Ο δεξιός τροχός δεν είναι στρογγυλός. Και δεν είναι λεπτός. Και ακόμη περισσότερο χωρίς τα ξύλινα μαξιλάρια και τα μαξιλάρια άνθρακα και τους ανατομικούς κώνους που καλύπτονται από διάτρητο δέρμα. Τόσο πολλοί ιδιοκτήτες των συντονισμένων αυτοκινήτων πιστεύουν. Και από τον εαυτό μου θα προσθέσω ότι είναι χρήσιμο για ένα καλό τιμόνι να έχει ένα πιστοποιημένο σχέδιο με έναν αερόσακο. Έτσι, ο δεξιός τροχός μπορεί να επιτευχθεί ρυθμίζοντας το εργοστασιακό τιμόνι.
Διαφορετικοί εμπειρογνώμονες ασκούν διαφορετικές μεθόδους κατασκευής ενθέτων και ανατομίας στο τιμόνι. Προτείνω τη χρήση τεχνολογίας μήτρας με βάση το μοντέλο πηλό. Το πλεονέκτημα της πλαστινίνης στην αποτελεσματικότητα της αναζήτησης του σχήματος του μοντέλου. Το πλεονέκτημα της μήτρας είναι η δυνατότητα επαναχρησιμοποίησης στην κατασκευή του ίδιου πηδαλίου ή θραυσμάτων κρούστας για πηδάλια άλλων μεγεθών.
Το μεσαίο τμήμα του τιμονιού δεν απαιτεί την παρέμβαση ενός δέκτη, ο αερόσακος πρέπει να λειτουργεί σωστά. Μόνο το χείλος και εν μέρει οι βελόνες μπορούν να αναβαθμιστούν.
01. Ο σχεδιασμός του χείλους, μπορείτε να προσπαθήσετε απλά να αντιγράψετε από ένα υπάρχον τιμόνι, αλλά μπορείτε να ονειρευτείτε με την ίδια τη φόρμα. Ο ευκολότερος τρόπος να φανταστεί κανείς το πολυπόθητο τιμόνι είναι να ζωγραφίσει τα περιγράμματα σας στην εικόνα του πηδαλιούχου δότη. Αλλά, κατά τη γνώμη μου, δεν πρέπει να παραμείνετε σε χαρτί για μεγάλο χρονικό διάστημα, επειδή οι εργονομικές απαιτήσεις και ο σχεδιασμός του τιμονιού μπορούν να καταστρέψουν τις αχαλίνωτες φαντασιώσεις σας.
02. Είναι ιδιαίτερα ωραίο να βελτιώσουμε το ακριβό τιμόνι ενός έγκυρου αυτοκινήτου, αν και το χέρι σας αξίζει κάτι απλούστερο.
03. Τα περισσότερα από τα τιμόνια των σύγχρονων αυτοκινήτων είναι καλυμμένα με δέρμα, το οποίο πυροβολώ πρώτα. Ένα μαλακό κέλυφος από καουτσούκ ανοίγει κάτω από το δέρμα.
04. Αν αποφασίσαμε να αλλάξουμε το εξωτερικό περίγραμμα του τιμονιού, τότε θα πρέπει να κόψουμε το περίσσευμα του καουτσούκ από το πλαίσιο της ζάντας. Αλλά μην ασχολείστε με τον καθαρισμό του πλαισίου από καουτσούκ, είναι προτιμότερο να το αφήσετε σε μέρη όπου δεν παρεμβαίνει στην αλλαγή του σχήματος.
05. Και τώρα, με ελεύθερο τρόπο, προσπαθούμε να αναζητήσουμε τις σωστές αναλογίες και τις φιλικές προς το χέρι διασκευές στο τιμόνι από πλαστελίνη. Συγκρίνετε το εργονομικό χυτό χέρι που λαμβάνεται από πλαστελίνη με το πρωτότυπο μοτίβο πηδαλίου. Μεταφέρουμε χαρακτηριστικές προσκρούσεις, χτυπήματα και πρίζες από το σχέδιο σε πλαστελίνη και πάλι "αντλούμε" την άνεση του τιμονιού κατά μήκος του βραχίονα.
06. Αρχίζουμε να επεξεργαζόμαστε τη μορφή του τιμονιού που έχει κολλήσει περίπου στη μία πλευρά. Την ίδια στιγμή, η αιώνια διαμάχη είναι ότι το κύριο πράγμα είναι πλαστελίνη ή στόκος που επιλύω υπέρ του στόκου.Αυτό σημαίνει ότι δεν θα γυαλίσω την πλαστελίνη σε ένα καθρέφτη φινίρισμα για να αφαιρέσω ένα σχεδόν τελειωμένο πλέγμα, αλλά θα τροποποιήσει τις παρατυπίες που άφησαν στην πλαστίλίνη στο τελικό τιμόνι με στόκ. Αλλά στη πλαστελίνη, πρέπει να σημειώσουμε τις γραμμές με σχισμές για την επικάλυψη του δέρματος και τα κατάγματα της πλαστικής μορφής με αιχμηρές ραβδώσεις. Από την τελική πλαστελίνη του μισού του τιμονιού, αφαιρέστε τα πρότυπα από το παχύ χαρτόνι.
07. Μεταφέρουμε τα περιγράμματα, τις γραμμές ρωγμών και τις άκρες της φόρμας μέσα από τα πρότυπα στον πηλό στην άλλη πλευρά του τιμονιού. Το πλευρικό πάχος του bagel μπορεί να ελεγχθεί με ένα δαγκάνα, συγκρίνοντας τις αντίστοιχες θέσεις στα δεξιά και αριστερά.
08. Και τώρα η φόρμα είναι χτισμένη, αλλά μην βιαστείτε να πετάξετε τα πρότυπα περίγραμμα. Με τη βοήθειά τους, πρέπει να κατασκευάσουμε ένα ξυλότυπο για το σχηματισμό των φλαντζών του συνδετήρα των μισών μορφών μήτρας.
Όπως κάθε κλειστός όγκος, μπορεί να επιτευχθεί ένα σταθερό τιμόνι με τη συγκόλληση των ανώτερων και κατώτερων κρούσεων του καλουπιού. Για να φτιάξουμε αυτά τα μισά υαλοβάμβακα, πρέπει πρώτα να φτιάξουμε ένα καλούπι από ένα μοντέλο πλαστελίνης. Ένας σύνδεσμος κατά μήκος των φλαντζών θα διαιρέσει το πηδάλιο του τιμονιού σε δύο ξεχωριστά μισά, στα οποία είναι εύκολο να δημιουργηθούν οι ανώτερες και οι κατώτερες κρούστες των μερών του συστήματος διεύθυνσης.
09. Ο πάγκος των φλαντζών πρέπει να τοποθετείται αυστηρά στο επίπεδο του ευρύτερου διαμήκους τμήματος του τιμονιού. Προσθέτω συνήθως την πλάκα του μεταλλικού κιβωτίου με κομμάτια πλαστελίνης στην πίσω πλευρά.
10. Η εργασία με υαλοβάμβακα, και ειδικότερα η χύτευση των επαφών από υαλοβάμβακα εμποτισμένη με ρητίνη πολυεστέρα, παρουσιάζει πρακτικά απεριόριστες δυνατότητες για την κατασκευή τρισδιάστατων μορφών. Το υλικό σε υγρή κατάσταση περιβάλλει ελεύθερα τις επιφάνειες οποιασδήποτε καμπυλότητας και διαμόρφωσης. Ένα σκληρυμένο σύνθετο υλικό μπορεί να χρησιμοποιηθεί πλήρως για τον προορισμό του. Όταν σχηματίζω τραχείες μήτρες, συνήθως δεν χρησιμοποιώ gelcoats (ειδική παχιά ρητίνη για την επιφάνεια εργασίας) και δαπανηρές ρητίνες μήτρας. Αλλά παραδέχομαι ότι μερικές φορές «κακοποιώ» τον πυκνωτή-aerosil (γυάλινη σκόνη) Η σχετικά παχιά μου ρητίνη φράζει την τραχύτητα του φρεατίου μοντέλου και γεμίζει τις αιχμηρές γωνίες του καλουπιού αλλά η ποιότητα της χύτευσης επηρεάζεται επίσης από το ενισχυτικό υλικό.Το πρώτο ζεύγος στρωμάτων, Το καλύπτω με ύφασμα υαλοβάμβακα μήκους 150 ή 300. Δεν συνιστώ να εφαρμόζετε πολλές στρώσεις ταυτόχρονα - αυτό θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε παραμορφώσεις από υαλοβάμβακα.Μετά από μισή ώρα, η ρητίνη γίνεται στερεά αλλά η διαδικασία πολυμερισμού συνεχίζεται.
11. Εν τω μεταξύ, το πρώτο καλούπι θα πολυμεριστεί, γυρίσω το τιμόνι και αφαιρέσω τον ξυλότυπο από το χαρτόνι. Προκειμένου να αποφευχθεί η προσκόλληση ρητίνης στον ξυλότυπο, προηγουμένως το επικαλύψαμε με μια ένωση διαχωρισμού με βάση το κερί (Teflon αυτόματα βερνίκι).
12. Όταν δεν υπάρχει διαχωριστής στο χέρι και ο χρόνος δεν ανέχεται, σφραγίζω την επιφάνεια επαφής με ταινία κάλυψης. Είναι εύκολα αφαιρούμενο από σκληρυμένο πολυεστέρα. Έτσι αυτή τη φορά έκλεισα τη φλάντζα.
13. Η κάτω πλευρά του μοντέλου καλύπτεται επίσης με ένα στρώμα από γυαλί. Αφού η ρητίνη "έχει ανέβει", δηλαδή, πρώτα στράφηκε από ένα υγρό σε ένα ζελέ-όπως και στη συνέχεια σε μια στερεή κατάσταση, γυρίζω πάλι το τιμόνι.Αποτελώ ένα στρώμα χοντρής γυάλινης στρώσης βαθμού 600 στην μπροστινή πλευρά του μοντέλου, έχοντας προηγουμένως καθαρίσει το προηγούμενο πλαστικό στρώμα με γυαλόχαρτο Έτσι, εφαρμόζοντας εναλλάξ στρώματα, αυξάνω το πάχος της φλοιού μήτρας σε 2-2,5 mm (που αντιστοιχεί σε 1 στρώση μάρκας από γυαλί 300 και 2 στρώματα μάρκας 600).
14. Η πλήρως κολλημένη μήτρα διατηρείται για περίπου μία ημέρα, αν και στις συνθήκες συνεχούς βιασύνης το βράδυ, η σχηματισμένη μήτρα ήδη λειτουργεί το πρωί.
15. Ευέλικτη και μαλακή σε υαλοβάμβακα υγρής κατάστασης, η σκλήρυνση δείχνει την πονηριά της. Κοιτάζοντας την επιφάνεια της γλειφιτζούρις, θέλω να την κρατήσω με το χέρι. Αλλά οι αόρατες, προεξέχουσες γυάλινες βελόνες μπορεί να τραυματίσουν σοβαρά το χέρι σας. Επομένως, πρώτα απ 'όλα, καθαρίζω ελαφρά την επιφάνεια της μήτρας με γυαλόχαρτο. Η χαραγμένη, φραχτή άκρη της μήτρας πρέπει να κοπεί, αφήνοντας μια φλάντζα πλάτους 25-30 mm. Σε απόσταση 10 mm από την άκρη του μοντέλου, είναι απαραίτητο να τρυπήσετε οπές στερέωσης για τις βίδες στις φλάντζες. Σε αυτή τη μορφή, ο πίνακας είναι έτοιμος για αφαίρεση.
16.Με λεπίδα μαχαιριού ή λεπτό χαλύβδινο χάρακα, αποσυνδέουμε τις φλάντζες γύρω από ολόκληρο το περίγραμμα. Τότε επεκτείνουμε το κενό που σχηματίζεται μεταξύ των φλαντζών και χωρίζουμε τις μισές μορφές της μήτρας. Ένα λεπτό στρώμα μοντέλο πλαστελίνης κατά την αφαίρεση της μήτρας καταστρέφεται, μερικώς παραμένοντας σε μισές μορφές.
17. Τα υπολείμματα πλαστινίνης αφαιρούνται εύκολα από τη μήτρα. Στη συνέχεια, η εσωτερική επιφάνεια μπορεί να σκουπιστεί με κηροζίνη. Καθαρίζω τα περιγράμματα των φλαντζών με γυαλόχαρτο. Στην επιφάνεια εργασίας της καθαρισμένης μήτρας, τα ελαττώματα των ελαττωμάτων του μοντέλου πλαστελίνης είναι σαφώς ορατά, τα οποία διορθώνω με το ίδιο γυαλόχαρτο.
Ακόμη και με αυτόν τον τραχύ πίνακα μπορείτε να κάνετε αρκετές δεκάδες πηδάλια. Αλλά ποιος θα σας δώσει τόσα πολλά ίδια τιμόνια για συντονισμό; Αλλά η αποκλειστική δουλειά με πλαστελίνη και υαλοβάμβακα είναι μεγάλη ζήτηση.
Μέρος δεύτερο:
Η τραχιά μήτρα που κατασκευάζεται με τη χρήση συνήθους ρητίνης πολυεστέρα (σε αντίθεση με την τελική ρητίνη μήτρας) έχει σημαντική συρρίκνωση και συρρίκνωση, οδηγώντας σε παραμόρφωση του αρχικού σχήματος. Επιπλέον, όσο μικρότερο και πιο σύνθετο είναι το τμήμα, τόσο πιο αξιοσημείωτη είναι η παραμόρφωση. Ιδιαίτερα ισχυρές απολήξεις συμβαίνουν στις γωνίες, όπως στην περίπτωσή μας κατά μήκος ολόκληρου του τόξου του τμήματος μισού καλουπιού. Επομένως, από την στιγμή του πλήρους πολυμερισμού τους, ορατά αναντιστοιχία μιας μισής μορφής σε σχέση με μια άλλη κατά μήκος του περιγράμματος συσσωρεύονται στα μέρη του τιμονιού. Αλλά, γι 'αυτό, είναι επίσης ένας τραχύς πίνακας, ακριβώς για να μας βοηθήσει να μεταφέρουμε την ιδέα της πλαστελίνης σε ένα φιλέτο από υαλοβάμβακα του μελλοντικού σχήματος ή να χρησιμεύσουμε ως ένα προσωρινό (φθηνό) εργαλείο για τη μελέτη της ζήτησης για ένα νέο προϊόν.
01. Πριν αρχίσετε να φτιάχνετε τα μισά του τιμονιού, ετοιμάζω το τιμόνι για επικόλληση. Διαχωρίζοντας σταδιακά το πλεονάζον λάστιχο από το χείλος και τις ακτίνες, έβαλα το τιμόνι στο μισό σχήμα της μήτρας. Ταυτόχρονα, προσπαθώ να αφήσω όσο το δυνατόν μικρότερο χώρο μεταξύ του χείλους και της επιφάνειας της μήτρας για συγκόλληση.
02. Μπορείτε να κολλήσετε τις κρούστες του τιμονιού με ένα πάτημα, τοποθετώντας αμέσως δύο στρώματα από γυαλί γυαλιού 300 mm. Το κύριο πράγμα είναι να προσπαθήσετε να σχηματίσουν "ξηρό", δηλαδή, απομακρύνετε την περίσσεια ρητίνης με ένα συμπιεσμένο πινέλο.
03. Ένα αντικείμενο με πάχος δύο στρώσεων λεπτού υαλοβάμβακα αποδίδεται σε εύθραυστη μορφή, επομένως είναι απαραίτητο να το αφαιρέσετε από το πλέγμα με προσοχή. Κάνω κλικ στις άκρες του υαλοβάμβακα που προεξέχουν κατά μήκος των άκρων της μήτρας το ένα προς το άλλο και τραβήξτε απαλά το φλοιό.
04. Τα ανώμαλα άκρα των αφαιρεθέντων τμημάτων πρέπει να κοπούν σύμφωνα με την εκτύπωση που απομένει στο μέρος από τις άκρες της μήτρας. Για το κόψιμο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ηλεκτρικό εργαλείο ή μπορείτε να το αφαιρέσετε με μια λεπίδα για μεταλλικές λεπίδες.
05. Δοκιμάζω τις κρούστες στο τιμόνι, ενώ κόβω, αν είναι απαραίτητο, το ελαστικό του τιμονιού. Για καλύτερη προσαρμογή των εξαρτημάτων, η εσωτερική επιφάνεια των υαλοβάμβακα θα πρέπει να καθαρίζεται με χονδρό γυαλόχαρτο, αφαιρώντας τις βελόνες από υαλοβάμβακα και τις ροές ρητίνης.
06. Σταδιακά τροποποιώντας τις άκρες των τμημάτων και της ζάντας, ταιριάζω τα μισά μεταξύ τους στο τιμόνι. Συνδυάζονται καλά και κάθεται ελεύθερα στις κρούστες του τιμονιού είναι έτοιμες για κόλληση.
07. Υπάρχουν δύο τρόποι για να κολλήσετε τα μισά καλούπια. Συνήθως, τα προς συγκόλληση τμήματα εισάγονται στη μήτρα, τα οποία στην συναρμολογημένη κατάσταση τα συνδυάζουν και πιέζουν προς το χείλος. Αλλά αποφάσισα να συναρμολογήσω το τιμόνι χωρίς να χρησιμοποιήσω μια μήτρα. Ήθελα να ελέγξω την ακρίβεια του συνδυασμού εξαρτημάτων και την ποιότητα της πλήρωσης με συγκολλητικό υλικό ολόκληρο το χώρο στο τιμόνι και στις ραφές. Ως κόλλα, χρησιμοποιώ ένα μείγμα ρητίνης πολυεστέρα, αερολύματος (γυάλινη σκόνη) και υαλοβάμβακα. Αποδεικνύεται χυλό παρόμοιο με ένα γυάλινο γέμισμα, μόνο ο χρόνος ωρίμανσης είναι πολύ μεγαλύτερος. Με αυτή τη σύνθεση, γεμίζω τα μισά του τιμονιού και τα συμπιέζω στο χείλος. Αφαιρώ την υπερβολική χυλό που έχει συμπιεστεί από τις ραφές και στερεώστε τις μισές μορφές με ταινία κάλυψης. Οι σωστά παραμορφωμένοι τόποι κρούστας διορθώνονται με σφιγκτήρες.
08. Η θέρμανση ενός μέρους υποδεικνύει μια εντατική αντίδραση πολυμερισμού. Μία και μισή έως δύο ώρες μετά την έναρξη της κόλλησης, αφαιρώ την κολλητική ταινία και αφαιρώ την υπόλοιπη ρητίνη. Στη συνέχεια, μπορεί να γίνει επεξεργασία της επιφάνειας του τιμονιού.
09. Σε οποιοδήποτε τμήμα που αφαιρείται από τη μήτρα υπάρχουν ίχνη του στρώματος διαχωρισμού. Ως εκ τούτου, το πρώτο πράγμα που καθαρίζω με γυαλόχαρτο είναι όλα τα υαλοβάμβακα από τα υπολείμματα του διαχωριστή.
10.Παραδοσιακά, ένα συντονισμένο τιμόνι αντιμετωπίζει με ίνες άνθρακα (ίνες άνθρακα), ξύλινο καπλαμά και γνήσιο δέρμα. Στερεά υλικά με βερνικωμένη επιφάνεια τοποθετούνται στο άνω και κάτω τμήμα του χείλους και τα πλευρικά τμήματα με ακτίνες του τιμονιού καλύπτονται με δέρμα. Έτσι σχεδιάσαμε πρώτα να κάνουμε το τιμόνι μας. Αλλά αφού κρατήσαμε στα χέρια μας μια σχεδόν τελειωμένη ζακέτα, μας κατέστησε σαφές ότι ο ακραίο σχεδιασμός της φόρμας απαιτούσε ένα ασυνήθιστο φινίρισμα. Και αποφασίστηκε να κάνει τα πάντα με τον άλλο τρόπο, δηλαδή το δέρμα πάνω και κάτω, με καπλαμά στα πλάγια.
11. Για μεγαλύτερη άνεση, ένα λεπτό στρώμα πορώδους καουτσούκ μπορεί να κολληθεί κάτω από το δέρμα (γεγονός που αυξάνει σημαντικά το κόστος εργασίας). Ένα κατά προσέγγιση κομμάτι ελαφρώς μεγαλύτερου μεγέθους από το απαραίτητο είναι κολλημένο στο πλαίσιο του τιμονιού από υαλοβάμβακα.
12. Το καουτσούκ ταιριάζει στενά στο χείλος. Σε μέρη από δερμάτινα ένθετα, παλάμες από καουτσούκ που κόβονται σύμφωνα με ένα μοτίβο είναι επίσης κολλημένες κάτω από τις παλάμες. Όλα τα θραύσματα από καουτσούκ εξομαλύνονται με γυαλόχαρτο και τα ελαττώματα σφραγίζονται με ψίχουλο καουτσούκ αναμεμειγμένο με κόλλα. Τα περιγράμματα περικόπτονται σύμφωνα με τα σχέδια.
13. Όταν σχεδιάζουμε να ολοκληρώσουμε το τιμόνι, πρέπει να ρυθμίσετε τη σωστή αναλογία του μεγέθους της ζάντας στους αρμούς διαφόρων υλικών. Έτσι, για παράδειγμα, το πάχος του καπλαμά με βερνίκι (μέχρι 2 mm) είναι ίσο με το πάχος του δέρματος με κόλλα. Αυτό σημαίνει ότι το χείλος του τιμονιού θα πρέπει να έχει την ίδια διατομή στις αρθρώσεις. Ένα καουτσούκ κολλημένο κάτω από το δέρμα σχημάτισε ένα βήμα 2 χιλ. Ψηλά στο χείλος. Επομένως, θα πρέπει να ευθυγραμμίσετε το χείλος στους αρμούς με στόκο. Για να μην χαλάσουν οι άκρες των αυτοκόλλητων ελαστικών με στόκος, πρέπει να καλυφθούν με ταινία κάλυψης. Για τον ίδιο σκοπό, κολλάω μια λεπτή λωρίδα πλαστελίνης κατά μήκος του περιγράμματος του καουτσούκ, που θα γίνει ένα κενό για τη σφράγιση του δέρματος.
14. Το "τριχωτό" στόκος είναι ένα απαραίτητο υλικό στο έργο του κατασκευαστή αλλαντικών.Αυτό το στόκο γίνεται με βάση πολυεστερική ρητίνη και αναμιγνύεται καλά με πολυεστερικό fiberglass μας.Επίσης, γνωρίζω ότι πολλοί βιοτέχνες κάνουν το τιμόνι εξ ολοκλήρου από στόκο.Με σταδιακή εφαρμογή και λείανση στόκου, το τιμόνι προσαρτάται επιθυμητό σχήμα.
15. Στην τελική επιφάνεια του τιμονιού, σημειώνω τις γραμμές ρωγμών για τη στεγανοποίηση του δέρματος. Οι τομές στο χείλος είναι πιο βολικές με μια μεταλλική λεπίδα. Το βάθος του διακένου πρέπει να είναι τουλάχιστον 3-4 mm και πλάτος έως 2 mm. Κόβω τις περικοπές με ένα πανί με γυαλόχαρτο. Οι εγκοπές των ενθέτων κάτω από τις παλάμες επισημάνθηκαν με λωρίδες πλαστελίνης. Μετά την αφαίρεση της πλαστελίνης, οι εγκοπές ευθυγραμμίζονται με το στόκο και το γυαλόχαρτο. Είναι πολύ βολικό να τεθούν τα κενά "μηχανή βορίου".
16. Το τελευταίο άγγιγμα είναι η τοποθέτηση και τοποθέτηση του καλύμματος του αερόσακου. Το κύριο πράγμα είναι να υπολογιστούν σωστά τα κενά. Το γεγονός είναι ότι το κινητό κάλυμμα δεν πρέπει να τρίβεται στις άκρες των ακτίνων. Επιπλέον, πρέπει να αφήσετε χώρο για το πάχος του δέρματος ή το Alcantara, το οποίο θα καλύπτει το κάλυμμα του αερόσακου.
Για την ακρίβεια της τοποθέτησης, εισάγω τα κομμάτια του δέρματος μέσα στο κενό και "αντλούν" το σωστό μέρος.Για να ταιριάζει στα κενά, χρησιμοποιούνται όλα τα ίδια μέσα - στόκος και γυαλόχαρτο.Επετελώ το υαλοβάμβακα με ένα αστάρι έτσι ώστε ολόκληρη η μορφή να εμφανίζεται, επειδή είναι δύσκολο να δει κανείς την επιφανειακή επιφάνεια από το στόκο ελαττώματα.
Αυτό τελειώνει το έργο του πρωτοτύπου και το προϊόν αποστέλλεται σε άλλους ειδικούς. Κατ 'αρχάς, ένας πλοίαρχος θα επικολλήσει το καπλαμά και θα το βερνίκι, τότε ένας άλλος πλοίαρχος θα το καλύψει με δέρμα. Το τελικό αποτέλεσμα θα εξαρτηθεί από τα προσόντα των τερματιστών, αλλά ο πλοίαρχος διάταξης με την εργονομία, την πλαστικότητα και τις αναλογίες του θα θέσει τον κύριο της διάταξης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η βασική εξειδίκευση στην κατασκευή μη τυποποιημένων προϊόντων υπήρξε πάντοτε παραγωγή αλλαντικών.