Το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής δανείστηκε από το παλιό Voskhod-ZM με ισχύ 13,5 hp (ο όγκος εργασίας είναι 173,7 cm κύλινδρος διαμέτρου 61,72 mm, διαδρομή εμβόλου 58 mm). Η ανάφλεξη εγκαθίσταται από το σκούτερ Vyatka-Electron. Για να διατηρηθεί η κανονική λειτουργία του κινητήρα, έπρεπε να γίνει εξαναγκασμένη ψύξη · ένας ανεμιστήρας τροφοδοσίας το χειρίστηκε.
Η κινηματική του motoblock μου είναι στάνταρ, εκτός από την εφαρμογή ενός μηχανισμού αναστροφής στο κύκλωμα (παραπάνω στο παρακάτω).
Δεδομένου ότι η συσκευή σχεδιάστηκε χωρίς διαφορά, η χρήση αντιστροφής για στροφές ή αιχμηρές στροφές απλοποιεί σημαντικά τη διαχείριση. Η αρχή εφαρμογής είναι απλή. Από το κιβώτιο ταχυτήτων του κινητήρα, μέσω ενός κιβωτίου αλυσίδας, το φορτίο μεταφέρεται στον οπίσθιο άξονα με έναν αστερίσκο εγκατεστημένο. Περαιτέρω, μέσω ενός επιλεγμένου ζεύγους ταχυτήτων, πηγαίνει στον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων, από τον οποίο, με τη σειρά του, κατευθείαν στους δύο τροχούς.
Η γενική συσκευή ενός σπιτιού τρακτέρ με τα πόδια
Το περίβλημα για τον κύριο μειωτήρα μειώθηκε από το ZIL-130 (χαλύβδινο τύμπανο με ακτίνα 120 mm και βάθος 250 mm) και χρησίμευσε ως βάση για το πλαίσιο. Συγκόλλησα τα στηρίγματα του υποπλαίσιου του κινητήρα και τους συνδετήρες στο σώμα του.
Ένας κινητήρας με καρμπυρατέρ, σιγαστήρα, καθώς και δεξαμενή αερίου και μονάδα συστήματος ανάφλεξης από ένα σκούτερ τοποθετούνται σε ένα υποπλαίσιο. Μια πύλη είναι στερεωμένη στους ορθοστάτες του υποπλαίσκου, στους οποίους συνδέονται οι μοχλοί διεύθυνσης μέσω των φλαντζών σύνδεσης. Ένας βραχίονας με ένα βραχίονα προσαρτάται στο περίβλημα του γραναζιού με συγκόλληση για τη σύνδεση των οικιακών εξαρτημάτων με το μοτέρ. Τα υπόστεγα έκαναν επίσης τον εαυτό του.
Όπως ήδη έγραψα, το τμήμα από το φορτηγό ZIL-130 χρησίμευσε ως κιβώτιο ταχυτήτων - αυτός είναι ένας δέκτης από το σύστημα πέδησης αέρα. Ο δέκτης έπρεπε να κοπεί σε 243 mm. Το σώμα είναι συγκολλημένο και στις δύο πλευρές. Στην αριστερή πλευρά βρίσκεται ένα χαλύβδινο φύλλο 7 mm με μια στρογγυλή φλάντζα με κεντρική τρύπα. Μια θήκη για το 207ο έδρανο είναι φραγμένη και συγκολλημένη στην τρύπα.
Για τη δεξιά πλευρά έκοψα ένα δαχτυλίδι από το ίδιο χαλύβδινο φύλλο 7 mm και το συγκόλλησα με το χείλος του δέκτη. Υπάρχουν 12 τρύπες για μπουλόνια M8 στο δακτύλιο. Μια αφαιρούμενη φλάντζα είναι προσαρτημένη σε αυτήν με τις αντίστοιχες βίδες, που κατασκευάζονται, όπως και ο δακτύλιος, επίσης από φύλλο χάλυβα 7 mm.Στην ίδια με την αριστερή φλάντζα, ο ίδιος κλωβός εισάγεται κάτω από το 207ο έδρανο και στερεώνεται με συγκόλληση.
Τα κλιπ κλείνουν με καλύμματα με σφραγίδες γεμιστήρα. Για αυτό, τέθηκαν 4 άλλες οπές με σπείρωμα με διάμετρο M6 στις φλάντζες. Έκανα τα καλύμματα μου, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο.
Ο κινητήριος άξονας συναρμολογήθηκε από τρία τμήματα των σπειροειδών αξόνων: το μεσαίο τμήμα λήφθηκε από το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου ZIL-130 και τα δύο ακραία μέρη αποτελούν στοιχεία της θήκης μεταφοράς του αυτοκινήτου GAZ-66. Το γρανάζι της πρώτης ταχύτητας του κιβωτίου ταχυτήτων ZIL-130 είναι εγκατεστημένο στο μεσαίο τμήμα του άξονα.
Μηχανισμός αντιστροφής
Το κέλυφος ανάστροφου γραναζιού είναι τοποθετημένο μέσα από ένα συγκολλημένο ορθογώνιο διαχωριστή στο περίβλημα του γραναζιού. Έχει ένα παράθυρο κομμένο για να εμπλακεί με το γρανάζι και το γρανάζι. Το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων του πίσω περιβλήματος, που προεξέχει από το παράθυρο, εμπλέκεται με το γρανάζι και οδηγείται έτσι.
Από τη δύναμη απογείωσης ZIL-13, έκανα έναν μηχανισμό αντιστροφής μαζί με τον στροφαλοθάλαμο, το κουτί ουσιαστικά δεν απαιτούσε καμία τροποποίηση. Ένας οδηγημένος οδοντωτός τροχός με 40 δόντια (από τη μοτοσικλέτα Sunrise 2) είναι στερεωμένος στη φλάντζα του άξονα εξόδου του κιβωτίου (τώρα έχει γίνει ο κύριος άξονας του οπισθίου). Και με τη σειρά του, μέσω της αλυσίδας κυλίνδρων, αυτός ο αλυσοτροχός είναι συνδεδεμένος με τον οδοντωτό τροχό κίνησης του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.
Σπιτικές ρόδες
Οι τροχοί στο τρακτέρ είναι απόλυτα σπιτικά, από χάλυβα. Ο σχεδιασμός είναι πολύ απλός. Όλα τα εξαρτήματα κατασκευάζονται από χάλυβα των 4mm. Μια χαλύβδινη στεφάνη είναι συγκολλημένη σε δίσκο διαμέτρου 450 mm. Δεκαέξι λαβές συγκολλούνται πάνω στο χείλος, κατά μήκος της όλης περιφέρειας με ίσα διαστήματα. Η πλήμνη του τροχού είναι η φλάντζα του άξονα έλικας GAZ-66. Αυτό επιτρέπει, όταν χρησιμοποιείται ο καλλιεργητής μαζί με το φορείο, να εγκατασταθούν 155 τροχοί αυτοκινήτων R13. Δείτε την εικόνα για περισσότερες λεπτομέρειες.
Το καρότσι είναι σπιτικό, με φρένο και στους δύο τροχούς. Τρέιλερ για το τραίνο με τα πόδια το κάνετε μόνοι σας, σε αυτό είναι οι ίδιοι τροχοί 155 R13, στο οπλοστάσιο υπάρχει ένα αυτοσχέδιο άροτρο, κατασκευαστής κρεβατιών, εκσκαφέας γεωμήλων, καλλιεργητής.
Έκανα όλους τους μοχλούς ελέγχου του μπλοκ που περπατούν πίσω από τους χαλύβδινους σωλήνες με διάμετρο 23 mm. Στο άνω μέρος, για την ακαμψία, οι μοχλοί συνδέονται με ένα εγκάρσιο μέλος από τον ίδιο σωλήνα. Οι φλάντζες συγκολλούνται στα κάτω άκρα των μοχλών, αυτά είναι τα αντίστοιχα μέρη εκείνων που είναι τοποθετημένα στο περίβλημα του γραναζιού. Σε κάθε φλάντζα υπάρχουν τέσσερις οπές για μπουλόνια M8 με ροδέλες, με αυτούς τους κοχλίες οι μοχλοί είναι τοποθετημένοι στη βάση. Τοποθέτησα το κουμπί του γραναζιού στον αριστερό μοχλό ελέγχου, επειδή υπήρχαν προβλήματα με το μπλοκάρισμα του καλωδίου σε μια διάταξη μοτοσυκλέτας.
Για να συνδέσετε τα συνημμένα, έκανα μια ανάρτηση με διάφορους κόμβους ρύθμισης. Η ανάρτηση προσαρτάται στη συσκευή μέσω του βραχίονα χρησιμοποιώντας ένα ακροδέκτη.
Επειδή ο αυτόματος συναρμολογημένος ελκυστήρας δεν έχει διαφορικό, είναι απαραίτητο να ασκήσετε μάλλον μεγάλες προσπάθειες στους μοχλούς ελέγχου με τις στροφές. Αλλά υπάρχει και ένα πλεονέκτημα, με ένα ορθά προσαρμοσμένο άροτρο, το αυτοκίνητο πηγαίνει πολύ καλά, πρακτικά χωρίς να απαιτείται προσαρμογή από έναν άροο.
Σύστημα ψύξης
Όπως έγραψα, ένα σύστημα εξαναγκασμένης ψύξης τύπου αέρα είναι εγκατεστημένο στο τρακτέρ με τα πόδια. Διαφορετικά, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί πολύ γρήγορα, λαμβάνοντας υπόψη την κανονική ταχύτητα του καλλιεργητή. Δεν βλέπω το σημείο να φτιάξω ένα υγρό σύστημα.
Η αρχή του συστήματος ψύξης λαμβάνεται από μοτοσικλέτες. Από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα, μέσω στρογγυλής μετάδοσης με τροχαλίες της ίδιας διάμετρος, η δύναμη μεταδίδεται στον κινητήρα ανεμιστήρα του ανεμιστήρα ψύξης.
Ένα σπείρωμα κόβεται στο άκρο της τροχαλίας μετάδοσης κίνησης και προσαρτάται στον στροφαλοφόρο άξονα με μια μεγάλη βίδα M7x1. Ο ανεμιστήρας τροφοδοσίας για ψύξη αποτελείται από τέσσερις ανεμιστήρες. Το έκοψα από χαλύβδινο φύλλο 1 χιλ. Και τοποθετήσαμε πάνω σε δύο σφαιρικά ρουλεμάν μιας σειράς (80018) με ροδέλες σκόνης. Ο άξονας του ανεμιστήρα είναι το κατώτατο τμήμα με κινητήρια τροχαλία κίνησης ιμάντα (διαμέτρου 7 mm).
Τα έδρανα άξονα τοποθετούνται σε ένα περίβλημα από διαφορετικές πλευρές (δείτε την εικόνα για περισσότερες λεπτομέρειες). Έκανα ένα προστατευτικό δαχτυλίδι από χαλύβδινο φύλλο 3 mm, το πλάτος του δακτυλίου είναι 40 mm. Περίβλημα με έδρανα τοποθετημένα σε τέσσερις ακτίνες χάλυβα στο κέντρο. Ο δακτύλιος έδρασης συνδέεται με τον κινητήρα με τρεις βραχίονες. Από το διαπιστωμένο φύλλο ντουραλίνης, έκανα ένα περίβλημα οδηγού για να μειώσω τη διασπορά της ροής από τον ανεμιστήρα.
Θα ήθελα να σημειώσω ότι ο χρόνος που χρειάστηκε για να φτιάξω το τρακτέρ μου πήγε περίπου 3 μήνες από τη στιγμή του πρώτου σκίτσου. Καταρχήν, είμαι ικανοποιημένος με το αποτέλεσμα. Τώρα δουλεύω ήδη στην τρίτη έκδοση με διαφορά.
Βίντεο από ένα σπιτικό τρακτέρ με τα πόδια: