Tech).
- ηλεκτρικό κινητήρα TR-28-30-azj,
- δύο σερβομηχανισμοί για τον έλεγχο των ελικόπτων του HXT-500.
- δύο σερβομηχανές για ανελκυστήρα και κατεύθυνση HXT-900.
- Ρυθμιστής H-KING 20A.
Ο κινητήρας που είναι εγκατεστημένος στο μοντέλο μπορεί να παράγει ώση από 400 έως 900 γραμμάρια, ενώ χρησιμοποιούνται βίδες 10x5 και 10x6. Όσον αφορά τη ρυθμιστική αρχή, συνιστάται να τοποθετείτε 30 αμπέρ. Για τις πρώτες δοκιμές, ο συγγραφέας εγκατέστησε μια μικρή βίδα 8x4 και έναν ρυθμιστή 20Α. Λόγω του γεγονότος ότι το φορτίο πτέρυγας δεν θα είναι μεγάλο, το μοντέλο θα πετάξει ούτως ή άλλως. Στη συνέχεια, όταν ο πιλότος μαθαίνει να πετάει, μπορείτε να βάλετε μια ισχυρότερη έλικα και ρυθμιστή για να πετάτε σε υψηλότερες ταχύτητες.
Η διαδικασία κατασκευής ενός μοντέλου αεροσκάφους:
Πρώτο βήμα. Ουρά
Σε αυτό το μοντέλο, ο συγγραφέας αποφάσισε να εγκαταστήσει σερβοκινητήρες για έλεγχο ουρών στην ατράκτο.Για τον έλεγχο του ανελκυστήρα και του πηδαλίου, το Bowden περνά μέσα. Η ώθηση του ανελκυστήρα τρέχει απευθείας κατά μήκος του άξονα της ατράκτου και δεν είναι ορατή, βγαίνει από πίσω. Για να δημιουργήσουν ράβδους χρησιμοποιήθηκαν χορδές από τις μαρκίζες, όπως κάνουν μερικοί, αλλά εδώ ο συγγραφέας δεν άρεσε πάρα πολύ.
Για τον έλεγχο της ουράς χρησιμοποιήθηκαν πιο ισχυροί σερβοκινητήρες από αυτούς που ελέγχουν τα ελερόνα. Λόγω του ότι βρίσκονται σε μεγάλη απόσταση, απαιτείται περισσότερη δύναμη για να ξεπεραστεί η δύναμη των αγκάθων στο Bowden. Όσο για τις ράβδους γραβάτας, είναι επώνυμα.
Για να γίνει Bowden, χρειάστηκαν καλαμάκια μέσω των οποίων τα ποτά ήταν μεθυσμένα. Λόγω του γεγονότος ότι είναι μικρότερες από το απαιτούμενο μήκος, τα καλαμάκια εισάγονται στα κανάλια μιας μικρής πλάκας κατασκευασμένης από κορδοπλάστη. Αυτή η πλάκα λειτουργεί επίσης ως στοιχείο ισχύος, που συνδέει δύο πλαίσια ατράκτου πίσω από την πτέρυγα. Η ίδια πλάκα χρησιμοποιείται για τη δημιουργία ενός πυραύλου ισχύος. Είναι κολλημένο μεταξύ δύο τακάκια οροφής και τοποθετείται σε μια πλευρά.
Βήμα δεύτερο Φτερό
Το πτερύγιο του μοντέλου είναι η ρύθμιση τύπου και δεν έχει εγκάρσιο V, επομένως η πλάκα είναι σταθερή. Το προφίλ της πτέρυγας είναι επίπεδο-κυρτό. Συλλέγεται σύμφωνα με όλες τις γνωστές τεχνολογίες. Όλα ξεκινούν με τη σήμανση, τότε μπορείτε να αρχίσετε να κόβετε τα στοιχεία της πτέρυγας. Ακολούθως, όλα συναρμολογούνται, εγκαθίστανται πυροκροτητές ισχύος και τα δομικά στοιχεία ισχύος συγκολλούνται με τη μορφή μισών ραβδώσεων.
Μια λωρίδα οροφών είναι κολλημένη στο μπροστινό μέρος, η οποία είναι ραμμένη μπροστά σε σχήμα σφήνας.
Όσο για τα σερβοειδή που ελέγχουν τα ελικόπτερα, τίθεται στη μία πλευρά. Για να φέρετε το κουνιστό, στο δέρμα της πτέρυγας πρέπει να φτιάξετε κουλοχέρηδες. Για να επιδιορθώσουν τα αυτοκίνητα, τα σπίτια είναι κατασκευασμένα από πενοπληξία για αυτούς. Για να κάμψετε το ανώτερο δέρμα στο επιθυμητό σχήμα, χρειάζεστε ένα ζεστό σωλήνα, ο συγγραφέας χρησιμοποίησε ένα σωλήνα θέρμανσης. Δεν υπάρχει λόγος να βιαστούμε στη διαδικασία.
Ο συγγραφέας έβαλε τις μεντεσέδες από και τα γουρούνια τοποθετούνται από το Focus.
Βήμα τρίτο Ελικόπτερα, ουρά και φτερά
Το Penoplex χρησιμοποιήθηκε για να φτιάξει τα τελειώματα. Είναι κεκλιμένα ελαφρώς προς τα πάνω, σχηματίζοντας έτσι ένα είδος "αυτιών" κοντά στην πτέρυγα. Χάρη σε αυτό, σύμφωνα με τον συγγραφέα, το αεροσκάφος θα έχει καλύτερη ροή γύρω του.
Όσον αφορά τα ελικόπτερα, κατασκευάστηκαν από το ταβάνι, καθώς είναι πιο άκαμπτο από το Τόππον. Η οροφή εδώ χρειάζεται ένα στρώμα δύο στρώσεων, όπως οι σπίλες εδώ, κολλημένες λωρίδες οροφής κατά μήκος της μπροστινής πλευράς, η άκρη του άκρου είναι ακονισμένη στο ελάχιστο. Φυσικά, για ένα τέτοιο μοντέλο τα ελικόπτερα αποδείχτηκαν πολύ μεγάλα, αλλά εδώ όλα εξαρτώνται από τη γεύση.
Κατά τη συγκόλληση δύο τμημάτων των ελερόνων μεταξύ δύο στρωμάτων, οι βρόχοι είναι άμεσα κολλημένοι.
Η ουρά του μοντέλου αποτελείται επίσης από οροφή δύο επιπέδων. Για να δοθεί η απαραίτητη δυσκαμψία, ένα σφουγγάρι μπαμπού κολλάει μεταξύ των στρωμάτων. Για να υπολογίσει την ακαμψία εδώ, ο συγγραφέας καθοδηγείται περισσότερο από το φορτίο μεταφοράς παρά από την πτήση.
Ο σταθεροποιητής εγκαθίσταται με τον κλασικό τρόπο, δηλαδή μέσω των εγκοπών στα πλευρικά τμήματα. Στη συνέχεια, εγκαθίσταται μια καρίνα με τον ανελκυστήρα εγκατεστημένο. Εδώ αποφασίστηκε να γίνει το μύλο λίγο μεγαλύτερο, ώστε να τρυπηθεί ο σταθεροποιητής στην κεντρική γραμμή και έτσι να επικεντρωθεί αξιόπιστα η καρίνα.
Βήμα τέσσερα Η φάση της ατράκτου και η τελική φάση συναρμολόγησης
Το δέρμα της ατράκτου αρχικά στερεώνεται με ακίδες. Το σχήμα της ατράκτου είναι κλασικό, τύπου κουτιού, το διαμήκη σετ ισχύος δεν χρησιμοποιήθηκε σε αυτό. Σε ορισμένα σημεία υπάρχουν μικρές ενισχύσεις από διάφορα στρώματα οροφών.
Πρώτα πρέπει να κόψετε τις πλευρές της ατράκτου, και τα πλαίσια είναι κολλημένα στη μία πλευρά. Το κάτω μέρος της ατράκτου κόπηκε από αφρώδες υλικό πάχους περίπου 10 mm, φτάνει δεξιά στο πίσω άκρο της πτέρυγας. Για κοπή αφρού, χρησιμοποιήθηκε ζεστό νικρόμετρο.Αυτό το τμήμα είναι τόσο χοντρό ώστε το μοντέλο να μπορεί να αντέξει με βεβαιότητα το φορτίο κατά την προσγείωση στην κοιλιά.
Το πλαίσιο του κινητήρα είναι κατασκευασμένο από κομμάτι πυκνό και ανθεκτικό αφρό. Για να στερεωθεί ο κινητήρας, ένα κολλητικό φύλλο πάχους 3 mm είναι κολλημένο σε αυτό, ένας ξύλινος χάρακας είναι κατάλληλος. Έτσι, όταν το κέντρο του μοντέλου έχει λιγότερα προβλήματα, η πλατφόρμα της ατράκτου για την προσάρτηση της πτέρυγας έγινε ελαφρώς μακρύτερη από τη χορδή του κεντρικού τμήματος. Τώρα η πτέρυγα μπορεί να μετακινηθεί στην επιθυμητή απόσταση και να σταθεροποιηθεί.
Η μύτη του μοντέλου αποδείχθηκε αρκετά μεγάλη σε σύγκριση, για παράδειγμα, με την Cessna. Ως αποτέλεσμα, η πτέρυγα έπρεπε να μετακινηθεί λίγο προς τα εμπρός.
Η καμπίνα του μοντέλου είναι τζάμια, ένα κομμάτι από ένα μπουκάλι PET ήρθε για την κατασκευή γυαλιού. Δεν χρειάζεται καν να λυγίσει, αφού το κυλινδρικό μέρος ήρθε εδώ. Ως πιλότος, βγήκε ένας βάτραχος στο θάλαμο διακυβέρνησης. Κάτω από αυτό είναι ο ρυθμιστής κινητήρα.
Στο κάτω μέρος της ατράκτου για την εγκατάσταση των ανελκυστήρων και κατευθυντικών σερβομηχανών, θα πρέπει να κολλήσετε τις πλάκες του ανθεκτικού αφρού. Κοντά τους, μια ταινία διπλής όψης χρησιμοποιείται για την κόλληση του δέκτη. Η κουκούλα κατασκευάστηκε από ένα κύπελλο δενδρυλλίων. Ταιριάζει τέλεια στο σχήμα, και το βάρος του είναι μόνο 2 γραμμάρια.
Όσον αφορά την μπαταρία, υπάρχει ένα ειδικό διαμέρισμα για αυτό, το οποίο βρίσκεται πίσω από το πλαίσιο του κινητήρα. Η μπαταρία είναι εγκατεστημένη έτσι ώστε με μια απότομη πτώση του αεροσκάφους κάτω από τη μύτη να πέφτει από το αεροπλάνο και να μην φυσάει τα πάντα στη διαδρομή του. Από την άποψη αυτή, το διαμέρισμα κατασκευάζεται υπό γωνία. Ο μπροστινός τοίχος είναι κατασκευασμένος από κορποστάτη με τη μορφή του γράμματος "H" και το πίσω μέρος της οροφής, επειδή δεν είναι ηλεκτρική.
Ο πυθμένας εκτείνεται σε μια τρύπα τέτοιου μεγέθους ώστε να μπορεί να περάσει από την μπαταρία. Η τρύπα είναι κλειστή με ένα κομμάτι πλαστικού συσκευασίας που προσκολλάται στο πίσω άκρο. Ως αποτέλεσμα, η εμπρόσθια πλάκα μπορεί να διπλωθεί, απελευθερώνοντας έτσι την μπαταρία. Για να αποφύγετε το άλμα της μπαταρίας κατά τη διάρκεια της πτήσης, το καπάκι στερεώνεται με μια οδοντογλυφίδα. Κατά την πρόσκρουση, θα σπάσει ή θα κάνει εμετό.
Το άνω μέρος του διαμερίσματος κλείνεται με ένα ολισθαίνον κάλυμμα, στο οποίο προβλέπονται ανοίγματα για ψύξη.
Ο συγγραφέας επικόρτισε το κάτω μέρος της ατράκτου με ενισχυμένη ταινία, αλλά κόπηκε κατά μήκος του περιγράμματος της πλάκας συγκράτησης έτσι ώστε να μπορεί να λυγίσει όταν χτυπηθεί. Ο χώρος των μπαταριών είναι καλυμμένος με καπάκι, το οποίο είναι κατασκευασμένο από πλαστικό δοχείο τυριού ή παρόμοιου υλικού. Συμπερασματικά, το μοντέλο επικολλάται με συγκολλητική ταινία. Υποχρεωτική είναι η τελική ταινία με την εμπρόσθια άκρη του πτερυγίου και το κάτω μέρος της ατράκτου, οτιδήποτε άλλο γούστο σας.
Το σχέδιο επισυνάπτεται στο άρθρο.Δημιουργήθηκε στο Microsoft Visio.