Αυτό το άρθρο θα βοηθήσει εκείνους που δεν μπορούν να λύσουν το πρόβλημα πώς να τροφοδοτήσουν μια μηχανή αερίου. το κάνετε μόνοι σαςχρησιμοποιώντας αυτοσχέδια μέσα. Στην πραγματικότητα, δεν είναι τόσο δύσκολο όσο φαίνεται, απλά πρέπει να καταλάβετε πώς να διοχετεύετε αέριο και αέρα. Ο συγγραφέας χρησιμοποίησε ένα καρμπυρατέρ για τέτοιους σκοπούς, και ως πείραμα ξεκίνησε μια ηλεκτρική γεννήτρια, τώρα μπορεί να λειτουργεί με προπάνιο.
Η χρήση του αερίου είναι καλή, επειδή είναι φθηνότερη από τη βενζίνη και μπορεί να αποθηκευτεί σε μεγάλους όγκους χωρίς πολύ μεγάλη δυσκολία.
[media = https: //youtu.be/Em7A7kfF2uE]
Κίνδυνος!
Η χρήση αυτής της γεννήτριας σε εσωτερικούς χώρους μπορεί να είναι πολύ επικίνδυνη. Αν ο κινητήρας σταματήσει, το αέριο δεν θα σταματήσει να ρέει και αυτό θα οδηγήσει σε έκρηξη. Φυσικά, αυτό μπορεί να αποφευχθεί με τον εξοπλισμό σπιτικό ειδικό προστατευτικό σύστημα που θα σβήσει το αέριο αν ο κινητήρας σταματήσει.
Υλικά και εργαλεία για σπιτικά:
- παλιό καρμπυρατέρ (ο συγγραφέας χρησιμοποίησε ένα σπασμένο από το χάρτη).
- τρυπάνι και τρυπάνι.
- σωλήνα διαμέτρου 1/4 ίντσας.
- σφραγιστικό ή άλλη παρόμοια ουσία για τη σφράγιση αχρησιμοποίητων ανοιγμάτων.
- ρυθμιστής από το μπάρμπεκιου αερίου?
- Βαλβίδα βελόνης συμπίεσης χαλκού 1/4 ίντσας.
- προσαρμογέας με έναν πυρσό 3/8;
- προσαρμογέα για σύνδεση με ρυθμιστή προπανίου και πολλά άλλα.
Σπιτική διαδικασία παραγωγής:
Πρώτο βήμα. Ετοιμάζουμε το καρμπυρατέρ
Θα χρειαστείτε ένα μικρό καρμπυρατέρ, είναι κατάλληλο για κάποιο είδος μοτοποδηλάτου, χλοοκοπτικό και άλλο παρόμοιο εξοπλισμό. Μπορεί να αναζητηθεί σε διάφορες μεταλλικές αποθήκες, συνεργεία ή ακόμα και να βρεθεί σε χώρο υγειονομικής ταφής. Κατ 'αρχήν, είναι δυνατό να ξανακάνει το υπάρχον καρμπυρατέρ στον κινητήρα, αλλά στη συνέχεια δεν θα μπορέσει ποτέ να λειτουργήσει όπως πριν, αφού ο σχεδιασμός του θα αλλάξει ριζικά.
Είναι ακόμα καλό να μην αγγίζετε το φυσικό καρμπυρατέρ, διότι σε αυτήν την περίπτωση θα είναι εύκολο να μεταβείτε ξανά σε υγρό καύσιμο τοποθετώντας το φυσικό καρμπυρατέρ πίσω.
Το πρώτο βήμα είναι να αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ και να αφαιρέσετε όλα τα περιττά συστατικά. Ο συγγραφέας ξεκινά την αποσυναρμολόγηση από το θάλαμο πλωτήρα, από όπου αφαιρείται ο πλωτήρας και η βαλβίδα βελόνας.
Στη συνέχεια, μπορείτε να αφαιρέσετε το γκάζι, είναι συνήθως στερεωμένο με ένα μικρό βίδα. Όταν το κλείστρο ξεβιδωθεί, θα είναι δυνατή η αφαίρεση από το καρμπυρατέρ του άξονα στον οποίο κάθεται.
Πρέπει επίσης να αφαιρέσετε όλες τις βίδες ποιότητας / ποσότητας, όλους τους σωλήνες, τους ψεκασμούς κλπ.Αντ 'αυτού, η βαλβίδα βελόνας θα ελέγχει την παροχή καυσίμου.
Στο εσωτερικό του διαχύτη καρμπυρατέρ υπάρχει ένας ψεκαστήρας καυσίμου (σωλήνας χαλκού), πρέπει επίσης να αφαιρεθεί. Για τέτοιους σκοπούς, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια βίδα.
Βήμα δεύτερο Καθαρισμός καρμπυρατέρ
Μετά την αποσυναρμολόγηση, το καρμπυρατέρ θα πρέπει να φτάσει στην τέλεια καθαριότητα, γιατί τώρα έχει δοθεί μια δεύτερη ζωή. Αυτό μπορεί να γίνει χημικά ή μηχανικά. Ο συγγραφέας χρησιμοποίησε το Dremel με ένα μικρό ακροφύσιο, καθώς και μια σιδερένια βούρτσα.
Βήμα τρίτο Βιδώστε το καρμπυρατέρ
Πρέπει να τραβήξετε ένα τρυπάνι και ένα τρυπάνι με διάμετρο 1/4 ίντσας, χρησιμοποιώντας αυτό, σαφώς στο κέντρο του διαχυτήρα (αντί του παλιού ψεκαστήρα) που χρειάζεται να τρυπήσετε μια τρύπα. Μετά από αυτό, το καρμπυρατέρ πρέπει να καθαριστεί καλά από τα τσιπ, διαφορετικά θα πέσει στον κινητήρα. Ο συγγραφέας χρησιμοποίησε ένα χημικό καθαριστικό για τέτοιους σκοπούς.
Βήμα τέσσερα Καταργήστε τις περιττές τρύπες
Μετά την αποσυναρμολόγηση, θα υπάρχουν πολλές τρύπες στο καρμπυρατέρ που δεν θα χρειαστούμε. Για να τα σφραγίσετε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα στεγανοποιητικό. Είναι απαραίτητο να κλείσετε όλες τις τρύπες, εκτός από αυτό που προωθήθηκε στο βήμα νωρίτερα.
Βήμα πέντε Συγκεντρώνουμε και εγκαθιστούμε ένα σύστημα τροφοδοσίας αερίου
Το αέριο θα τροφοδοτηθεί στην περιοχή με τη χαμηλότερη πίεση, αυτή η περιοχή βρίσκεται στο διαχύτη, δηλαδή στο στενότερο τμήμα της. Το ακροφύσιο είναι κατασκευασμένο από σωλήνα διαμέτρου 1/4 ίντσας και μήκους 3 ιντσών. Όλα πάνε όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία. Η ταινία Teflon χρησιμοποιείται για τη σφράγιση όλων των κόμβων.
Στη συνέχεια, το ακροφύσιο εισάγεται στο διαχύτη, σύμφωνα με τον συγγραφέα, το καλύτερο αποτέλεσμα επιτυγχάνεται όταν ο σωλήνας φτάνει 3/4 του δρόμου. Με άλλα λόγια, πρέπει να πειραματιστείτε και να προσαρμόσετε αυτήν την παράμετρο για τον κινητήρα σας.
Ακόμα και στην πρώτη εκκίνηση αποδείχθηκε ότι εισέρχεται πολύς αέρας στον κινητήρα, δηλαδή το μίγμα είναι πολύ άπαχο. Για να το διορθώσετε αυτό, ο συγγραφέας εξοπλίζει το καρμπυρατέρ με πρόσθετο αποσβεστήρα που σας επιτρέπει να ελέγχετε την ποσότητα εισερχόμενου αέρα.
Το τελικό στάδιο. Δοκιμές και εκτόξευση
Πριν από την εκκίνηση, πρέπει να ελέγξετε αν η βαλβίδα είναι κλειστή και στη συνέχεια ανοίξτε την παροχή αερίου από τον κύλινδρο. Στη συνέχεια, η βαλβίδα βελόνας πρέπει να γυρίσει γύρω στις 3 στροφές και στη συνέχεια είναι απαραίτητο να ξεκινήσει αμέσως ο κινητήρας. Αν μετά από αρκετές προσπάθειες δεν ξεκινήσει, θα πρέπει να κλείσετε την παροχή αερίου και να περιμένετε λίγο μέχρι να διαφύγει το αέριο.
Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, πρέπει να προσπαθήσετε να σηκώσετε ή να χαμηλώσετε το σωλήνα που τροφοδοτεί αέριο στο διαχύτη. Αφού βρεθεί η βέλτιστη τιμή, ο σωλήνας στερεώνεται με εποξική ρητίνη.