Διάταξη της γερμανικής δεξαμενής Landkreuzer P.1000 Ratte (σχέδιο)
Το 1942, ο μηχανικός Krupp Edward Grote πρότεινε στον Χίτλερ να δημιουργήσει μια δεξαμενή που ζυγίζει 1.000 τόνους. Σχεδιάστηκε να εγκατασταθούν δύο ναυτικά όπλα με διαμέτρημα 280 mm στη δεξαμενή. Προκειμένου η δεξαμενή κάτω από το βάρος της να μην πέσει στο έδαφος, έπρεπε να εγκαταστήσει διαδρομές πλάτους 3,5 μέτρων. Οι τελικές διαστάσεις του χερσαίου καταδρομικού ήταν 35 μέτρα μήκος και 14 πλάτος.
Η γιγαντιαία δεξαμενή είχε προγραμματιστεί να είναι εξοπλισμένη με δύο πετρελαιοκινητήρες 24V κυλίνδρων MAN V12Z32 / 44 χωρητικότητας 6,256 kW (8.500 hp) ο καθένας ή οκτώ πετρελαιοκινητήρες Daimler-Benz MB 501 με δυναμικότητα 1.472 kW (2.000 hp) ) Η εκτιμώμενη εκτιμώμενη ταχύτητα θα μπορούσε να είναι περίπου 40 km / h. Στα τέλη του 1942, ετοιμάστηκαν σχέδια της δεξαμενής, τα οποία έλαβαν το δικό της όνομα - "Ratte" (αρουραίος).
Παρά το γεγονός ότι η τακτική αξία αυτής της δεξαμενής δεν ήταν μεγάλη, ο Χίτλερ ενέκρινε ακόμα το σχεδιασμό του. Λίγο αργότερα, προτάθηκε μια άλλη έκδοση της δεξαμενής βάρους 1.500 τόνων, η οποία ονομαζόταν Landkreuzer P.1500 Monster. Υποτίθεται ότι χρησιμοποιεί κινητήρες από υποβρύχια. Ωστόσο, το 1943, το Υπουργείο Εξοπλισμού και Πυρομαχικών έκλεισε τα δύο έργα.
Μοντέλο της σοβιετικής δεξαμενής MS-1
Tank MS-1 (T-18) είναι η πρώτη μαζική και σειριακή σοβιετική δεξαμενή που αναπτύχθηκε πλήρως στη Σοβιετική Ρωσία. Ορισμένες λύσεις σχεδίασης υιοθετήθηκαν από γαλλικές και ιταλικές μηχανές, αλλά το MS-1 ήταν ανώτερο των ξένων αναλόγων σε πολλές τεχνικές παραμέτρους.
Οι πρώτες δεξαμενές Renault FT εκφορτώθηκαν στο λιμάνι της Οδησσού μαζί με τις γαλλικές και ελληνικές μονάδες πεζικού στις 12 Δεκεμβρίου 1918 και στις 18 Μαρτίου 1919 κατακτήθηκαν τέσσερις δεξαμενές. Μια από τις δεξαμενές στάλθηκε στη Μόσχα ως δώρο στον Β.Ι. Λένιν προσωπικά και τρεις μεταφέρθηκαν στον Χάρκοβο. Ο Β.Ι. Λένιν άρεσε πολύ το τρόπαιο και αποφάσισε να το δείξει στην παρέλαση της Πρωτομαγιάς στη Μόσχα. Μετά από αυτό, αποφασίστηκε η κατασκευή δεξαμενών στο RSFSR.
Οι πρώτες 15 δεξαμενές κατασκευάστηκαν το 1920-21 στο εργοστάσιο Krasnoye Sormovo στο Nizhny Novgorod. Κάθε ένα από τα αυτοκίνητα δόθηκε το δικό του όνομα.
Από το 1928 έως το 1931 περίπου 1,000 MS-1 (T-18) δεξαμενές ήταν μαζικής παραγωγής. Το 1938, η δεξαμενή εκσυγχρονίστηκε. Αλλά σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πεδίου, αυτός ο εκσυγχρονισμός δεν έδωσε τα επιθυμητά αποτελέσματα.
Μέχρι σήμερα έχουν επιβιώσει περίπου 20 δεξαμενές MS-1, οι οποίες εκτίθενται σε διάφορα μουσεία και με τη μορφή μνημείων.
Μοντέλο της γερμανικής δεξαμενής VK1602 "Leopard"
Παρά το γεγονός ότι η δεξαμενή με το όνομα "γάτα" "Leopard" σχεδιάστηκε για πολύ καιρό, ποτέ δεν ενσωματώθηκε στο μέταλλο.
Το VK1602 "Leopard" έπρεπε να είναι ο μοναδικός εκπρόσωπος μιας νέας κατηγορίας τεθωρακισμένων οχημάτων "gefechtsaufklärer" ("αναγνώριση και μάχη"). Αναπτύχθηκε ως αντικατάσταση της δεξαμενής VK1303 και την περαιτέρω ανάπτυξη της πειραματικής δεξαμενής VK1601 (Pz.Kpfw II Ausf.J). Το 1941, η MAN άρχισε να εργάζεται στο έργο και έλαβε σύμβαση για την προμήθεια 5 αντιγράφων προπαραγωγής. Στα τέλη Νοεμβρίου, ετοιμάστηκαν σχέδια για την κατασκευή ενός ξύλινου μοντέλου της μηχανής.
Την ίδια στιγμή με τη MAN, η Daimler-Benz συμμετείχε σε παρόμοιες εξελίξεις.
Το 1942, σχεδιάστηκε να κυκλοφορήσει η πρώτη παραγωγή "Leopard", και στη συνέχεια να φτάσει το ρυθμό των 20 δεξαμενών το μήνα. Αλλά οι απαιτήσεις των πελατών έχουν αλλάξει και το πρώτο αντίγραφο δεν κυκλοφόρησε ποτέ. Στις αρχές του 1943, ο τελευταίος σταυρός τοποθετήθηκε στην ανάπτυξη του VK1602, αφού δεν πληρούσε πλέον τις απαιτήσεις του στρατού.
Ωστόσο, κάποιες εξελίξεις της δεξαμενής VK1602 "Leopard" αποτέλεσαν τη βάση για τη δημιουργία άλλων θωρακισμένων οχημάτων.
Προς το παρόν, υπάρχουν πολλά πλαστικά μοντέλα μικρής κλίμακας αυτής της δεξαμενής.
Μοντέλο της αμερικανικής δεξαμενής T1 Cunningham
Τη δεκαετία του 20 του περασμένου αιώνα, η διοίκηση του αμερικανικού στρατού αναγνώρισε τη δεξαμενή M1917, η οποία τότε ήταν σε λειτουργία, ξεπερασμένη και αποφάσισε να δημιουργήσει μια βελτιωμένη δεξαμενή ελαφρού βάρους που δεν υπερβαίνει τους 5 τόνους. Για το σκοπό αυτό, συμμετείχαν μηχανικοί από την εταιρεία Cunningham, που την εποχή εκείνη παρήγαγαν δημοφιλή τρακτέρ με τρακτέρ. Αφού εξοικειωθήκαμε με ξένα σχέδια (κυρίως το British Medium Tank Mk.II), δημιουργήθηκε ένα πρωτότυπο της δεξαμενής T1. Οι δοκιμές πεδίου του πρωτοτύπου έδειξαν ότι η δεξαμενή απαιτεί πολυάριθμες αλλαγές στο σχεδιασμό, καθώς το παρελθόν του τρακτέρ έγινε αισθητό. Παρόλο που η δεξαμενή θα μπορούσε να φτάσει σε μια ταχύτητα ρεκόρ για εκείνη την περίοδο των 29 χλμ. / Ώρα, το σασί υψηλής τεχνολογίας δεν θα μπορούσε να αντιμετωπίσει την υπερπήδηση των διαφόρων εμποδίων σε ανώμαλο έδαφος.
Το επόμενο πρωτότυπο T1E1 έλαβε βελτιωμένο σχεδιασμό κύτους και το 1928 υιοθετήθηκε με την ανάθεση του δείκτη M1. Μετά από στρατιωτικές δοκιμές, εμφανίστηκε μια τροποποίηση του T1E2, η οποία είχε έναν ισχυρότερο κινητήρα και έναν τροποποιημένο πύργο.
Η τελευταία τροποποίηση Τ1 ήταν η παραλλαγή Ε3. Όμως, όλες αυτές οι αναβαθμίσεις δεν επέτρεψαν την εκτόξευση της δεξαμενής T1 στη μαζική παραγωγή. Μέχρι σήμερα έχει διατηρηθεί μόνο μία περίπτωση της δεξαμενής T1E2.
Διάταξη του σοβιετικού αυτοκινούμενου πιστολιού SU-26
Κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, πολλές ενδιαφέρουσες μηχανές βασισμένες στη δεξαμενή T-26 δημιουργήθηκαν σε βιομηχανικές επιχειρήσεις τόσο στη χώρα μας όσο και στο εξωτερικό. Μία από αυτές τις δομές είναι μια αυτοκινούμενη μονάδα, η οποία παράγεται από τους εργάτες του πολιορκημένου Λένινγκραντ. Αλλά οι πληροφορίες για αυτά τα τεθωρακισμένα οχήματα είναι πολύ περιορισμένες. Τα έγγραφα της 124ης δεξαμενόπλοιου, που σχηματίστηκε στο Λένινγκραντ τον Σεπτέμβριο του 1941, περιέχουν την ακόλουθη καταχώριση: "Η ταξιαρχία έχει κανόνια 37 χιλιοστών - 5, δύο από τα οποία είναι στο πλαίσιο του T-26". Αλλά αυτό που αυτά τα αυτοπροωθούμενα όπλα έμοιαζαν, δυστυχώς, δεν μπορούσε να αποδειχθεί.
Τα αυτοπροωθούμενα πυροβόλα όπλα με ένα κανονικό κανόνι 76 mm του μοντέλου του 1927 κατασκευάστηκαν επίσης με βάση το T-26. Το όπλο είχε μια θωρακισμένη ασπίδα, η οποία παρείχε προστασία για τον υπολογισμό του εμπρός και των πλευρών. Κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο εξοπλισμού ανύψωσης και μεταφοράς Kirov.
Σύμφωνα με τα έγγραφα, πέρασαν ως SU-T-26, T-26-SU, SU-26 ή απλώς ως SU-76. Σύμφωνα με την έκθεση, κατασκευάστηκαν 14 αυτοκινούμενα όπλα. Όλοι τους μπήκαν σε υπηρεσία με δεξαμενές ταξιαρχίας του Μετώπου του Λένινγκραντ. Από τις 17 Μαΐου 1942, η 220η δεξαμενή των δεξαμενόπλοιων είχε τέσσερις εγκαταστάσεις μήκους 76 mm που βασίζονταν στην Τ-26, οι οποίες λειτουργούσαν μέχρι το 1944.
Διάταξη της γερμανικής δεξαμενής Leichttraktor (Rheinmetall)
Μετά το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και η Γερμανία βρέθηκε στο ρόλο της "χαμένης πλευράς", επιβλήθηκαν σκληρές συνθήκες παράδοσης. Σύμφωνα με τους όρους της συνθήκης, η Γερμανία έχασε περίπου το 90% των βαρέων όπλων της. Αλλά αργότερα, η συνδικαλιστική επιτροπή των νικηφόρων χωρών επέτρεψε την κατασκευή μιας μικρής παρτίδας τεθωρακισμένων οχημάτων.Στις 28 Μαρτίου 1928, η διοίκηση του Reichswehr ανακοίνωσε έναν διαγωνισμό για την κατασκευή δεξαμενής βάρους έως 12 τόνων. Σύμφωνα με την τεκμηρίωση του έργου, η δεξαμενή πέρασε με το όνομα VK 31.
Στο διαγωνισμό συμμετείχαν τρεις μεγάλες εταιρείες (Daimler-Benz, Krupp και Rheinmetall-Borsig). Αλλά αργότερα, η Daimler-Benz αρνήθηκε να συμμετάσχει στον διαγωνισμό. Οι μηχανικοί της Rheimetall δεν είχαν εμπειρία στην κατασκευή ενός πλαισίου δεξαμενής και επομένως χρησιμοποίησαν το πλαίσιο από τον τρακτέρ μεταφορέα με τροχούς. Οι μηχανικοί της Krupp δεν εμπιστεύτηκαν το σασί του ελκυστήρα και αποφάσισαν να αναπτύξουν ένα πρωτότυπο σχέδιο σασί.
Η Σοβιετική Ένωση συμμετείχε επίσης στη δημιουργία γερμανικών δεξαμενών. Τον Δεκέμβριο του 1926, υπεγράφη συμφωνία για τη δημιουργία μιας σοβιετικής-γερμανικής δεξαμενής. Αλλά αργότερα, οι σοβιετικοί στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες αποφάσισαν ότι το VK 31 δεν ενδιαφέρει τον Κόκκινο Στρατό.
Συνολικά, κατασκευάστηκαν τέσσερις δεξαμενές, οι οποίες χρησιμοποιήθηκαν στη Γερμανία ως εκπαιδευτικά οχήματα.
Μοντέλο της γερμανικής δεξαμενής Pz.Kpfw. Μάους
Πριν από την έναρξη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, οι γερμανικές υπηρεσίες πληροφοριών έλαβαν επανειλημμένα αναφορές για σοβιετικές δεξαμενές θαύματος, οι οποίες διέθεταν υπερβατικά τεχνικά δεδομένα. Αφού οι Γερμανοί είδαν τη σοβιετική δεξαμενή KV, τελικά πίστευαν στη δυνατότητα ύπαρξης δεξαμενών άνευ προηγουμένου μεγέθους στην ΕΣΣΔ.
Κατ 'αρχάς, οι γερμανοί μηχανικοί άρχισαν να σχεδιάζουν το σχέδιο της επαναστατικής δεξαμενής, η οποία έλαβε τον δείκτη VK 70.01. Αργότερα μετονομάστηκε σε VK 72.01 (K) και αποδόθηκε ο χαρακτηρισμός Pz.Kpfw. Löwe ("Λιοντάρι"). Τον Ιούνιο του 1942, το έργο του Λιονταριού έκλεισε, δεδομένου ότι ο Χίτλερ είχε την ιδέα να κατασκευάσει μια νέα υπερσύγχρονη δεξαμενή ποντικιού.
Η σύμβαση για την ανάπτυξή της υπογράφηκε με τον καθηγητή Porsche. Σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές, το ποντίκι έπρεπε να έχει βάρος 160 τόνων και οπλίστηκε με δύο όπλα (150 και 105 mm). Αλλά στο τέλος, το βάρος της δεξαμενής αποδείχθηκε ότι ήταν 188 τόνοι, γεγονός που περιπλέκει πολύ την κίνηση της στις γέφυρες.
Δύο πρωτότυπα της δεξαμενής βαρέως τύπου Mouse έγιναν, αλλά δεν κατάφεραν να τα δοκιμάσουν σε πραγματικές συνθήκες μάχης. Μία από τις δεξαμενές ανατινάχτηκε και η δεύτερη ήταν εν μέρει ανεπαρκής.
Και τα δύο πρωτότυπα πήγαν στη Σοβιετική Ένωση. Μελετήθηκαν προσεκτικά και αποστέλλονται στην ΕΣΣΔ. Αργότερα, συλλέχθηκε ένα από τα ερείπια δύο δεξαμενών, το οποίο εκτίθεται τώρα στο Μουσείο Δεξαμενών στο Kubinka.
Διάταξη της γαλλικής δεξαμενής Renault NC-31
Ο δείκτης NC στη σήμανση των γαλλικών δεξαμενών σχεδιάστηκε να αντικατασταθεί με τεθωρακισμένα οχήματα, τα οποία έπρεπε να αντικαταστήσουν το παρωχημένο Renault FT-17.
Το 1923, η Renault υπέγραψε σύμβαση για την ανάπτυξη δύο πρωτότυπων δεξαμενών. Τους δόθηκαν τα ονόματα NC-1 και NC-2. Και οι δύο δεξαμενές ήταν σχεδόν οι ίδιες. Κατά την κατασκευή πρωτοτύπων, χρησιμοποίησαν την θήκη FT, εγκαθιστώντας έναν ισχυρότερο κινητήρα και ένα νέο πλαίσιο. Το πλήρωμα και η διάταξη της δεξαμενής παρέμειναν τα ίδια. Σε δοκιμές πεδίου το 1926, το πρωτότυπο NC-2 έδειξε μέγιστη ταχύτητα 18,5 km / h. Ήταν ρεκόρ όλων των γαλλικών δεξαμενών την εποχή εκείνη. Επίσης, η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε, γεγονός που αύξησε το εύρος της δεξαμενής. Η χρήση μιας νέας κάμπιας επέτρεψε να αυξηθεί η ομαλότητα της οδήγησης. Και όμως, μετά από όλο τον εκσυγχρονισμό του πλαισίου, οι δεξαμενές ήταν αξιοσημείωτες για χαμηλή ευελιξία στην άμμο και τη λάσπη. Το πρώτο πρωτότυπο NC-1 πέρασε επίσης τις δοκιμές, αλλά ο γαλλικός στρατός το εγκατέλειψε.
Η εμπειρία στην κατασκευή των δεξαμενών NC-27 και NC-31 ήταν πολύ ενδιαφέρουσα για τους ειδικούς από άλλες χώρες, συμπεριλαμβανομένων των σοβιετικών κατασκευαστών δεξαμενών. Στον σκελετό του NC-27 στην ΕΣΣΔ, κατασκευάστηκε η δεξαμενή T-19, αλλά αργότερα αρνήθηκαν να μαζική κατασκευή αυτής της δεξαμενής.
Πρότυπο της σοβιετικής δεξαμενής KV-2
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών της πειραματικής δεξαμενής KV στις μάχες του Καρελιανού Ισθμού το 1939, αποκαλύφθηκε ότι η προστασία της θωράκισης της νέας δεξαμενής αποδείχθηκε εξαιρετική. Αλλά το κανόνι των 76 χιλιοστών δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει τις πολυάριθμες οχυρώσεις του εχθρού. Αποφασίστηκε να εξοπλιστούν τέσσερις δεξαμενές KV με πιστόλια μεγάλου διαμετρήματος. Αποφάσισαν να εγκαταστήσουν ένα μυτερό M-10 152 mm του μοντέλου 1938/1940 στο νέο HF. Ειδικά για το όπλο αυτό, δημιουργήθηκε ένας νέος μεγάλος πύργος. Έτσι οι βαριές δεξαμενές KV διαιρέθηκαν σε δύο τύπους "δεξαμενή με ένα μεγάλο και μικρό πυργίσκο". Αργότερα τους ανατέθηκαν οι ονομασίες KV-1 και KV-2.
Αλλά δεν ήταν δυνατό να επαληθευτεί ο τρόπος με τον οποίο συμπεριφέρθηκαν τα νέα πυροβόλα όπλα στον Ισθμό της Καρελίας, αφού η κύρια λωρίδα φινλανδικών οχυρώσεων είχε ήδη καταστραφεί.Παρ 'όλα αυτά, ανακαλύφθηκαν πολυάριθμα ελαττώματα στα εξαρτήματα και τμήματα της νέας δεξαμενής.
Στις αρχές Ιουνίου του 1941, υπήρχαν 134 δεξαμενές KV-2 σε υπηρεσία. Αλλά μάχη-αντάξιος από αυτούς ήταν περίπου 20 αυτοκίνητα.
Παρ 'όλα αυτά, οι φασιστές εισβολείς φοβήθηκαν πανικώς να συναντήσουν το KV-2, αφού δεν είχαν όπλα ικανά να αντισταθούν σοβαρά στο θωρακισμένο αυτοκίνητο.
Την τελευταία φορά που η δεξαμενή έλαβε μέρος στις μάχες κοντά στη Μόσχα το χειμώνα του 1941-1942. Μόνο ένα αντίγραφο του KV-2 επέζησε μέχρι σήμερα, το οποίο βρίσκεται στο Κεντρικό Μουσείο των Ενόπλων Δυνάμεων στη Μόσχα.
Διάταξη της αγγλικής δεξαμενής μέσου Vickers Medium Mk.I
Η δεξαμενή Vickers Medium Mk.I δημιουργήθηκε από τον Vickers το 1922-1923. Στην αρχή χαρακτηρίστηκε ως ελαφριά δεξαμενή. Αλλά αργότερα, με την έλευση των ελαφρύτερων δεξαμενών, ανακατασκευάστηκε σε μια μεσαία δεξαμενή. Mk.I ήταν η πρώτη δεξαμενή παραγωγής με την τοποθέτηση των όπλων σε έναν πύργο κυκλικής περιστροφής, που έγινε στην Αγγλία.
Η σειρά παραγωγής δημιουργήθηκε από το 1923 έως το 1925. Στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από μια πιο σύγχρονη δεξαμενή Medium Mark II που αναπτύχθηκε στη βάση της. Δεν είναι γνωστό ακριβώς πόσα θωρακισμένα οχήματα του τύπου Mk.I παράγονται. Ο συνολικός αριθμός των Mk.I και Mk.II ήταν 168 οχήματα, τα περισσότερα από τα οποία ήταν δεξαμενές του τελευταίου τύπου. Από την άποψη αυτή, μπορεί να υποτεθεί ότι ο αριθμός των Mk.I θα μπορούσε να είναι αρκετά δεκάδες κομμάτια, περίπου πενήντα περίπου.
Η μεσαία δεξαμενή Vickers Medium Mk.I τέθηκε σε λειτουργία με το Royal Tank Forces της Μεγάλης Βρετανίας το 1924 και αποσύρθηκε από την υπηρεσία το 1938.
Υπήρξαν αρκετές τροποποιήσεις αυτής της δεξαμενής. Εκτός από τη βασική τροποποίηση, κατασκευάστηκαν αυτοκίνητα με ελαφρώς αυξημένο πάχος οπλισμού, με έναν νέο πυργίσκο περιστροφικού κυβερνήτη, με την αντικατάσταση ενός πυροβόλου 47 χιλιοστών με φορτωτή δεξαμενής 95 χιλιοστών και μερικά άλλα.
Μοντέλο του σοβιετικού βαρέος δεξαμενή IS-3
Μετά τις αιματηρές μάχες στο Kursk Bulge, μια ομάδα σοβιετικών επιστημόνων άρχισε να μελετά και να αναλύει τις χαρακτηριστικές ζημίες που προκάλεσαν τα όστρακα που εισέρχονται σε δεξαμενές. Αποδείχθηκε ότι διάφορα τμήματα του πυργίσκου δεξαμενής και του κύτους είχαν υποστεί ζημιά με διάφορους τρόπους. Για να απαντήσετε σε όλες τις ερωτήσεις σας, ξεκίνησε ο σχεδιασμός μιας νέας δεξαμενής.
Όλες οι εργασίες ανατέθηκαν σε δύο γραφεία σχεδιασμού: το πειραματικό εργοστάσιο αριθ. 100, με επικεφαλής τον Zh.Ya Kotin και τον A.S. Ermolaev, καθώς και το εργοστάσιο Chelyabinsk Kirov, με επικεφαλής τους N.L.Dukhov και M.F. Balzhi.
Έτσι γεννιέται ένα νέο το μοντέλο επίτευγμα της δεξαμενής.
Η βαριά δεξαμενή IS-3 (αντικείμενο 703) είχε έναν αρχικό πεπλατυσμένο πυργίσκο με ένα πιστόλι 122 mm D-25 για το χρόνο του. Και οι μεγάλες γωνίες του πύργου συνεισέφεραν σε ένα μεγαλύτερο ριζοκεφαλιά από κοχύλια που διαπερνούν τη θωράκιση.
Τον Μάιο του 1945, η πρώτη πειραματική παρτίδα δεξαμενών IS-3 έφυγε από το πάτωμα του εργοστασίου. Αλλά δεν κατάφεραν να επισκεφθούν τις μάχες. Πιστεύεται ότι το IS-3 συμμετείχε σε μάχες με τον στρατό Kwantung τον Αύγουστο του 1945. Στις 7 Σεπτεμβρίου 1945, 52 δεξαμενές IS-3 διέσχισαν κατά μήκος της εθνικής οδού Charlottenburg στην παρέλαση των συμμαχικών δυνάμεων στο Βερολίνο.
Η σοβιετική βαριά δεξαμενή IS-3 κατασκευάστηκε μαζικά μέχρι τα μέσα του 1946. Συνολικά, παράγονται 2.311 τεθωρακισμένα οχήματα.
Διάταξη της σοβιετικής βαριάς δεξαμενής KV-5
Πίσω στη δεκαετία του '20 του περασμένου αιώνα, πραγματοποιήθηκε ο σχεδιασμός σοβιετικών υπερκορεστικών δεξαμενών. Ωστόσο, πριν από την έναρξη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, το ερώτημα αυτό τέθηκε μάλλον έντονα. Στις 7 Απριλίου 1941, εκδόθηκε ψήφισμα από το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτροπών και την Κεντρική Επιτροπή του Κομμουνιστικού Κομμουνιστικού Κόμματος Μπολσεβίκων για την ανάπτυξη υπερ-βαριών δεξαμενών KV-4 και KV-5. Ο σχεδιασμός των δεξαμενών ανατέθηκε στην SKB-2 του εργοστασίου Kirov υπό την ηγεσία του J.Ya. Κοτίνα.
Κατά τη δημιουργία του έργου δεξαμενής KV-5, χρησιμοποιήθηκαν τα σχέδια KV-4, τα οποία προετοιμάστηκαν από τον N. V. Zeitz. Έγινε ο επικεφαλής του περαιτέρω σχεδιασμού του 100-τόνων KV-5. Προκειμένου η τεράστια δεξαμενή να χωρέσει σε πλάτος στην σιδηροδρομική πλατφόρμα, αποφασίστηκε να γίνει ο πύργος του αυτοκινήτου ψηλά και το ύψος της γάστρας μειώθηκε στα 0,92 μ. Δύο πρότυποι πετρελαιοκινητήρες 600 ίππων χρησιμοποιήθηκαν ως σταθμός παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Στα τέλη Ιουλίου του 1941, οι εργαζόμενοι του εργοστασίου του Λένινγκραντ Κιρόφ έκαναν μερικά εξαρτήματα και τμήματα της μελλοντικής δεξαμενής μόνα τους.Αλλά το έργο έπρεπε να περιοριστεί, αφού οι Ναζί είχαν ήδη πλησιάσει τον Λένινγκραντ. Σχεδιάστηκε να συνεχιστεί η εργασία μετά την εκκένωση του εργοστασίου στο Τσελιαμπίνσκ. Αλλά μετά την εκκένωση, όλες οι δυνάμεις αφιερώθηκαν στη βελτίωση των σειριακών θωρακισμένων οχημάτων και στην αύξηση της παραγωγής τους.
Οι εργασίες για τη δημιουργία του βαρέως τύπου δεξαμενή KV-5 διακόπηκαν τελείως.