Όποιος έχει ένα αυτοκίνητο αργά ή γρήγορα αντιμέτωποι με την ανάγκη επισκευής των τροχών. Έχουμε αρκετά καρφιά στους δρόμους ...
Φυσικά, στην πόλη για μια τέτοια περίπτωση υπάρχει βουλκανισμός, τοποθέτηση ελαστικών ή ό, τι έχετε εκεί ... Και έχω 40 χιλιόμετρα στο πλησιέστερο εξάρτημα ελαστικών. Και είναι σαφές ότι κανείς δεν θα γυρίσει τους τροχούς μου εκεί δωρεάν.
Αφού ταξίδεψα εδώ και εκεί με τους τροχούς μερικές φορές, έχοντας περάσει αρκετά βενζίνη και χρήματα, συνειδητοποίησα ότι θα το έκανα και εγώ. Δεν έχω πουθενά να βιάζομαι, τη δύναμη στα χέρια μου μέχρι στιγμής.
Στο νοικοκυριό μου υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα και τρία ρυμουλκούμενα, όπου απλά δεν τα οδηγώ, οπότε επιδιορθώνω τους τροχούς μου αρκετά συχνά.
Σημειώνω ιδιαίτερα ότι δεν έχω ελαστικά χωρίς σωλήνα, όλα τα ελαστικά μου είναι θάλαμος. Αυτό συμβαίνει επειδή τα αυτοκίνητά μου είναι συνήθως απλά, δουλεύουν, οι τροχοί τους είναι φθηνοί και η επιτάχυνση πάνω από 100 χλμ. / Ώρα στους δρόμους μας είναι αυτοκτονία.
Θα πω και θα δείξω δύο τρόπους φλάντζας τροχών, τους οποίους χρησιμοποιώ.
Για εργασίες επισκευής τροχών θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία και υλικά:
Βάσεις - 2 τεμάχια.
Ένα σφυρί ή ένα μικρό βαρίδι.
Τεμάχιο γωνίας 50Χ50 ή 75Χ75
Υδραυλική υποδοχή
Αντλία αυτοκινήτου ή ποδιού συμπιεστή.
Σετ με επιθέματα και κόλλα για επισκευή ελαστικών
Δέρμα, κουρέλι, μερικά σαπουνάδα και ένα σφουγγάρι.
Έτσι, ο πρώτος τρόπος.
Αφαιρέστε το επίπεδο λάστιχο από το αυτοκίνητο και μεταφέρετέ το το γκαράζ.
Εάν ο τροχός εξισορροπήθηκε με βάρη, τοποθετήστε ένα σταυρό στο ελαστικό κοντά στη θηλή με κιμωλία για να τοποθετήσετε το ελαστικό πίσω στην ίδια θέση κατά την αντίστροφη εγκατάσταση χωρίς να διαταράξετε τη συνολική ισορροπία του τροχού.
Βρέξτε με το σαπουνόνερο τη σύνδεση του ελαστικού με το δίσκο.
Βάζουμε τη γωνία στο τιμόνι και με δυνατά χτυπήματα οδηγούμε τη γωνία μεταξύ του χείλους και του ελαστικού, μετακινώντας σταδιακά τη γωνία σε έναν κύκλο. Μην ξεχάσετε να βρέξετε το κενό που προκύπτει με σαπουνόνερο.
Κάτω από την πίεση από τη γωνία, το ελαστικό θα "ξεφλουδιστεί" σταδιακά από το δίσκο και σε περίπου τη μισή διάμετρο το ελαστικό μπορεί να τραβηχτεί κρατώντας πάνω του με τα πόδια σας.
Μετά την ολίσθηση της κορυφής του ελαστικού από το δίσκο, γυρίστε την και επαναλάβετε την ίδια με την άλλη πλευρά.
Αφού ελευθερωθεί το ελαστικό από το δίσκο, παίρνουμε δύο βάσεις, τα τοποθετούμε κάτω από την άκρη του ελαστικού όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα και στέκουμε με τα πόδια μας στην αντίθετη πλευρά του ελαστικού έτσι ώστε να κατεβαίνει χαμηλότερα, βαθύτερα στο δίσκο.
Αμέσως τραβήξουμε την άκρη του ελαστικού προς το μέρος μας με δύο βάσεις έτσι ώστε να βρίσκεται πάνω από το δίσκο. Μετά από αυτό, αφήνουμε ένα στήριγμα στη θέση του, κρατάμε την άκρη του ελαστικού να γλιστρήσει και παλάμη από τη δεύτερη βάση όσο το δυνατόν πιο βαθιά κάτω από την άκρη του ελαστικού και τραβήξτε τον πίσω προς τον εαυτό μας.
Έτσι, σιγά-σιγά, δουλεύοντας σαν δεύτερο ελαστικό, τραβάμε σταδιακά όλο το ελαστικό μέχρι το πούτσο να είναι μέσα. Περισσότερο από 5 cm δεν αξίζει να υποχωρήσετε, θα πρέπει να καταβάλλετε πάρα πολύ προσπάθεια και μπορείτε να λυγίζετε το χείλος.
Μετά από αυτό, βάζουμε το χέρι μας και τραβήξτε την κάμερα από το ελαστικό.
Όταν τραβήξετε τη φωτογραφική μηχανή έξω, μπορείτε να την σκουπίσετε με ένα υγρό πανί και να προσπαθήσετε να βρείτε μια παρακέντηση.
Αν το μάτι δεν είναι ορατό, θα πρέπει να αντλήσετε την κάμερα και να τη βγάλετε σταδιακά με ένα σφουγγάρι με σαπουνόνερο και να περάσετε ολόκληρη την επιφάνεια. Ακόμη και αν βρεθεί αμέσως πού βρίσκεται η τρύπα.
Συμβαίνει ότι υπάρχουν περισσότερες από μία παρακέντηση, επομένως ελέγξουμε ολόκληρο το θάλαμο με νερό.
Αφού εντοπιστεί η παρακέντηση, σημειώστε την με κιμωλία και χαμηλώστε την κάμερα. Βεβαιωθείτε ότι επιστρέψατε στο ελαστικό και, καθοδηγούμενοι από τη θηλή της φωτογραφικής μηχανής, ελέγξαμε τη θέση τρυπήματος για την παρουσία νυχιών, βιδών ή όσων διάτρυψαν την κάμερα.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η κάμερα έχει ήδη εκτοξευθεί και θα είναι δυνατή η πραγματοποίηση της πραγματικής επισκευής.
Η επισκευή της φωτογραφικής μηχανής είναι απλή - η θέση τρυπήματος πρέπει να καθαριστεί με λεπτό γυαλόχαρτο, να λερωθεί με ειδική κόλλα, να τοποθετηθεί ένα έμπλαστρο από το κιτ επισκευής και να τεθεί όλα κάτω από το φορτίο. Αυτά τα κιτ πωλούνται σε σχεδόν όλα τα καταστήματα αυτοκινήτων, οπότε δεν θα αναφέρω το όνομα και τον κατασκευαστή. Μια φορά κι έναν καιρό, στη Σοβιετική εποχή, δεν υπήρχαν τέτοια κιτ στα καταστήματα, και βουλκανισμένες τρύπες σε ελαστικά με ειδικό ακατέργαστο καουτσούκ και μια συσκευή που ονομάζεται "βουλκανιστής". Δεν νομίζω ότι θα μπορείτε να βρείτε κάτι τέτοιο κάπου στην πώληση.
Αφού ο θάλαμος είναι έτοιμος (μετά από 10-15 λεπτά), θα πρέπει να το επαναλάβετε λίγο και να χρησιμοποιήσετε σαπουνάδα για να ελέγξετε αν είναι αεροστεγές.
Μετά τον έλεγχο, επιστρέφουμε στο ελαστικό. Σκουπίζουμε επιμελώς το ελαστικό μέσα με ένα υγρό πανί, αφαιρέστε τη σκόνη και τη βρωμιά, έτσι ώστε τα σωματίδια άμμου και συντριμμιών να μην πέσουν μεταξύ αυτού και της φωτογραφικής μηχανής. Τοποθετούμε τη μηχανή στη θέση της και εισάγουμε τη θηλή με τη θηλή στο δίσκο. Θα πρέπει να κολλήσετε τη φωτογραφική μηχανή όσο το δυνατόν πιο βαθιά, ακριβώς στο μέσον του δίσκου, ώστε να μην το καταστρέψετε τοποθετώντας το κατά την επανεγκατάσταση του ελαστικού. Διασφαλίζουμε ότι το ελαστικό βρίσκεται ακριβώς στο σημείο όπου έγινε η σήμανση με κιμωλία, ώστε να μην διαταραχθεί η εξισορρόπηση του τροχού.
Η επανεγκατάσταση είναι απλή - προσπαθώντας να χαμηλώσετε το ένα άκρο του ελαστικού όσο το δυνατόν πιο χαμηλά, στο εσωτερικό του δίσκου και κρατώντας το με τα πόδια σας, τυλίξτε την άλλη άκρη του ελαστικού κάτω από το χείλος του ελαστικού με μια βάση στήριξης. Το δεύτερο στήριγμα χρησιμεύει επίσης ως ασφάλεια για να μην γλιστρήσει το ελαστικό. Έτσι, ήσυχα, υποχωρώντας πέντε εκατοστά, τοποθετήσαμε το ελαστικό σε ολόκληρο το δίσκο με ένα στήριγμα ελαστικών.
Μετά την εγκατάσταση, φουσκώστε τον τροχό σε πίεση εργασίας και τοποθετήστε τον στη θέση του.
Παρεμπιπτόντως, για να μην εκφορτώσω ξανά την μπαταρία, συνδέω τον συμπιεστή αυτοκινήτου στον φορτιστή. Είναι πολύ απλούστερη και ταχύτερη.
Λοιπόν, τώρα για τη δεύτερη μέθοδο. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο επισκευάζω όλους τους τροχούς μου τώρα.
Διαφέρει από την προηγούμενη μόνο στον τρόπο με τον οποίο το ελαστικό αφαιρείται από το δίσκο.
Για αυτό, συγκολλήθηκα ένα ειδικό σχήμα L σταθεροποιητή από αποκόμματα από γωνίες σιδήρου και να το στερεώσετε με καρφιά σε κάθετο ράφι στο γκαράζ.
Τώρα απλά βάλτε τον τροχό πιο κοντά στον στύλο, βάλτε ένα βύσμα πάνω του και σπρώξτε το βύσμα κάτω από τη γωνία. Πιέστε το άκρο της υποδοχής όσο το δυνατόν πιο κοντά στην άκρη του δίσκου.
Αρχίζουμε να αντλούμε την υποδοχή. Ταυτόχρονα, φεύγει με το πόδι του κάτω από το δίσκο, αφαιρώντας το ελαστικό από αυτό. Επαναλαμβάνοντας αυτή τη διαδικασία δύο έως τρεις φορές, αφαιρούμε τον τροχό από το δίσκο.
Περαιτέρω, όλες οι λειτουργίες απομάκρυνσης του ελαστικού από το δίσκο, τραβώντας έξω την κάμερα, κολλώνοντας μια διάτρηση και τοποθετώντας πίσω το λάστιχο γίνονται με τον ίδιο τρόπο όπως στην παραπάνω μέθοδο.
Και πάλι, πίσω στο θέμα των ελαστικών χωρίς σωλήνα. Με αυτό τον δεύτερο τρόπο, έκανα λάστιχα χωρίς σωλήνες αρκετές φορές. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να αφαιρέσετε προσεκτικά και να βάλετε τον τροχό πίσω στο δίσκο χωρίς να καταστρέψετε την άκρη του.
Έχω επίσης ένα άλλο σετ, με κόλλα, ένα τράβηγμα και ένα ειδικό καλώδιο για την επισκευή ελαστικών χωρίς σωλήνα. Αλλά εδώ το πρόβλημα είναι διαφορετικό. Όταν το ελαστικό χωρίς ελαστικό επιστρέφει στο δίσκο, είναι πολύ δύσκολο να το τοποθετήσετε έτσι ώστε να αρχίσει αμέσως να φουσκώνει, σχεδόν πάντα κάπου υπάρχει ένα κενό μέσω του οποίου ο αέρας βγαίνει.
Κατά τον βουλκανισμό, ο αέρας τροφοδοτείται στον τροχό γρήγορα και υπό καλή πίεση, έτσι ώστε να καταφέρνει αμέσως να αντλήσει μέχρι αυτό το επίπεδο για να τοποθετήσει το δίσκο σφιχτά.
Στο διαδίκτυο, είδα βίντεο, στα οποία αντλείται ένας χωρίς σωλήνας, πυροδοτώντας κάποια βενζίνη που χύνεται μέσα, αλλά δεν το έχω δοκιμάσει ο ίδιος.