Ήθελα πραγματικά να χτίσω στη χώρα το γκαράζ, και το κεφάλαιο. Πρώτον, δεν χρειάζεται να μεταφέρετε ηλεκτρικά εργαλεία και εξοπλισμό στο γκαράζ της πόλης για το χειμώνα. Δεύτερον, μπορείτε να μεταφέρετε τα πράγματα από το γκαράζ της Μόσχας που χρειάζονται μόνο στην υπό όρους καλοκαιρινή περίοδο, για παράδειγμα, μια βάρκα και ρυμουλκούμενο (Δεν μπορείτε να πάτε ψάρεμα σε μια βάρκα πάγου σε μια βάρκα;). Τρίτον, με ένα ζεστό δεύτερο όροφο, μπορείτε να κάνετε σκι (και είναι πιο εύκολο να λιώσει ένα μικρό δωμάτιο από ένα μεγάλο σπίτι), ναι, και αν χώρα το σπίτι θα πρέπει να ξανακάνει (και η γυναίκα το θέλει αυτό), θα υπάρχει πού να περάσετε τη νύχτα με άνεση. Τέταρτον, το αυτοκίνητο είναι εσωτερικά (κάπως πιο ήρεμο) και στην περίοδο των βροχών μπορείτε να κάνετε κάτι με αυτό.
Το γκαράζ αποφάσισε να κάνει 700x500 εκατοστά, ώστε να μπορεί να φιλοξενήσει όχι μόνο αυτοκίνητο, ρυμουλκούμενο και βάρκα, αλλά και να δημιουργήσει μια μικρή ζώνη επισκευής.
Υπάρχει ένα μέρος για ένα γκαράζ - το πρώην πάρκινγκ για το αυτοκίνητο, είναι λίγο ενοχλητικό να καλέσετε (το πλάτος της πύλης εισόδου στο οικόπεδο είναι 400 εκ.), Αλλά αυτά είναι μικροσκοπικά. Αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ο πρώτος όροφος από τσιμεντοκονιάματα (ως πιο ανθεκτικό) με διαστάσεις 200x200x400 mm, ο δεύτερος όροφος των φραγμών αφρού που έχουν κακή θερμική αγωγιμότητα και χαμηλό βάρος (εάν πετάξετε το μπλοκ αφρού στο νερό, επιπλέει!). Η επικάλυψη θα γίνει σε κούτσουρα με τομή 150-200x200 mm, ακολουθούμενη από μόνωση δαπέδου. Λόγω του μεγάλου εύρους, πρέπει να τοποθετηθούν συχνά υστερήσεις - μετά από 50 cm. Αποφάσισα να κάνω μια σκάλα στο δεύτερο όροφο μέσα στο γκαράζ. Θα κάνω την εσωτερική θωράκιση με μόνωση. Θα θέσω τις πόρτες εισόδου να ανυψωθούν (το γκαράζ θα βρίσκεται σε 90º από τις πύλες στην περιοχή), και οι πύλες ταλάντευσης θα παρεμβαίνουν. Η πύλη ανύψωσης χρειάζεται ελεύθερο χώρο κάτω από την οροφή των 30-40 cm, έτσι το ύψος του πρώτου ορόφου επιλέγεται στα 240 cm. Το ύψος του δεύτερου ορόφου εξαρτάται από το σπάσιμο της στέγης - θα καθοριστεί κατά τη διαδικασία κατασκευής. Επομένως, το προκαταρκτικό σχέδιο για το γκαράζ φαίνεται να είναι εκεί.
Κάθε δομή αρχίζει με το ίδρυμα. Η νέα πλατφόρμα για το αυτοκίνητό μου στην πύλη της θέσης έχει πάχος μόλις 100 mm και γεμίζει με ενισχυτικό πλέγμα ράβδων ø4 mm. Τα φορτωμένα ZIL και τα KAMAZs οδήγησαν σε αυτό - αντέδρασαν! Έχοντας μιλήσει με ανθρώπους που έχουν ήδη ασχοληθεί με παρόμοια κτίρια, αποφάσισα να κάνω το θεμέλιο μια ολόκληρη πλάκα πάχους 200 mm με ενίσχυση ø14 mm (ώστε να υπάρχει ένα περιθώριο ασφαλείας).
Ο πρώην χώρος στάθμευσης απαλείφθηκε από θάμνους αρρώνας, έσκαψε σε μεταλλικούς σωλήνες και σόμπες,
και οι οικοδόμοι άρχισαν να σκάβουν ένα λάκκο.
Ενώ άρχισαν εργασίες εκσκαφής, αφαιρώ το κούτσουρο από την παλιά μηλιά κοντά στην τουαλέτα και βάζω τις αφαιρούμενες πλάκες στη διαδρομή.Αποδείχθηκε ένα όμορφο μονοπάτι από τη βεράντα που πέρασε από το νιπτήρα στην τουαλέτα.
Μετά την προετοιμασία του λάκκου θεμελίωσης, οδήγησαν την άμμο ΚΑΜΑΖ και άρχισαν να ρίχνουν ένα μαξιλάρι κάτω από το θεμέλιο.
Έχουν κοιμηθεί σε πολλά περάσματα. Μεταξύ των κλήσεων, η άμμος χύθηκε από το νερό και χτύπησε.
Σαν ένα ξυλότυπο, χρησιμοποιήθηκε ένα τετράγωνο σανίδωμα πάχους 40 mm. Μπλοκάκια με ένα τμήμα 60x60 mm οδηγήθηκαν στον πυθμένα του λάκκου και ο ξυλότυπος στερεώθηκε σε αυτά με βίδες ø4,5x70 mm.
Όλα εγκαταστάθηκαν στο υδραυλικό επίπεδο.
Η τελική πλάκα (και, στην πραγματικότητα, ο ξυλότυπος) υποτίθεται ότι προεξέχει 40 mm πάνω από το έδαφος. Ο ξυλότυπος είναι έτοιμος.
Η διαγώνια μέτρηση δεν έδωσε διαφορά στις μετρήσεις.
Η θέση, πριν αρχίσει να πλέκει την ενίσχυση, ήταν επένδυση με γεωυφάσματα με πυκνότητα 100 g / m². Και παρόλο που άκουσα ότι στις γωνίες ο οπλισμός πρέπει να στερεωθεί με ειδικά σφιγκτήρες, σκέφτηκα ότι αυτή η δύναμη θα ήταν αρκετή όταν πλέκετε μόνο με το σύρμα "τον παλιό τρόπο". Τα εξαρτήματα τοποθετούνται με κυψέλη περίπου 270x270 mm, και για την ενίσχυση κατά μήκος των άκρων όπου θα τοποθετηθούν τα τεμάχια, ξεκίνησε μια πρόσθετη ράβδος.
Η πιο κρίσιμη στιγμή ήρθε - ήταν απαραίτητο να γεμίσει ο χώρος με σκυρόδεμα. Θεωρήσαμε ότι ήταν απαραίτητο να παραγγείλουμε 7 m³ σκυροδέματος. Ευτυχώς, σε 10 χιλιόμετρα υπήρχε εργοστάσιο σκυροδέματος. Παραγγείλαλα ένα τριών αξόνων KAMAZ με μίξερ 9 cc. Ήμουν πολύ φοβισμένος ότι ο χώρος μπροστά από την πύλη του βάρους του KAMAZ με σκυρόδεμα (περίπου 20 τόνοι) δεν μπορούσε να αντέξει, αλλά μάταια - ο KAMAZ οδήγησε ήρεμα στην περιοχή (και μάλιστα οδήγησε μαζί του!). Η πλήρωση έχει αρχίσει.
Οι οικοδόμοι άρχισαν να τραβούν σκυρόδεμα γύρω από την περιοχή με τα σπιτικά εργαλεία.
Ένας πίνακας 6 μέτρων ξεκίνησε επίσης κατά κανόνα,
η οποία πήγε αρκετές φορές για να κατανείμει ομοιόμορφα το σκυρόδεμα στον ξυλότυπο. Στη συνέχεια τα μυστρί πήγαν σε δράση.
Η πλάκα θεμελίωσης για το μελλοντικό γκαράζ είναι έτοιμη.
Το βάρος του πρώτου ορόφου σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου δεν θα υπερβαίνει τους 6 τόνους. Το βάρος του δεύτερου ορόφου είναι τουλάχιστον δύο φορές μικρότερο. Μου ένα αυτοκίνητο ζυγίζει περίπου 1,5 τόνους. Ως αποτέλεσμα, το φορτίο στο θεμέλιο θα είναι το πολύ 12 τόνοι μαζί με την οροφή (θα το κάνω από το προφίλ φύλλο), δηλαδή, το ίδιο το γκαράζ, το αυτοκίνητο και όλο το περιεχόμενό του θα αντέξει τα θεμέλια!
Έριξα το ίδρυμα τον Αύγουστο και με συμβούλευσαν να το σταθώ το φθινόπωρο, το χειμώνα και την άνοιξη - καλές συμβουλές!