Το Σχ. 1. Χειροκίνητο πριόνι.
Ενεργοποιείται με το κινούμενο γρανάζι 2, μετά το οποίο ολόκληρος ο μετατροπέας τραβιέται μαζί με έναν κοχλία 5 επί του λαιμού του τρυπανιού με ένα κολάρο 4. Η περιστροφή της ατράκτου διαμέσου των γραναζιών 7 και 2 μεταδίδεται στο έκκεντρο 16, επί του οποίου ο βραχίονας περιστροφής εδράζεται ελεύθερα σκουλαρίκι 18. Επίσης μετατρέπει την περιστροφική κίνηση του εκκεντρικού 16 στην παλινδρομική κίνηση της ράβδου εργασίας 20. Το σκουλαρίκι συνδέεται με τη ράβδο με ένα δάκτυλο 19. Η παλινδρομική κίνηση της ράβδου λαμβάνει χώρα κατά μήκος του οδηγού 21. Στο κατώτερο άκρο της ράβδου είναι σταθερό πριόνι 25 το οποίο λειτουργεί μόνο σε τάση. Επομένως, τα δόντια του πριονιού κατευθύνονται προς τα πάνω.
Πριν ξεκινήσετε την κατασκευή του μετατροπέα, αναζητήστε ένα ζευγάρι γραναζιών. Πιθανότατα, θα βρείτε το σωστό ζευγάρι σε παλιές συσκευές, γρανάζια, κιβώτια ταχυτήτων. Η διάμετρος του γραναζιού γραναζιών 1 δεν πρέπει να υπερβαίνει τη διάμετρο του λαιμού του τρυπανιού. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε το γρανάζι να διέρχεται ελεύθερα στην οπή της φλάντζας εδράνου 3. Θα είναι καλύτερα εάν το πλάτος του κινητήριου οδοντωτού τροχού είναι τουλάχιστον 20 mm, πράγμα που θα εξασφαλίσει αξιόπιστη εμπλοκή με το κινούμενο γρανάζι, αφού η πρώτη προσγείωση στον κώνο σχετίζεται με μεγάλες διαμήκεις μετατοπίσεις. Το ύψος των δοντιών των γραναζιών πρέπει να είναι 3-4 mm, ώστε να εξασφαλίζεται η καλύτερη δυνατή εμπλοκή τους, λαμβανομένων υπόψη των ανακριβειών στη συναρμολόγηση, της διάτρησης κάτω από τους κοχλίες, της χαλαρής εφαρμογής σε ένα τρυπάνι και της σύσφιξης με σφιγκτήρα. Για να μειωθεί ο αριθμός των παλινδρομικών κινήσεων της ράβδου 20 και να αυξηθεί η δύναμη κοπής, ο λόγος μετάδοσης πρέπει να ληφθεί ίσος με τρεις. Ο λόγος μετάδοσης καθορίζεται από τον λόγο του αριθμού των δοντιών του κινούμενου γραναζιού προς τον αριθμό των δοντιών των οδοντωτών τροχών.
Ένα ζευγάρι ταχυτήτων που ταιριάζουν θα καθορίσει τις αρχικές διαστάσεις ολόκληρου του μετατροπέα. Αν είναι απαραίτητο, οι εσωτερικές τους οπές θα πρέπει να προσαρμοστούν για τον κώνο τρυπανιού και τον άξονα 9. Εάν οι διάμετροι των οπών του γραναζιού είναι μικρότερες από τις διαμέτρους του κώνου και του άξονα, θα πρέπει να τις τρυπήσετε σε ένα τόρνο. Εάν οι διαμέτρους είναι μεγαλύτερες, είναι απαραίτητο να αλέσετε τα μανίκια προσαρμογέα (δεν αναφέρονται στο σχέδιο). Αφού τελειώσετε τις εργασίες που σχετίζονται με την προσαρμογή των γραναζιών, προχωρήστε να σχεδιάζετε σε χαρτί γράφημα ολόκληρη τη δομή ως σύνολο. Μια επιπλέον υπολογιζόμενη τιμή είναι η διαδρομή του πριονιού. Μπορεί να ληφθεί ίσο με 10-14 mm.Επομένως, θα γνωρίζετε την απόσταση μεταξύ των αξόνων Α, Β και C, καθώς και τις διαστάσεις του έκκεντρου 16. Αφού τραβήξετε το έκκεντρο στον άξονα 9, θα καθορίσετε τη διάμετρο της οπής του σκουλαρίσματος 18 που αιωρείται πάνω στο έκκεντρο, τις διαστάσεις της ράβδου 20 και του οδηγού 21. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτά τα μέρη λειτουργούν με συρόμενη τριβή. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να επιλέγονται ακατέργαστα τεμάχια από τέτοια ανόμοια μέταλλα όπως χάλυβας και χαλκός, χάλυβας και ορείχαλκος για την κατασκευή τους. Σύμφωνα με το σχέδιο, θα δείτε καλύτερα ποιο να επιλέξετε ένα ζεύγος ρουλεμάν 8. Η εσωτερική διάμετρος των ρουλεμάν δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 mm. Σύμφωνα με την εξωτερική τους διάμετρο, προσδιορίζονται οι διαστάσεις των φλαντζών 7. Αφού έχουν διαυχθεί όλες οι διαστάσεις, προχωρήστε στην κατασκευή των τμημάτων του μετατροπέα. Τα περισσότερα από αυτά γυρίζουν σε τόρνο. Από δρύινα δοκάρια, χρησιμοποιώντας αποκλειστικά σμίλες του ξυλουργού, κόψτε τα επάνω 11 και κάτω 23 μέρη της θήκης. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στον παραλληλισμό των τελικών επιπέδων και στην ισότητα των μεγεθών Χ και Υ (βλ. Σχήματα 1 και 2).
[/ center]
Το Σχ. 2. Χειροκίνητο πριόνι.
Αυτές οι διαστάσεις εξασφαλίζουν την ακρίβεια συναρμολόγησης και την αξιοπιστία της μηχανής Επαλείψτε τις εσωτερικές επιφάνειες των ράβδων με εποξειδική ρητίνη ή βερνίκι ανθεκτικό στο λάδι. Ευθυγραμμίστε το έκκεντρο 16 με το γρανάζι 2 στον κοινό άξονα 9 και τρυπήστε δύο οπές για τις ακίδες στερέωσης 31. Αφού τους πιέσετε στο έκκεντρο σώμα, ανοίξτε τους πείρους στο γρανάζι. Στη συνέχεια, τρυπήστε μια τρύπα και κόψτε το σπείρωμα για τον πείρο στερέωσης 17. Μετά από προσεκτική σήμανση, τρυπήστε τρύπες στη μηχανή γεώτρησης στο σκουλαρίκι 18 και στη ράβδο 20, προσέχοντας τον παραλληλισμό των αξόνων του άξονα 9 και του πείρου 19, η οπή στο σκουλαρίκι είναι τυφλή και έχει μια ολίσθηση στη ράβδο. Βγάλτε τον οδηγό από το χαλύβδινο τεμάχιο με ένα χαλύβδινο εργαλείο. Τρυπήστε τις τρύπες του για τις βίδες στερέωσης και τη ράβδο. Η οπή του στελέχους πρέπει να είναι μηχανικά κατεργασμένη με ένα διαστολέα. Από φύλλα duralum με πάχος 3-4 mm, κόψτε τα καλύμματα των περιβλημάτων, δεξιά 29 και αριστερά 30, οπίσθια 6 και μπροστά 15, καθώς και την πλάκα στήριξης 26. Αναδιπλώστε τα εμπρόσθια και οπίσθια καλύμματα μαζί, σφίξτε με σφιγκτήρα και ανοίξτε τρύπες για τις βίδες 14, τα μπουλόνια των φλαντζών 10 και την οπή για τη βίδα της θηλής 22 του οδηγού. Αφού ολοκληρώσετε όλες τις εργασίες, προχωρήστε στη συναρμολόγηση του μηχανήματος. Οι βίδες και οι ροδέλες που δεν επισημαίνονται στο κείμενο, αλλά υποδεικνύονται στο σχήμα με αριθμούς 12, 13, 24, 27, 28, 32, είναι έτοιμες έτοιμες, στάνταρ.