Γεια σας φίλοι και do-it-yourself! Θέλω να μοιραστώ μαζί σας το πρώτο μου σοβαρό ραδιόφωνο μοντέλο. Τον αποκαλούσα Monstrik, επειδή δεν τραβάει έναν σοβαρό συλλέκτη βρωμιάς, αλλά η θέα είναι τρομερή.
Προηγουμένως, ασχολούμουν αποκλειστικά με μοντέλα χαρτονομισμάτων, αλλά για άλλη μια φορά επισκέπτοντας τον εγγονό μου, το βλέμμα μου έμενε σε ένα σωρό σπασμένα αυτοκίνητα, μεταξύ των οποίων υπήρχαν αρκετοί Κινέζοι που ελέγχονταν με ραδιόφωνο. Τους ικέτευσε, τον έβγαλε στο σπίτι, έβγαζε κινητήρες, πίνακες ελέγχου και εργαλεία. Από όλα αυτά τα πράγματα γεννήθηκαν πολλά πρωτότυπα. σπιτικό από αυτοσχέδια υλικά. Και μου άρεσε! Ήθελα κάτι μεγαλύτερο, ισχυρό, όμορφο. Καλοί τροχοί έμειναν από ένα από τα τζιπ, ένα σώμα από ένα άλλο αυτοκίνητο και η ιδέα γεννήθηκε για να κάνει ένα μεγάλο πόδι.
Αυτό που ήρθε από αυτό και θα είναι η ιστορία μου.
Έτσι, για να δημιουργήσω το τέρας χρειάζομαι:
Υλικά
1. προφίλ αλουμινίου διαφόρων διαμορφώσεων
2. σπασμένο αδρανειακό καλάμι αλιείας
3. Κοπή φύλλου χάλυβα πάχους 5 mm
4. Χάλκινοι σωλήνες διαμέτρου 5mm
5. αρκετές πηγές
6. Ηλεκτρόδιο συγκόλλησης 3 mm
7. Βίδες, βίδες και παξιμάδια M3
8. Αφρώδες πλαστικό για το σώμα
9. διαφανές πλαστικό φύλλο για γυαλιά
Τα εργαλεία
1. μαχαίρι του ξυλουργού
2. Πριόνια
3. αρχεία και αρχεία
4. τρυπάνι
5. γυαλόχαρτο
6. κατσαβίδια
Χημεία
1. κόλλα με βάση το κυανοκρυλικό
2. στόκος αυτοκινήτων
3. Σπρέι βαφής
4. ακρυλικό χρώμα σε ένα σωλήνα
5. βερνίκι
Κάθε έργο αρχίζει με τεχνικό έργο. στο κεφάλι μου είχα την εικόνα ενός τζιπ πλαισίου με ένα απλό σώμα, απόλυτα ανεξάρτητη ανάρτηση και, αρχικά με την κίνηση πίσω τροχών. Δεν είχα αποφασίσει ακόμα για τα ηλεκτρονικά εκείνη την εποχή, οπότε προσπάθησα να το κάνω έτσι ώστε να μπορώ να τσιμπήσω οτιδήποτε. Φυσικά ξεκίνησε με ένα πλαίσιο. ήταν ίσως το πιο απλό. Πήγα σε ένα κατάστημα δομικών υλικών και αγόρασα ένα προφίλ διαφόρων τμημάτων πλάτους 10 mm. Από το προφίλ σχήματος U, πριονίζετε όπου χρειάζεται τις εγκοπές και κάμπτετε το πλαίσιο. Τα άκρα είναι στερεωμένα με βίδες.
Σύμφωνα με την εμπειρία των προηγούμενων μοντέλων, αποφάσισα ότι θα προσπαθούσα να αποκλείσω την κόλλα από το σασί. Καθορίσαμε τις διαστάσεις του πλαισίου με το μάτι, με βάση το μέγεθος των τροχών και το μήκος της προτεινόμενης βάσης. Ως πίσω κίνηση, αποφάσισα να χρησιμοποιήσω ένα καλάμι αλιείας, στο οποίο έσπασε ο συμπλέκτης τριβής. Αφαιρέσαμε όλα τα περιττά, αφήσαμε μόνο την θήκη με γρανάζια μέσα και το μαξιλάρι στήριξης μπροστά. Ένα κομμάτι πλεξιγκλάς, ένα κομμάτι προφίλ, αρκετές τρύπες και τώρα το πίσω σύστημα ανάρτησης είναι στη θέση του!
Στη συνέχεια ήρθε η αναστολή.Αναθεώρησα μια δέσμη βίντεο σχετικά με το σχεδιασμό τους που εφαρμόζονταν στα μοντέλα, τα αφομοιώσαμε στο μυαλό μου και γεννήθηκαν σκίτσα, προσαρμοσμένα στα υλικά και τα συστατικά που ήταν διαθέσιμα. Για να μην ενεργήσω με τη μέθοδο της επιστήμης, αποφάσισα να κυρίσω την Πυξίδα. γιατί ήταν πολύ πιο εύκολο να δημιουργήσετε ένα μοντέλο στην οθόνη και να διορθώσετε λάθη σε αυτό από το να το κάνετε με μέταλλο. Αμέσως αποφάσισα να φτιάξω την ανάρτηση αρθρωτή, έτσι ώστε να μπορέσετε να την προσαρτήσετε στο πλαίσιο με ένα ζεύγος βιδών και, εάν είναι απαραίτητο, είναι εύκολο να αλλάξετε τη θέση τοποθέτησης. Εδώ είναι αυτό που προήλθε από αυτό.
Μπροστινή ανάρτηση
Πίσω ανάρτηση
Όλα τα στοιχεία των μενταγιόν πριονίστηκαν από αποκόμματα από φύλλο χάλυβα πάχους 5 mm. Και το μηχανουργείο μου με βοήθησε πολύ σε αυτό. Παρόλο που είχα πρόσβαση σε σχεδόν όλες τις μηχανές κοπής μετάλλων, προσπάθησα να κάνω περισσότερα με τα χέρια μου ή να το κάνω μόνος. Σε κάθε περίπτωση, αυτό που έγινε στο μηχάνημα θα μπορούσε να γίνει και με το χέρι, αν και ξοδέψαμε περισσότερο χρόνο και ενέργεια. Έτσι, έχοντας μοντελοποιήσει την ανάρτηση στην Πυξίδα, τα κοίταξα από μέταλλο, διάτρητες οπές για τον άξονα των μοχλών, των συνδετήρων και των αμορτισέρ. συναρμολογημένα ράφια, μοχλούς και πλήκτρα σε ένα κομμάτι, όλα λειτουργούσαν όπως έπρεπε.
Ήταν η σειρά των αμορτισέρ. Αποφασίστηκε να κατασκευαστούν από χάλκινους σωλήνες και μια ράβδο από ηλεκτρόδιο συγκόλλησης. επιπλέον κόβουμε τους περιοριστικούς δακτυλίους πάνω στο στέλεχος και στα ελατήρια. αυτό συνέβη στο τέλος.
Έπρεπε να υποφέρω με πηγές. Το βάρος ήταν αρκετά καλό. Συλλέχτηκε από τις ηλεκτρομαγνητικές πηγές διαφόρων τμημάτων, διαμέτρων και μήκους και ξανά ξεκίνησε η μέθοδος της επιστήμης. Δυστυχώς, δεν προέκυψε μία επιλογή. αλλά ... δεν είμαστε συνηθισμένοι να υποχωρήσουμε! Αφού βρήκε σύρμα διαφόρων διαμέτρων, περιτύλιξε τις ελατήρια με το χέρι. και μετά την απόσβεση άρχισε να προσπαθεί ξανά. Τελικά πήρα αυτό που ήθελα! Βιδώσατε την ανάρτηση στο σκελετό, τα προσαρτημένα αμορτισέρ, την ομορφιά! Έκανα τους μπροστινούς κόμβους από κομμάτια φθοριοπλαστικής. εισάγονται έδρανα μέσα τους και κόβουν τις αρθρώσεις.
Αποδείχθηκε σκληρά. οι οπίσθιοι κόμβοι ήταν σκαλισμένοι από χάλυβα. επίσης με έδρανα.
Για να μεταφέρω τη ροπή στις ρόδες, αποφάσισα να φτιάξω κάρτες. Μπορείτε να βρείτε πολλούς τρόπους για να τους κάνετε στο YouTube, αλλά το μηχάνημα μου ήρθε και πάλι στη βοήθειά μου. Έκοψα τα εξαρτήματα από απόβλητα χάλυβα κατάλληλων μεγεθών, τις ίδιες ακτίνες ποδηλασίας ως άξονες, σφράγισαν τις τρύπες έτσι ώστε οι άξονες να μην πετάξουν έξω. Η διαδρομή ανάρτησης αποδείχθηκε μεγάλη, οπότε έπρεπε να γλιστρήσει το cardan.
Ο Ali έγραψε δύο κινητήρες της 370ης σειράς και δύο σετ εργαλείων. Από αυτά, αποκτήθηκε ένα κιβώτιο ταχυτήτων για δύο κινητήρες με λόγο μετάδοσης περίπου 1: 5.
Η υπόθεση ήταν κατασκευασμένη από ένα κομμάτι πλεξιγκλάς. Το κάλυμμα είναι το ίδιο, αλλά φύλλο.
Έχω τρυπηθεί τοποθέτηση και αξονικές τρύπες και συναρμολογημένα τα πάντα σε μια μονάδα. Αποδείχθηκε ότι ήταν δυσκίνητη, αλλά ισχυρή!) Ναι, επίσης, δεν ξεχάσω τα ρουλεμάν.
Έχω τρυπηθεί μέσα από τις οπές στερέωσης του καλύμματος και έβαλα τις γωνίες του κιβωτίου ταχυτήτων στο πλαίσιο προς τα κάτω. Ο άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων και το πηνίο συνδέθηκε με τον τύπο του κυπέλλου.
Ο επόμενος κόμβος με τον οποίο έπρεπε να θρηνήσω είναι το σύστημα διεύθυνσης. Δεν θα περιγράψω πόσες επιλογές σχεδίασης και διάταξης προσπάθησα έτσι ώστε η ευθυγράμμιση να παραμείνει αμετάβλητη σε οποιαδήποτε θέση της αναστολής, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει αποδεκτή επιλογή. Εδώ είναι:
Έκανα ένα δοχείο για μπαταρίες από πλεξιγκλάς.
Από το προφίλ σχήματος L και ένα κομμάτι πλεξιγκλάς έκανε μια πλατφόρμα για ηλεκτρονικά. Συνδέεται με τις βίδες του κιβωτίου ταχυτήτων και της πίσω ανάρτησης.
Έχω εγκαταστήσει ένα δέκτη, μπαταρίες και ένα ρυθμιστή ταχύτητας του κινητήρα σε αυτό. Όλα είναι συνδεδεμένα. Το τρέξιμο είναι έτοιμο, μπορείτε να το δοκιμάσετε!
Όργανο που χρησιμοποιείται από το FlySky FS GT3B
Ήρθε η ώρα να αναλάβουμε το σώμα. Το έφτιαξε από πλαστικό αφρού πάχους 2 έως 6 mm. Ο σχεδιασμός είναι εντελώς έξω από το κεφάλι. Εκτός από την τεχνολογία. Επομένως, μην κρίνετε αυστηρά.
Το ρύγχος ήθελε να κάνει το πρωτότυπο ... επιδείξει μικρότερη.
Στη συνέχεια έκανε το φως.
Ποτέ δεν πίστευα ότι μια τέτοια μεγάλη αιμορραγία με στόκ και εξομάλυνση αυτού του στόκου ... έπρεπε να το εφαρμόσω και να το αφαιρέσω αρκετές φορές ..
Μετά από αυτό, χύθηκε σε πολλά στρώματα χρώματος.
Μεγάλα και σκληρά επέλεξαν σχέδια στο σώμα. Κατέβασα μερικούς καταλόγους αυτοκόλλητων ετικετών βινυλίου και επέλεξα κατά τη γνώμη μου κατάλληλα. Έχω αντιγράψει όσο μπορούσα σε χαρτί, έκοψα τα στένσιλ και ζωγράφισα με μια βούρτσα όσο θα μπορούσα ..
Έκοψα γυαλί από διαφανές πλαστικό, βαμμένο στο εσωτερικό και κολλημένο στη θέση του.
Το κεράσι στην τούρτα έχει μια πτέρυγα και καθρέφτες ..
Έχω βιδώσει δύο βραχίονες πάνω στο πλαίσιο και βιδώσω το περίβλημα σε αυτές με 4 βίδες. Από τις πλάκες getinax, το προφίλ σχήματος p, χάλκινες πλάκες και σωλήνες, έκανα το μπροστινό και πίσω προφυλακτήρα-kenguryatniki.
Και τώρα, το Monster είναι έτοιμο! Παρά τα πολλά προφανή λάθη και ελλείψεις, μου άρεσε πολύ! Τρέχει με ταχύτητα περίπου 15 χλμ / ώρα, υπάρχουν αρκετές μπαταρίες για 10 λεπτά. Εύρος - Δεν έχω ελέγξει περισσότερα από 40 μέτρα.
