Καλή μέρα σε όλους τους συμμετέχοντες στο φόρουμ! Αυτό είναι το πρώτο μου θέμα, οπότε μην κρίνετε αυστηρά.
Έτσι για τον Μίνικ:
Κινητήρας από το Ant. Τεχνικά στοιχεία:
Παραγωγός: Μηχανή κατασκευής μηχανημάτων Tula
Τύπος: βενζίνη
Όγκος: 199 cm3
Μέγιστη ισχύς: 11 [1] hp, στις 5200 σ.α.λ.
Κύλινδροι: 1
Πλάτος εμβόλου: 66 mm
Διάμετρος: 62 mm
Αναλογία συμπίεσης: 7.5
Σύστημα ισχύος: καρμπυρατέρ K36G
Ψύξη: αέρα, αναγκασμένος
Χρόνος (αριθμός κρότων): 2
Συνιστώμενο καύσιμο: μίγμα βενζίνης A-76 με λάδι κινητήρα M6 / 3-10G / 1 (χειμώνα) ή M8V (το καλοκαίρι)
Συμπλέκτης: πολλαπλών δίσκων, λουτρό ελαίου
Μετάδοση: χειροκίνητο 4 ταχυτήτων
Μπροστά: από Zaporozhets, διακοσμημένο με 200 χιλιοστά, η στήλη τιμονιού από αυτό.
Πίσω αναστολή: "μητρική" με Ant, με μερικές τροποποιήσεις.
Αναστολή "λειτουργίας": πλήρως ανεξάρτητη εάν είναι απαραίτητο. Τα αμορτισέρ παρέχονται στην πίσω ανάρτηση, τα οποία εγκαθίστανται αν χρειάζεται να τα οδηγήσετε επάνω στους δρόμους.
Πίσω gear: πλήρης απασχόληση από Ant ή Disabled, δεν ξέρω με βεβαιότητα
Έχει 2 γρανάζια - προς τα εμπρός και προς τα πίσω, επίσης, λόγω ανάγκης, έκανε δυνατή την ενεργοποίηση του μηχανισμού Neutral κόβοντας ένα αυλάκι στον άξονα όπου κινείται το πιρούνι, το σμυρίο: D Το διαφορικό λειτουργεί συνεχώς σε αυτό, χωρίς την πιθανότητα μπλοκαρίσματος (κάτι που είναι κακό για εργασία στον κήπο )Κορνίζα: σπιτικό - δύο κανάλια τοποθετούνται στη βάση παράλληλα και σε όλο το Minik.
Διαχείριση: όλα είναι σαν ένα πλήρες αυτοκίνητο, έκανε τρία πεντάλ για το αέριο, το φρένο και το συμπλέκτη. Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται με το μοχλό, και κατά συνέπεια το τιμόνι, δεν ξέρω γιατί, έχει μόνο το εικονίδιο Volkswagen σε αυτό.
Φρένα: τύμπανο, κύρια-πίσω, αλλά στους μπροστινούς τροχούς όλα είναι στη θέση τους, απλά πρέπει να συνδέσετε τα καλώδια και όλοι θα φρενάρουν.
Σέλα: από μοτοσυκλέτα Cesette: δροσερό:
Υδραυλική: η πιο ενδιαφέρουσα και ίσως η μη αναμενόμενη συσκευή σε αυτή τη συσκευή: γυαλιά :.
Η υδραυλική αντλία: NSh-10 από κάποιο είδος ηλεκτρικού ανυψωτήρα, κινείται από έναν αλυσοτροχό που λαμβάνεται από μια μοτοσυκλέτα IZ, έχει συγκολληθεί ένας αντίστοιχος οδοντωτός τροχός, ο οποίος αφαιρείται εύκολα, πράγμα που δεν θα περιπλέξει την επισκευή αυτής της μονάδας.
Διανομέας: στάνταρ, από τον ελκυστήρα T-25, δύο μοχλούς, αύξηση των τρόπων λειτουργίας, ελάττωση της λειτουργίας HZ και πλεύσης.
Υδραυλική δεξαμενή: οικιακή, η βάση είναι από παλιό πυροσβεστήρα, δεν είναι αρκετό, αλλά για τώρα είναι αρκετό, αν χρειαστείτε περισσότερα, θα βρούμε κάτι: ιδέα:
Υδραυλικός κύλινδρος: Δεν ξέρω γιατί, αλλά το κόλπο είναι ότι το αγόρασα σε ένα κατάστημα νοικοκυριού για 18 UAH: O καλή κατάσταση, δεν παράπονα.
Συρραφή: απόλυτα σπιτικά, μόνο τα φορεία ήταν έτοιμα (καλά, ή οτιδήποτε άλλο)
).Το υδραυλικό σύστημα λειτουργεί καλά, αν βάζετε κάτι κάτω από το κούμπωμα και χαμηλώστε το, τότε ο Minik ανεβαίνει σχεδόν στο ρελαντί της μηχανής, δεν έχει σημασία αν κάποιος κάθεται ή όχι.
Ηλεκτρικός εξοπλισμός: βασικά ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με γεννήτρια εκκίνησης 12V, αλλά για κάποιο λόγο ο παππούς μου έβαλε το Magneto στον κινητήρα (από το δρόμο για τον παππού, αφαιρέσα όλα τα εξαρτήματα από τον Αντ από το ημιτελές του σπιτικό, ενώ δεν ήταν στο χωριό: rofl :), σκέφτηκα ήδη ότι η γεννήτρια δεν δούλευε, αλλά έλεγξε και συνειδητοποίησε ότι έκανα λάθος. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, η ίδια η γεννήτρια ενεργοποιείται και παρέχει ενέργεια για να τροφοδοτήσει τους καταναλωτές, το μόνο που χρειάζεται είναι λίγο πιο αδρανές και όλα λειτουργούν.
Πίνακας οργάνων: ένα φως φρένων από ένα ρυμουλκούμενο, απλό και καλαίσθητο, καθώς και καλό φωτισμό από δύο λαμπτήρες σήμανσης 5W.
Διαστάσεις, στροφές: από ελκυστήρα. Στο πίσω μέρος, ο ρόλος του πλευρικού φωτός παίζεται από έναν λαμπτήρα ομίχλης στον οποίο τοποθετείται ένας λαμπτήρας 5W.
Προβολείς: επίσης από ένα τρακτέρ, φθηνό, πλαστικό, κινέζικο, αλλά ακόμα λάμπει, και αρκετά καλό. Είναι δυνατή η ενεργοποίηση της κύριας και της δέσμης διασταυρώσεων και στους δύο προβολείς - η γεννήτρια τραβάει.
Τώρα θα μιλήσω για τον κόμβο μεταξύ του κινητήρα και του πίσω οδοντωτού τροχού:
Όπως μπορεί να φανεί από τη φωτογραφία, μια τέτοια λύση ήταν απαραίτητη για την επίλυση τριών προβλημάτων:
1. Μειώστε την ταχύτητα κίνησης αυτής της μονάδας.
2. Παροχή σύνδεσης NS. 3. Η αναντιστοιχία των αλυσοτροχών στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων για να τοποθετήσετε ολόκληρη την αλυσίδα.
Όλα τα παραπάνω αποφασίσαμε κατ 'αυτόν τον τρόπο: πρώτα κάναμε δύο μπλοκ ρουλεμάν που μπορούσαν να στερεωθούν στο πλαίσιο. Έπειτα πήραμε ένα συμπαγές άξονα (18 ή 20 mm f), πάνω στον οποίο τοποθετήθηκαν δύο τετμημένες "τέταρτες" IL, έτσι ώστε ήταν δυνατό να επιλέξουμε αστέρια και μεταξύ τους τοποθετήθηκε ένας αστερίσκος σε 21 δόντια από την ίδια μοτοσυκλέτα, για να εξασφαλιστεί η λειτουργία της υδραυλικής αντλίας. Όλες αυτές οι λεπτομέρειες βράστηκαν. Το πλάτος μεταξύ των ακραίων ορίων ήταν προσεκτικά υπολογισμένο, μερικές φορές με λάθη, μερικές φορές χωρίς, γενικά, αποδείχθηκε. Τώρα έχουμε μια αρκετά μεγάλη επιλογή από αστέρια, αν και όλα είναι ήδη επιλεγμένα και δουλεύουν καλά. Είναι αλήθεια ότι ο αστερίσκος δεν αλλάζει στα NS, είναι ζαρωμένος με τα "τέταρτα", αλλά η επιλογή δεν χρειάζεται εδώ. Πρώτον, από το μπλοκ μέχρι το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων υπήρχε μια στενή αλυσίδα (από τον Ant), αλλά έκαναν συνεχώς εμετό και στη συνέχεια αποφασίστηκε να αντικατασταθεί αυτή η αλυσίδα με την IZhevskaya, συνεπώς ήταν απαραίτητο να βρεθεί ένας αστερίσκος στο πίσω κιβώτιο, αυτό βρέθηκε, συγκολλημένο με το δεξί κέντρο κάτω από τις σφήνες στο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά ήταν αισθητά μεγαλύτερο από το προηγούμενο, επομένως, λόγω των χαρακτηριστικών του σχεδιασμού, έπρεπε να κάνω μια «ευφυΐα». Μετά από αυτή τη βελτίωση, οι αλυσίδες δεν έπαυσαν πλέον και έγιναν ακόμα πιο αργές στην οδήγηση, η οποία είναι ζοφερή.
Αλλά όλα δεν ήταν τόσο καλά όσο φαινόταν - όλο και περισσότερο ο κόμπος που μας είχε ενοχλήσει από την αρχή, έγινε όλο και μη χρησιμοποιήσιμος. Αυτοί είναι οι πίσω άξονες! :(
Όλα έγιναν έτσι ώστε ο ημικυκλικός άξονας να είναι "καμπύλος", γι 'αυτό αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθούν δύο διασταυρώσεις από το σύστημα διεύθυνσης από το MTZ στον ημι-άξονα, αυτό είναι επίσης απαραίτητο για την υποτίμηση των τροχών, η οποία προβλεπόταν αμέσως κατά το σχεδιασμό της συσκευής. Ως αποτέλεσμα, αγοράστηκαν τέσσερις εντελώς νέοι σταυροί, οι οποίοι αγοράστηκαν στο κατάστημα και αμέσως παραδόθηκαν. Δύο από αυτούς απλώς ξέσπασε και ο πατέρας μου τους μαγειρεμένα για να καταλάβουν την αιτία της βλάβης και με την ελπίδα ότι θα δούλευαν. σε αυτούς βρήκαμε δυο ακόμα σταυροί από τη Σοβιετική. Ορίζουν το αποτέλεσμα είναι το ίδιο! Συνολικά, εξαντλήθηκαν 6 σταυροφόροι: (Ήταν αποφασισμένο να τοποθετηθούν οι γενικές αρθρώσεις από το Moskvich εκεί, ή κάτι παρόμοιο, αλλά για τώρα, αυτά είναι σχέδια που θα εφαρμοστούν κάπου μετά από 2 μήνες, δεδομένου ότι είμαι στο σχολείο, μακριά από το σπίτι.
Για να συνεχιστεί ... Εδώ είναι ένα βίντεο εδώ όλα περιγράφονται λεπτομερώς!