Από το παρακάτω άρθρο θα μάθετε πώς να το κάνετε μόνοι σας κάντε μια μηχανή εμβόλων από ξύλο. Η παρακάτω περιγραφή και οδηγίες προέρχονται από το κανάλι YouTube του Matthias Wandel.
Ένας από τους φίλους του πλοιάρχου είναι μοντελιστής - σχεδιαστής. Δημιουργεί διάφορα μοντέλα πλοίων, αυτοκινήτων και διάφορων σταθμών ηλεκτροπαραγωγής. Ήταν αυτός που ζήτησε από τον φίλο του να κάνει το μοντέλο Ένα έμβολο ξύλινου κινητήρα που λειτουργεί με πεπιεσμένο αέρα.
Ακολουθεί ένα παράδειγμα σχεδίου και λεπτομέρειες αυτού του κινητήρα.
Για την κατασκευή αυτής της μηχανής απαιτούνται τα ακόλουθα υλικά και εργαλεία:
- ένα μικρό κομμάτι κόντρα πλακέ 10 mm.
- ξύλινο μπλοκ
- ζώνη είδε?
- ένα καλέμι?
- σφιγκτήρες.
- μηχανή γεώτρησης ·
- τρυπάνι 4 mm.
- Τρυπάνι Forstner.
- σφυρί ·
- κόλλα ξυλουργικής PVA,
- βερνίκι,
- ένα πλάνη?
- ένα μολύβι.
- awl;
- Βίδες 38mm.
- μαχαίρι κοπής.
Παραγωγή εξαρτημάτων κυλίνδρων από κόντρα πλακέ.
Σταδιακή συναρμολόγηση τμημάτων κυλίνδρων.
Η θέα από το πίσω μέρος.
Ένα από τα πιο δύσκολα μέρη που παράγει σε έναν κινητήρα είναι ο στροφαλοφόρος άξονας. Ο μηχανισμός στροφάλου του κινητήρα είναι στην πραγματικότητα τοποθετημένος σε στενή γειτνίαση με το σφόνδυλο, αλλά απαιτείται ένας πρόσθετος μηχανισμός για την ενεργοποίηση της διάταξης βαλβίδας. Αυτή η δευτερεύουσα διάταξη αποτελείται από μια μπάρα 6 mm. Ο πλοίαρχος το έφτιαξε κολλώντας ένα κομμάτι του πείρου στον κύριο άξονα. Το δεύτερο τμήμα του πείρου κόβεται με τη μορφή εγκάρσιας εγκάρσιας τομής, η οποία του επιτρέπει να προσαρμόζεται άνετα στον άξονα. Μετά από αυτό, κομμάτι του κύριου άξονα κόπηκε στο απαιτούμενο μήκος.
Η αρχική κοπή πραγματοποιήθηκε με ένα πριόνι και το υπόλοιπο κόπηκε προσεκτικά με το χέρι.
Ο οδηγός είναι κατασκευασμένος από κόντρα πλακέ, στον οποίο τρύπα τρυπιέται από την άκρη. Στη συνέχεια, η τρύπα κόβεται στη μέση. Έτσι, έγινε ένα πρότυπο για να μάθετε πόσα περισσότερα υλικά πρέπει να κοπούν ώστε τα τμήματα να είναι ξεκάθαρα.
Πατώντας σταθερά τον οδηγό πάνω στο τμήμα κοπής και περιστρέφοντάς τον, ο πλοίαρχος είδε τα τμήματα άξονα από τα οποία ήταν απαραίτητο να αφαιρέσει το υλικό.
Μόλις ο πλοίαρχος ήταν πεπεισμένος ότι το μεσαίο τμήμα του στροφαλοφόρου ήταν αρκετά στρογγυλό, έκανε δύο ενισχυτικές πλάκες, τις οποίες επρόκειτο να κολλήσει σε κάθε πλευρά του. Έβγαλε δύο τρύπες 15 mm σε κόντρα πλακέ με κεντρική απόσταση 6 mm. Μετά από αυτό, κόπηκε ένα ορθογώνιο γύρω από αυτές τις τρύπες.Ως αποτέλεσμα, τα λαμβανόμενα μέρη ήταν κολλημένα στο στρόφαλο. Το κόλλημα αυτών των κομματιών ήταν ένα απλό θέμα - απλά έπρεπε να τα σπρώξετε από τα άκρα του στροφαλοφόρου άξονα.
Έτοιμος στροφαλοφόρος άξονας (μετά το βερνίκωμα)
Τα μπλοκ εδράνων στροφαλοφόρου αποτελούνται από δύο μέρη. Για να βεβαιωθείτε ότι όλες οι τρύπες ήταν τελείως ευθυγραμμισμένες, ο πλοίαρχος συσφίγγει και τα δύο μισά του ρουλεμάν μαζί και στη συνέχεια τρυπήθηκαν οπές για τις βίδες μέσα από αυτές.
Αφού βιδωθεί το επάνω μέρος του συγκροτήματος έδρασης, ο κύριος έβρασε μια οπή για τον άξονα και από τα δύο μέρη. Χρησιμοποίησε ένα τρυπάνι 15 mm. Μετά τη διάνοιξη των οπών, ο πλοίαρχος κόβει ολόκληρο το μπλοκ των εδράνων με ταινιοπρίονο και στρογγυλεμένες γωνίες πάνω του.
Ο πλοίαρχος χρησιμοποίησε την ίδια προσέγγιση για να κόψει τις οπές στη ράβδο σύνδεσης. Πρώτα στράφηκε τα μέρη μαζί και στη συνέχεια τρύπησε μια τρύπα στη συναρμολογημένη ράβδο.
Στροφαλοφόρος άξονας με ράβδο σύνδεσης.
Ροδέλα με στροφαλοφόρο άξονα. Ο σφόνδυλος είναι κομμένος από κόντρα πλακέ. Έχει τρύπες για εξισορρόπηση.
Για να συνδέσετε το σφόνδυλο στον στροφαλοφόρο, χρησιμοποιείται ένα μικρό κολλημένο κομμάτι κόντρα πλακέ, στο οποίο ο στροφαλοφόρος είναι στερεωμένος με μια βίδα.
Στο τέλος, ο πλοίαρχος ρύθμισε ελαφρώς τα ρουλεμάν, κόβοντας ένα πολύ λεπτό στρώμα ξύλου από μέσα με ένα κοπτικό μαχαίρι. Αυτή η διαδικασία έπρεπε να επαναληφθεί και πάλι μετά την βαφή όλων, καθώς το βερνίκι προσέφερε λίγο πάχος.
Τοποθέτηση του στροφαλοφόρου άξονα σε ρουλεμάν σε κόντρα πλακέ - βάση με βίδες αυτοεπιπεδούμενων.
Ο κύλινδρος και το έμβολο είναι ορθογώνιοι.
Δεν υπάρχουν δακτύλιοι εμβόλου ή σφραγίδες γύρω από το έμβολο, έτσι υπάρχουν "τρύπες καθαρισμού". Αυτός ο κινητήρας δεν έχει σχεδιαστεί για υψηλή ισχύ και απόδοση, οπότε όλα είναι εντάξει. Στην ιδανική περίπτωση, πρέπει να υπάρχει μικρή απόσταση γύρω από το έμβολο για μείωση της τριβής, περίπου 0,1 mm. Ο πλοίαρχος έβαλε ένα έμβολο έτσι ώστε να μην έχει κενό και στη συνέχεια να το γυαλίζει λίγο.
Δεν υπάρχουν παρεμβύσματα σε αυτό το συγκρότημα. Τα στοιχεία απλά βιδώνονται μαζί. Αυτό είναι αρκετό για να μειώσει τη διαρροή αερίου σε ένα αποδεκτό επίπεδο - φυσικά, υπάρχουν πολύ λιγότερες διαρροές γύρω από το καπάκι από ό, τι γύρω από το έμβολο.
Η εικόνα δείχνει οπές στο πίσω μέρος του κυλίνδρου για είσοδο αέρα. Οι εισόδους αέρα για το έμβολο πρέπει να κατευθύνονται προς τα άκρα του εμβόλου, αλλά το συγκρότημα βαλβίδας πρέπει να είναι εισόδους μαζί έτσι ώστε να σχηματίζεται ένα εσωτερικό κανάλι μεταξύ των δύο τμημάτων του κόντρα πλακέ, κόβοντας τα στρώματα του κόντρα πλακέ. Ο πλοίαρχος έκανε αυτές τις κοιλότητες με ένα τρυπάνι Forstner. Δεν είναι ορατά όταν συναρμολογείται ο κινητήρας, επομένως αυτό δεν είναι κρίσιμο.
Αυτές οι φωτογραφίες δείχνουν όλες τις λεπτομέρειες του μπλοκ εμβόλου και της βαλβίδας. Οι δύο οπές στο μπροστινό μέρος του κόντρα πλακέ είναι τα ανοίγματα εισόδου και εξόδου αέρα. Αλλάζοντας τον σωλήνα εισαγωγής, ο οποίος φυσάει (ή χτυπάει), ο κινητήρας θα λειτουργεί προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Όλα τα μέρη του συγκροτήματος βαλβίδας είναι βερνικωμένα. Για να κάνετε το προϊόν να φαίνεται ομοιόμορφα διογκωμένο, ο κύριος γυαλισμένος μεταξύ των στρωμάτων. Χρειάστηκε λίγη άλεση για να γίνουν εύκολα οι βαλβίδες.
Το σύνολο του συγκροτήματος στερεώνεται με ξύλινες βίδες 19 mm με διάμετρο 4 mm. Συνολικά 38 βίδες.
Για την τοποθέτηση του εδράνου στη ράβδο σύνδεσης, χρησιμοποιήθηκε κοχλίας αυτοεπιπεδούμενης αποκοπής μήκους 38 mm. Ο πλοίαρχος έπρεπε να αποκόψει το τέλος της βίδας με αυτοκόλλητο, ώστε να μην βγαίνει πολύ μακριά από την άλλη πλευρά του σφονδύλου. Δεν υπήρχε απλά άλλο υλικό.
Το άκρο του εμβόλου της ράβδου σύνδεσης συνδέεται με τη ράβδο εμβόλου με έναν απλό χαλύβδινο πείρο, ο οποίος είναι κατασκευασμένος από καρφωτό καρφί. Η οπή της ράβδου εμβόλου είναι διάτρητη λίγο λιγότερο, έτσι ώστε το δάχτυλο να ταιριάζει άνετα επί της ράβδου εμβόλου. Οι οπές της ράβδου σύνδεσης είναι ελαφρώς διευρυμένες, πράγμα που επιτρέπει στην περιστρεφόμενη ράβδο σύνδεσης να περιστρέφεται ελεύθερα στον πείρο.
Ολόκληρος ο κινητήρας τοποθετείται σε ένα κομμάτι κόντρα πλακέ.
Για αυτόν τον κινητήρα, ο πλοίαρχος έφτιαξε ένα σφόνδυλο όσο το δυνατόν μεγαλύτερο. Ως εκ τούτου, έπρεπε να κόψω ένα αυλάκι στην πλάκα στήριξης έτσι ώστε να προεξέχει προς τα μέσα.
Ο πλοίαρχος έχτισε ολόκληρο τον κινητήρα και εξασφάλισε ότι λειτουργεί ομαλά, μόνο τότε ζωγράφισε όλες τις λεπτομέρειες. Η φωτογραφία δείχνει την ξήρανση των εξαρτημάτων.
Το βερνίκι του κινητήρα χρειάστηκε να βελτιωθεί ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί κανονικά ξανά.
Ωστόσο, το ίδιο το βερνίκι δεν ήταν αρκετά ολισθηρό, και τελικά, έτσι ώστε ο στροφαλοφόρος άξονας να μην λερωθεί, λιπαρή.
Ελέγξτε την απόδοση του κινητήρα.
Αν σας αρέσει σπιτικό συγγραφέας, στη συνέχεια προσπαθήστε να επαναλάβετε και να κάνετε. Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας. Θα σας δω σύντομα!