Όλα τα μοντέρνα αυτοκίνητα έχουν τη λειτουργία "Daytime Running Lights" (DRL), σε παλιά αυτοκίνητα ξένων αυτοκινήτων και εγχώρια αυτοκίνητα δεν υπάρχει τέτοιος "πλούτος", καθένας εκτοξεύεται με τον δικό του τρόπο. Σε αυτό το άρθρο περιγράφω το "βασανιστήριο" μου της εφεύρεσης. Έχω ένα παλιό Opel Vectra B 1996
Η ιδέα να αναπτυχθεί μια οικονομική και αυτόματη ένταξη του φως της ημέρας χρησιμοποιώντας φανάρια γεννήθηκε σε μένα πριν από πολύ καιρό (δεν θα έλεγα το 2011-12). Πρώτα προσπάθησα σε όλα τα είδη κινεζικών λαμπτήρων LED, προβολέων. Όλα αυτά απαιτούν αλλαγές είτε στον προβολέα είτε στην κρεμάστρα / κόλληση στον προφυλακτήρα κλπ. Αυτό δεν μου ταιριάζει, εκτός αυτού, είδα σε άλλα αυτοκίνητα πώς τα λαμπτήρες LED αρχίζουν να αναβοσβήνουν ή να μην λάμπουν ομοιόμορφα. Η επιλογή με τη συμπερίληψη των προβολέων οδήγησε στο γεγονός ότι η μπαταρία θα καθίσει πιο γρήγορα κατά τη διάρκεια των κοντινών ταξιδιών στην πόλη, ειδικά το χειμώνα. Αντί του DRL, απέρριψα επίσης τις διαστάσεις που περιλαμβάνονται, λόγω της μυστικότητας κατά τη διάρκεια της ημέρας και λόγω του γεγονότος ότι μπορεί να παραμείνει τυχαία ενεργοποιημένη στο χώρο στάθμευσης. Και αν ξεχάσετε να τις ενεργοποιήσετε, θα μπορούσατε να φτάσετε σε ένα πρόστιμο.
Και έτσι, η εργασία: για να ενεργοποιήσετε αυτόματα τους φώτα ομίχλης, απενεργοποιήστε την όταν οι διαστάσεις, η φώτα διασταύρωσης ή όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη.
Το πρώτο κύκλωμα γεννήθηκε στη λογική του ρελέ.
Επιλογή σύνδεσης στη φωτογραφία:
Όταν η ανάφλεξη είναι αναμμένη και η φώτα διασταύρωσης είναι απενεργοποιημένη, η λειτουργία DRL ενεργοποιείται αυτόματα. Τα φώτα ομίχλης συνδέονται σε σειρά σε + 12V, αντίστοιχα, καταναλώνουν λιγότερα.
Περιγραφή του κυκλώματος: όταν ανάβει η ανάφλεξη (χαμηλή δέσμη), το ρεύμα ρέει μέσω των παράλληλων συνδεδεμένων πηνίων ρελέ K1, K2, K3, στη συνέχεια μέσω της άμεσης μετάβασης της ανοιχτής διόδου D1 και μέσω της χαμηλής δέσμης στη γείωση. Η αντίσταση του νήματος των λαμπτήρων χαμηλής δέσμης είναι μικρή, σε σύγκριση με την αντίσταση των περιελίξεων του ρελέ, οπότε σχεδόν όλη η τάση τροφοδοσίας θα υπάρχει στις περιελίξεις. Τα ρελέ ενεργοποιούνται, η επαφή K1.1 παρέχει 12V και οι επαφές K2.1 και K3.1 αλλάζουν τη σύνδεση των φανών ομίχλης από παράλληλη σε σειρά.
Όταν ενεργοποιείτε τη φώτα πορείας στα άκρα μείον των περιελίξεων του ρελέ, η μάζα εξαφανίζεται, τα ρελέ αποσυνδέονται και το DRL είναι απενεργοποιημένο. Η δίοδος D1 στο κύκλωμα είναι απαραίτητη για να αποτραπεί η ενεργοποίηση του ρελέ όταν η ανάφλεξη είναι σβηστή και η δέσμη διασταύρωσης είναι αναμμένη. Στο Opel Vectra B, η δέσμη φώτων πορείας ενεργοποιείται ανεξάρτητα από την ανάφλεξη.
Περιγραφή Επεξήγηση:
Με τα πλεονεκτήματα: μετά από όλα, η αυτοματοποίηση, η πρόσθετη θέρμανση των φώτων ομίχλης με μισή τάση, η τιμή των 3 ηλεκτρονόμων και τα πρόσθετα καλώδια, ένα λίπος μείον: κόψτε τα συνηθισμένα καλώδια, τεντώστε τα καλώδια σε κάθε ομίχλη και τη χαμηλή φωτεινότητα των φώτων ομίχλης σε λειτουργία ημέρας.
Αποφάσισα να κάνω την επόμενη εξέλιξη για την υλοποίηση του έργου από αυτό που έχω στη διάθεσή μου ηλεκτρονικά χωρίς σημαντικές αλλαγές στην καλωδίωση.
Εργασία: Αυτοματισμός + έλεγχος ομίχλης PWM, σύνδεση με την κανονική καλωδίωση στο αυτοκίνητο. Πραγματοποίησε το κύκλωμα σε έναν οικονομικό μικροελεγκτή PIC12F629. Το πρόγραμμα γράφτηκε σε συναρμολογητή.
Αλγόριθμος: Όταν το όχημα ξεκινήσει, όταν το όχημα αρχίσει να κινείται και οι διαστάσεις είναι απενεργοποιημένες, εφαρμόζεται χαμηλή τάση στα φώτα ομίχλης χρησιμοποιώντας ένα PWM (περίπου 9V). Η απενεργοποίηση της λειτουργίας DRL εμφανίζεται όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, οι διαστάσεις / φώτα διασταύρωσης / ομίχλης είναι αναμμένες. Ο έλεγχος κίνησης είναι σταθερός αν οι διαστάσεις της κίνησης ήταν ενεργοποιημένες και έπειτα απενεργοποιημένες - η λειτουργία DRL είναι ενεργοποιημένη.
Δεν ξεκίνησα να απενεργοποιώ το DRL σε ένα αυτοκίνητο σταματημένο σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή σε φανάρι, διότι θα αποδειχθεί στο ψευδώνυμο DPS ότι ενεργοποιείτε αυτόματα το φως στην κίνηση, θα γίνει πιο ακριβό. Επιπλέον, μπορείτε να απενεργοποιήσετε τη λειτουργία ενεργοποιώντας και απενεργοποιώντας με μη αυτόματο τρόπο τις διαστάσεις.
Το πρόγραμμα λειτουργεί, στέκεται στην Opel μου για περίπου 7 χρόνια και, σε σύγκριση με τους συνεχώς ενεργοποιημένους φακούς ομίχλης όπως το DRL, παρατηρείται ότι σε αυτόν τον τρόπο η μπαταρία εκφορτίζεται λιγότερο. Δεν μέτρησα τίποτα, καθαρή ανάλυση. Κατά τη σύνταξη του άρθρου, ξαφνικά συνειδητοποίησα ότι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου δεν έχω αλλάξει ποτέ τους βολβούς στην ομίχλη! Παρόλο που ήταν παλιά, υπάρχουν συνηθισμένα οικιακά.
Λεπτομέρειες που θα χρειαστεί να επαναλάβετε:
1. PIC12F629-1; (Τιμή Chip-Dip - 97 ρούβλια, αγοράστηκε σε 37 ρούβλια.)
2. -1. (Ρυθμιστής τάσης 5V)
3. Όλες οι αντιστάσεις 0.125W, βαθμολογίες στο κύκλωμα.
4. Δίοδοι D1, D2, D3 - 1N1401. (οποιαδήποτε χαμηλή ισχύς)
5. Δίοδοι D4, D5 - 1N1404. (πιο ισχυρό, 1Α)
6. Στο διάγραμμα εμφανίζονται κεραμικοί και ηλεκτρολυτικοί πυκνωτές.
7. Choke L1 - χρησιμοποίησε ένα πηνίο από ένα ρελέ αυτοκινήτου.
8. IRLML2803 - 2 τεμάχια. Τρανζίστορ πεδίου-αποτελέσματος MOSFET (οποιοσδήποτε τύπος Ν κατάλληλος για ρεύμα 1-5Α και τάση τουλάχιστον 20V, για παράδειγμα SMD AO3400, αγορασμένο για 96 ρούβλια - 100 τεμ.)
9. -1; MOSFET, ένα ισχυρό τρανζίστορ επιπέδου πεδίου τύπου Ν. Δεν αποδείχθηκε ότι είναι ένα ισχυρό τρανζίστορ τύπου πεδίου τύπου P, αλλά ένας μεγάλος αριθμός ισχυρών τρανζίστορ τύπου Ν υπάρχουν σε παλιές μητρικές πλακέτες, μία από τις οποίες χρησιμοποιώ εδώ.
Το πλήρες άνοιγμα του τρανζίστορ επιτυγχάνεται εάν η τάση ελέγχου στην πύλη είναι μεγαλύτερη από 16V. Σε 12V, η πύλη στην πύλη μαζί με τη συχνότητα αλλάζουν το πλάτος στην έξοδο του τρανζίστορ και ως αποτέλεσμα την ισχυρή θέρμανση του λύνουν αυτό το πρόβλημα προσθέτοντας L1, D5, C6 και τώρα την πόρτα PWM με πλάτος 20V. Συχνότητα 10kHz. Ένα ισχυρό τρανζίστορ πρέπει να εγκατασταθεί στο ψυγείο, έχω στο ραβδωτό ψυγείο από την τροφοδοσία του υπολογιστή 6x6cm. Έχω συναρμολογήσει το κύκλωμα σε ένα breadboard και έβαλα την τελική συσκευή σε μπλοκ από το ξυπνητήρι.
Για τον ελεγκτή υλικολογισμικού απαιτείται προγραμματιστής, προγραμματισμένος με PICKit2.
: 020000040000FA
: 040000000C28831233
: 08000800Α3000308Α400240872
: 100010008300A30E230E090083166400DE308100E6
: 1000200083128501073099008316383085008312CA
: 10003000851D0C2864004920851A0C281430A10065
: 100040006400051A20286400051E2328A10B20281F
: 10005000851D0C2864004920851A0C280515000010
: 10006000000064004E2005110000000064004E20D6
: 10007000851D0C286400851A0C282E280530A20046
: 100080001430A10064000000A10B4228A20B4028FC
: 100090000800Α7016400Α70Β4Α2808001930Α70030
: 0600A000A70B5028080028
: 02400E00CC0FD5
: 00000001FFΗ τελική συσκευή δεν είναι δύσκολο να συνδεθεί. Τα σήματα - οι διαστάσεις, ο αισθητήρας ταχύτητας, ο αισθητήρας πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης (το σήμα από τη γεννήτρια δεν είναι κατάλληλο) βρίσκεται στη φίσα του πίνακα οργάνων σε σχεδόν όλα τα ξένα αυτοκίνητα μέχρι το 2005. Στην εγχώρια αγορά υπάρχουν και νέες. Η ισχύς + 12V συνδέεται μέσω μίας ασφάλειας 15Α στην ανάφλεξη (που υποδεικνύεται στα διαγράμματα ως ακροδέκτης 15), ή καλύτερα στο ACC (υποδεικνύεται στα διαγράμματα στον ακροδέκτη 75), η έξοδος της συσκευής είναι ομίχλη. Αν έχετε ερωτήσεις, μπορώ να απαντήσω στα σχόλια. Μπορώ να βοηθήσω στον προγραμματισμό του ελεγκτή ή να στείλω τον προγραμματισμένο.
Σχέδιο σύνδεσης στο ταμπλό Opel Vectra B:
