Αν έχετε δικό σας το γκαράζ, και είστε τεχνικά καταλαβαίνω, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να συγκεντρώσετε ένα παρόμοιο όχημα παντός εδάφους "Eber 4x4", και να κανονίσετε μια διασκεδαστική βόλτα στο δρόμο.
Τα βασικά στοιχεία που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του αεραγωγού "Eber 4x4":
1) Ο συγγραφέας έκανε το πλαίσιο για αυτό το αυτοκίνητο μόνο του, λόγω της εμπειρίας του στο σχεδιασμό αυτών των μοντέλων, καθώς και ιδεών για τη λειτουργία.
2) Οι εμπρόσθιοι και οπίσθιοι άξονες δανείστηκαν από ένα συμβατικό UAZ με αυτο-μπλοκ.
3) Ο κινητήρας επιλέχθηκε ειδικά από την Honda. Ο κινητήρας ζυγίζει 185 χιλιόγραμμα, ο οποίος είναι αρκετά καλός στα 120 ίππους. Έλαβε μαζί με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. (αυτή είναι η εξαιρετική ευκολία διαχείρισης σε αυτό το μοντέλο σε σύγκριση με συμβατικά οχήματα παντός εδάφους)
Η διαφορά είχε παρασκευαστεί μέσα.
4) χρησιμοποιήθηκε μια ανάρτηση τεσσάρων συνδέσμων με αμορτισέρ.
5) Ελήφθησαν επίσης οι τροχοί TREKOL χαμηλής πίεσης (τέτοιοι τροχοί καθιστούν δυνατή την εξασφάλιση της ικανότητας του όλου εδάφους να ξεπεράσει τα φράγματα νερού όπως τα ποτάμια / λίμνες)
6) Το υδραυλικό τιμόνι διεύθυνσης δανείστηκε από το Mitsubishi Pajero.
Στις παρακάτω εικόνες μπορείτε να δείτε την ανάρτηση του μπροστινού άξονα του μελλοντικού οχήματος παντός εδάφους:
Και εδώ είναι μια ανάρτηση τεσσάρων συνδέσμων σε αμορτισέρ
Η όλη αναστολή μοιάζει με αυτό:
Δώστε προσοχή στο σχεδιασμό της πίσω ανάρτησης με τέσσερις ζεύξεις
Επίσης, το σύστημα πέδησης στα κορδόνια χρησιμοποιήθηκε στο όχημα παντός εδάφους, όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες
Στην πραγματικότητα, η εικόνα που ακολουθεί δείχνει πώς έχουν τοποθετηθεί τα ελατήρια για τα πίσω και τα εμπρός αμορτισέρ
Και εδώ είναι το υδραυλικό τιμόνι που προηγουμένως ανήκε στην Mitsubishi Pajero και τώρα εξυπηρετεί πιστά για την ευκολία ελέγχου του οχήματος όλων των τύπων Eber
Προσεγγίζουμε προσεκτικά την εγκατάσταση του βαρούλκου, για να μπορέσουμε να βγάλουμε το αυτοκίνητό μας σε απρόβλεπτες καταστάσεις.
Στη συνέχεια πήραν το διανομέα από το UAZ και αύξησαν ανεξάρτητα το μήκος τους κατά περίπου 5 εκατοστά. Αυτό έγινε για να κερδίσει τις γωνίες και το πλάτος της στροφής.
Οι δεξαμενές προσαρτήθηκαν ως εξής:
Θα ήθελα επίσης να σημειώσω ότι οι δαγκάνες στο στροφαλοθάλαμο καθορίστηκαν ως εξής:
Μια κρέμα βύσθηκε μέσα από το κάλυμμα του κιβωτίου γεμίσματος με τη βοήθεια των περικοχλίων, αλλά η δαγκάνα ήταν προσαρτημένη στο ίδιο το τηγάνι ...
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας πήρε και ανακατασκευάστηκε η σχέση CV, το αποτέλεσμα εμφανίζεται στην εικόνα:
Μια άλλη σημαντική παρατήρηση: το bipod ήταν μαγειρεμένο ως εξής. Ο συγγραφέας έκανε βαθιές λοξές ραφές και συγκολλήθηκε ομοιόμορφα, έτσι ώστε η ραφή να θερμανθεί αναλογικά (αυτό μπορεί να καθοριστεί από το ομοιόμορφα κατανεμημένο κόκκινο χρώμα κατά μήκος της ραφής). αφήστε το να κρυώσει απαλά. Έτσι, ο σχεδιασμός θα είναι πολύ δυνατός και δεν θα έχετε προβλήματα με αυτό στο μέλλον. Η μόνη παρατήρηση είναι ότι η επιθεώρηση θα είναι σε θέση να περάσει vryatli.
Επίσης, ο συντάκτης ξαναδότησε τους δίσκους με αυτόν τον τρόπο:
Πιθανότατα έχετε παρατηρήσει τη ζωγραφική. Πόσο τέλεια βάζει χωρίς στάγδην.
Όλα αυτά χάρη σε ένα ειδικό σφυρί χρώμα, με τη βοήθεια του μπορεί να είναι τέλεια βαμμένο ακόμη και σε σκουριά σε μερικά στρώματα. Το χρώμα αυτό πωλείται ελεύθερα στα καταστήματα και κοστίζει περίπου 250-400 ρούβλια ανά ζυγό και μπορεί να ζυγίζει 400 γραμμάρια.
Οι δερματοί ανθήρες είναι απλώς χωρίς σκόνη, καθώς οι αρθρώσεις CV δεν είναι μη φυσικές. επίσης να δώσουν προσοχή στους ανθήρες, είναι κατασκευασμένα από δέρμα αφού οι αρθρώσεις CV δεν είναι αυτόχθονες, αφού το όχημα παντός εδάφους συναρμολογήθηκε από μέρη διαφόρων αυτοκινήτων.
Η απόσταση από το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων μέχρι το περίβλημα της περιστροφής της άρθρωσης CV είναι μόλις 4 χιλιοστά, κάτι που δεν αρκεί για να ταιριάζει σε μια κανονική μπότα από καουτσούκ, γι 'αυτό αποφασίστηκε η τοποθέτηση από δέρμα.
Προηγουμένως, οι ανθήρες ήταν γενικά αδύνατο να βρεθούν στην αγορά, έτσι έγιναν ανεξάρτητα λαμβάνοντας αρκετές στρώσεις συνηθισμένης μουσαμάς και διαβροχή με γράσο. Αυτοί οι ανθήρες αντιστέκονταν σε παγετό και δεν ξέσπασαν.
Η υποχώρηση τελείωσε, ας προχωρήσουμε στην ανάλυση του όλου οχήματος και του έργου.
Έτσι, ο σωλήνας εξάτμισης κατασκευάστηκε:
Ο επιλογέας ταχύτητας για αυτό το όχημα παντός εδάφους εγκαταστάθηκε επίσης ανεξάρτητα:
Όπως μπορείτε να δείτε, το όχημα all-terrain άρχισε σταδιακά να αναλάβει τη μελλοντική του εμφάνιση.
Προχωρούμε για να εγκαταστήσουμε τη σόμπα και διάφορες δεξαμενές υγρών (είτε πρόκειται για γράσο, κ.λπ.)
Μοιάζει με όταν βλέπεις από το πλάι:
Για να μην παγώσει ο σφιγκτήρας στο πλαίσιο, και δεν θα υπήρχαν μώλωπες, αποφασίστηκε να εγκαταστήσετε ένα κάθισμα (όπως ένα μίνι βαν) και ένα πίσω μέρος για αυτό.
Βλέποντας από πίσω θα μοιάζει με αυτό:
Μια άλλη φωτογραφία πλάγιας όψης.
Jellied box και έκθεση φωτογραφιών για αυτό:
Εδώ, η στερέωση της μπαταρίας στο όχημα παντός εδάφους Eber εμφανίζεται καλά.
Λόγω της συμπαγούς θέσης του κινητήρα και της συσκευασίας του, θα υπάρχει εξαιρετική πρόσβαση από όλες τις πλευρές, γεγονός που θα του επιτρέψει να το χειριστεί απευθείας στο πεδίο σε περίπτωση απρόβλεπτων καταστάσεων βλάβης και ανωτέρας βίας.
Αφού ολοκληρώσαμε το μηχανικό μέρος του σχεδόν τελικού οχήματός μας εκτός δρόμου, μπορούμε να προχωρήσουμε στην εξωτερική διακόσμηση, δηλαδή στην τοποθέτηση του περιβλήματος. Το περίβλημα ήταν φτιαγμένο από καουτσούκ με καουτσούκ. Για τοποθέτηση, χρησιμοποιήθηκε κόλλα 88, μπορείτε επίσης να το βρείτε σε οποιοδήποτε κατάστημα κατασκευών / αυτοκινήτων.
Σε αυτό διέλευση αέρα Το Eber 4x4 ολοκληρώθηκε και είναι έτοιμο για δοκιμές πεδίου. Ακολουθούν μερικά βίντεο με το όχημα παντός εδάφους στον ρόλο του τίτλου:
Αυτή είναι μια από τις πρώτες αναρτήσεις σε αυτό το όχημα παντός εδάφους.
Έτσι συμπεριφέρεται σε ένα χιόνι, με ταχύτητα περίπου 25 χιλιόμετρα την ώρα.
Χάρη στην ελαφριά κατασκευή και τον ειδικό τροχό, το όχημα παντός εδάφους Eber αισθάνεται σίγουρο για το νερό και για να ξεπεράσει τα εμπόδια νερού.
Το βάλτο είναι επίσης εύκολα επιδεκτικό στην επίθεση αυτής της μηχανής.
Ξεπερνάμε ένα μικρό ποτάμι:
Ο συγγραφέας σημειώνει ότι παρά την αδυναμία του μοντέλου αυτού, δεν υπάρχει θέμα οποιουδήποτε φυσιολογικού ελέγχου στο νερό. Η πορεία και η κατεύθυνση της κίνησης διέπονται αυστηρά από τον άνεμο. Στο μέλλον, σχεδιάζεται η τοποθέτηση των λεπίδων στο σχέδιο, ίσως αυτό να αλλάξει την κατάσταση στο νερό.
σημειώνεται επίσης ότι η αυτόματη μετάδοση από την Honda έχει αποδειχθεί εξαιρετική, η ευκολία του ελέγχου απλά κυλάει.
Αυτό ολοκληρώνει τη λεπτομερή ανασκόπηση της μονάδας που ονομάζεται πεπιεσμένος αέρας Eber 4x4. Όπως μπορεί να φανεί από τη θέση, αν και η διαδικασία συλλογής είναι χρονοβόρα, αλλά η ευκολία στη διαχείριση και τη βατότητα αξίζει την προσπάθεια που δαπανάται γι 'αυτήν.
Ευχαριστούμε τον δημιουργό και τον δημιουργό αυτής της μηχανής θαύματος "Gad" και από την πόλη Novy Urengoy.