Πρόσφατα έφερε στο νόμο, ο πατέρας μερικών από τα εγγόνια μου, στο το γκαράζ ένα μάλλον κτυπημένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο για παιδιά (που στο εξής θα αναφέρεται ως μηχανή), έτσι ώστε να αποκτήσουν την κυριότητα των νεότερων κανόνων κυκλοφορίας. Είναι ένας άνθρωπος των όπλων, ξεκίνησε μηχανική και ηλεκτρολόγος, γι 'αυτό γύρισε προς μένα - όταν ξεκινάει, υπάρχει ένα αιχμηρό τσίμπημα, το κεφάλι του μικρού κάπως. Ήξερε ότι πριν από μερικά χρόνια εγκατέστησα μαλακά εκκινητήρια μέσα σε αυτοκίνητα, τα οποία νοικιάζονταν στα πάρκα τα Σαββατοκύριακα (και όχι μόνο κοντά σε κάθε μεγάλο κατάστημα), τα παιδιά πήγαιναν για ένα αυτοκίνητο και με έσφιξαν. Οι καλύτερες πρακτικές παρέμειναν, γιατί όχι.
Μια μηχανή αυτής της κλάσης έχει:
- "αέριο", πεντάλ, διακόπτης χωρίς υπαινιγμό ρύθμισης.
- "κουτί", ο διακόπτης είναι γρήγορος αργός, ενεργοποιεί και τους δύο κινητήρες είτε παράλληλα (γρήγορα) είτε διαδοχικά (αργά).
- "αντίστροφη", αλλάζει την πολικότητα της τάσης που παρέχεται στους κινητήρες. Και αυτό είναι όλο. Ακόμη και τα αυτοκίνητα που ελέγχονται από bluetooth έχουν το ίδιο μπλοκ διάγραμμα. Υπάρχουν επιλογές για τη χρήση ενός ρελέ για PWM, αλλά όπως λέει μια ταινία: "Αυτό δεν είναι σοβαρό!" Έτσι, ένα πολύ απλοποιημένο σχέδιο μοιάζει με αυτό. Σε κοντινή απόσταση περιλαμβάνεται η ενότητα μας.
Ποια είναι η πλήρωση της μονάδας μας; Αυτός είναι ένας διακόπτης τρανζίστορ ισχύος (είναι πολύ περίπλοκος με ένα θυροστάτη συνεχούς ρεύματος) που ελέγχεται από μια γεννήτρια PWM, συν ένα χρονικό ρελέ (RV), ο οποίος, μετά από επιτάχυνση (5 ... 10 δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση), έρχεται σε επαφή με τον διακόπτη βραχυκυκλώματος για να μειώσει τις απώλειες και την εκφόρτωση το κλειδί.
Η αρχή λειτουργίας της γεννήτριας PWM εξηγείται σε αυτό το διάγραμμα.
Η αλυσίδα συχνοτήτων αποτελείται από C1 και R1 και η αναλογία είναι log. 1 και 0 - κύκλος λειτουργίας - από τη θέση του ολισθητήρα R1, ακριβέστερα, από την αναλογία των αντιστάσεων του άνω και κάτω τμήματος της αντιστάσεως. Αυτά τα μέρη ελέγχουν την ταχύτητα φόρτισης ή εκφόρτισης του πυκνωτή, ανάλογα με τη δίοδο. Όταν είναι ίσες, η διάρκεια της λάμψης και η "μη φωτεινότητα" του LED θα είναι ίσες. Σε μια από τις ακραίες θέσεις του ρυθμιστή θα υπάρξει μια μακρά λάμψη με ένα σύντομο χρονικό διάστημα εξαφάνισης, στην άλλη - σύντομες αναβοσβήνει.
Αλλά το διάγραμμα δείχνει ότι λειτουργεί καλά με χειροκίνητη ρύθμιση, για το στόχο μας - μαλακή εκκίνηση - είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τον χρονοδιακόπτη NE555 (εδώ απλά ένα χρονόμετρο), "ακονισμένο" ειδικά για τέτοιες λειτουργίες. Εσωτερικό αναλογικό του KR1006VI1, άλλα ανάλογα: Δεν έχει νόημα να δίνουμε πλήρη περιγραφή, υπάρχουν βιβλία αναφοράς, αλλά το θέμα είναι ότι έχει μια είσοδο "Control" (CTRL), μικροκυκλωμάτων 5 ποδιών. Ακολουθεί μια περιγραφή από το Radiokota:
…
Θα προσθέσω από τον εαυτό μου ότι αν η τάση στο 5ο πόδι είναι ίση ή μεγαλύτερη από την τάση τροφοδοσίας, η γενιά υποδιαιρείται, στην έξοδο το κλειδί είναι πλήρως ανοιχτό (αυτό είναι που χρειαζόμαστε).
Ας εξετάσουμε πραγματικά σχήματα.
Το πρώτο σειριακό κύκλωμα που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε σε διπολικά τρανζίστορ. (Η λέξη "σειριακή" σημαίνει ότι έκανα περισσότερα από 10 κομμάτια από αυτά).
Χαρακτηριστικά αυτού του κυκλώματος:
- μια δέσμη ισχυρών τρανζίστορ (KT819, τότε KT863) - κακό, πάρει πολύ χώρο, θέρμανση?
- μια δέσμη των αντιστάσεων ευθυγράμμισης - πολύ κακό, καταλαμβάνουν χώρο, ισχυρή θέρμανση?
- ένα ρελέ χρόνου σε ένα θυρίστορ - ένας μεγάλος πυκνωτής καταλαμβάνει χώρο,
- ακουστικά, προσομοιωτή overclocking - καλή, αλλά καταλαμβάνει χώρο.
Επιπλέον, το κύριο πρόγραμμα παραγωγής. Θα το εξετάσουμε λεπτομερέστερα.
Παρέχει ομαλή εκκίνηση, η όπισθεν στρέφεται. Για να εξοικονομήσει χρήματα, ο πελάτης συμφώνησε. Ο προσομοιωτής ήχου εγκαταλείφθηκε. Τα τρανζίστορ 55N06 που απορρίφθηκαν από την Κίνα απορρίφθηκαν κατά 20%, αλλά τα υπόλοιπα λειτουργούσαν τόσο καλά (μικρές απώλειες και θέρμανση) ότι δεν ενεργοποίησαν αμέσως το PB, αλλά αρνήθηκαν (τα μέρη K1, VD4, VT2, C5 και R5 δεν εγκαταστάθηκαν). Ο ρυθμός επιτάχυνσης προσδιορίζεται από τον πυκνωτή C3 (από 1000.0 έως 4700.0 μF) και την αντίσταση R1, η ονομαστική τιμή επιλέγεται πειραματικά. Δεν είναι δύσκολο να επιτευχθεί ένας περιορισμός ή η δυνατότητα ρύθμισης της ταχύτητας · πρέπει να συνδέσετε παράλληλα C3 μια αντίσταση μεταβλητής ή κοπής με τιμή περίπου 10 ... 20 kOhm, ο ολισθητήρας του οποίου συνδέεται στο 5ο πόδι του χρονομέτρου.
Όταν μετακινείται προς τα πίσω, οι θέσεις αλλαγής συν και πλην, η ισχύς 555 διακόπτεται από τη δίοδο VD2. Το ρεύμα κινητήρα διέρχεται μέσω μιας διόδου ενσωματωμένης στο πεδίο εργασίας VT1, στην οποία το επιτρεπόμενο ρεύμα είναι το ίδιο με αυτό της κύριας δομής. Η αντίσταση R8, συνδεδεμένη σε σειρά με τη δίοδο απόσβεσης VD3, έχει ελάχιστη επίδραση στις ιδιότητες απόσβεσης, αλλά την προστατεύει από υπερφόρτωση κατά τη διάρκεια της αντίστροφης μέτρησης. Ο χρονοδιακόπτης είναι ενεργοποιημένος σύμφωνα με ένα άτυπο σχέδιο, υπάρχουν λιγότερες λεπτομέρειες, οι λειτουργίες είναι οι ίδιες. Η ισχύς τροφοδοτείται στο χρονόμετρο μέσω του αντιστάτη R3 όχι μόνο για τη βελτίωση του φιλτραρίσματος ισχύος, αλλά κυρίως για τη δημιουργία υπερβολικής τάσης στο 5ο πόδι πάνω από την τροφοδοσία τάσης του χρονομετρητή για να το βάλουμε στην επιθυμητή θέση. Η αξία του κατά τη χρήση αναλογιών του χρονομέτρου μπορεί να ποικίλει σημαντικά λόγω της διαφορετικής κατανάλωσης ρεύματος. Αντίσταση R6 και δίοδοι VD2 και VD4 - για την εκκένωση των πυκνωτών ρύθμισης χρόνου C3 και C5 όταν απενεργοποιηθεί η τροφοδοσία. Για να εξαλειφθεί η παύση κατά την έναρξη της εκκίνησης, μεταξύ του μείον C3 και του μείον της τροφοδοσίας, μπορεί να εγκατασταθεί μια αντίσταση αποκοπής της τάξης του 1 kΩ που δεν αναφέρεται στο διάγραμμα, η ρύθμιση είναι ξεχωριστή. Χρησιμοποιείται στο περιγραφόμενο προϊόν. Η συχνότητα παραγωγής καθορίζεται από C2 και R2, σε αυτές τις τιμές περίπου 300 ... 500 Hz, ο προσομοιωτής ήχου δίνει μια αξιοπρεπή προσομοίωση επιτάχυνσης. Για ομαλότερη επιτάχυνση, το C3 μπορεί να αυξηθεί στα 4700,0 uF.
Και ένα κύκλωμα με μαλακή εκκίνηση και προς τις δύο κατευθύνσεις. Βασικά χαρακτηριστικά:
- δύο διακόπτες τρανζίστορ 55N06.
- Συμπερίληψη του χρονοδιακόπτη μέσω της γέφυρας δίοδος, σε οποιαδήποτε σύνδεση η ισχύς έρχεται σε αυτό με τη σωστή πολικότητα.
- γιατί η πτώση τάσης στην ενσωματωμένη δίοδο του αδρανούς fieldman είναι αισθητή, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ένα PB, επίσης συνδεδεμένο μέσω της γέφυρας και να έχει δύο ομάδες επαφών κλεισίματος.
- αποσβεστήρας - πυκνωτής αντί για δίοδο.
Μπορείτε να εφαρμόσετε τάση σε οποιαδήποτε πολικότητα - ο κινητήρας θα επιταχυνθεί ομαλά προς τη σωστή κατεύθυνση.
Σύμφωνα με αυτό το σύστημα, θα συγκεντρώσουμε το προϊόν μας.
Λίγο για την τάση τροφοδοσίας. Έπρεπε να ασχοληθώ με συστήματα 6, 12, 18 και 24 volt. 6B - παρωχημένη χαμηλή ισχύ, ήταν απαραίτητο να βάλουμε σπάνια ρελέ 5 volt. 12-volt χαρακτηριστικό, για 18 και 24 V, θα πρέπει να βάλετε τη δίοδο zener στο χρονοδιακόπτη (όπως στο πρώτο κύκλωμα, ή ένα τσιπ τύπου 7812). Στα 24 βολτ, το ταχύτερο, μερικές φορές με μεγάλη ανατροπή, μια επιταχυνόμενη στάση απαιτεί ένα φρένο, αυτό δεν είναι δύσκολο.
Όταν η τροφοδοσία είναι απενεργοποιημένη, ο ηλεκτρονόμος σπρώχνει τον κινητήρα (δυναμική πέδηση) μέσω μιας αντίστασης περικοπής σύρματος R1 με μια τιμή αρκετών δεκάδων Ohms, η οποία επιλέγει την ένταση πέδησης.
Περνάμε στην κατασκευή.
Υπάρχει σώμα. Λίγη φινέτσα για το σπάσιμο των περιττών εντέρων.
Τα κενά PCB διατηρούνται, δεν χρειάζεται να δηλητηριάσουν.
Καθαρίζουμε, αλέθουμε.
Αρχίζουμε να γεμίζουμε το χαρτόνι με τις λεπτομέρειες.
Και στη συνέχεια το βάλτε στη θήκη.
Φυσικά, δεν πήγαν όλα όλα αμέσως, αλλά με τη βοήθεια εσείς οι ίδιοι ξέρεις τι το προϊόν είναι ακόμα συναρμολογημένο.
Τώρα τραβήξτε το βίντεο και τοποθετήστε το.
Οι εκκινήσεις των κινητήρων εμφανίζονται απευθείας και μέσω του προϊόντος μας, μόνο 50 δευτερόλεπτα.
Και περισσότερα για τις επιλογές για αυτά τα συστήματα. Εάν είναι ενδιαφέρον, θα συζητήσουμε.
Ισχυρό κύκλωμα, 1,5 kW στα 48 V (ατελές κύκλωμα).
Ρυθμιστής υψηλής τάσης, υπάρχει μια δύσκολη λειτουργία.
Ρυθμιστής τροφοδοσίας καλωδίων στη συγκόλληση PA.
Αυτό είναι όλο, σχόλιο.