Μια άλλη παραλλαγή ενός πνευματικού οχήματος παντός εδάφους που ονομάζεται Vogul. Αυτό το όνομα είναι όχημα παντός εδάφους παίρνει από τον ποταμό Vogulka, στον οποίο ο συγγραφέας συχνά στηρίζεται. η μέγιστη ταχύτητα αυτού του παντός εδάφους οχήματος σε αποδεκτή εθνική οδό μπορεί να φτάσει τα 60 χιλιόμετρα την ώρα. Το όχημα παντός εδάφους κατασκευάστηκε για συγκεκριμένες συνθήκες και συγκεκριμένα για την κυκλοφορία κατά μήκος των υγροτόπων, την υλοτομία των χειμερινών δρόμων με ράγες, παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχουν πραγματικοί έλη κοντά στην κατοικία του συγγραφέα, οπότε οι πλωτές ιδιότητες του οχήματος παντός εδάφους δεν ήταν προτεραιότητα. Ο στόχος ήταν ακόμα να δημιουργηθεί ένα αρκετά άνετο αυτοκίνητο για οδήγηση εκτός δρόμου, καθώς και η δυνατότητα να περνούν τη νύχτα σε αυτό (το αυτοκίνητο πρέπει να έχει τουλάχιστον 2 κουκέτες), με μακροχρόνιες εκδρομές για κυνήγι ή ψάρεμα.
Τα ακόλουθα εξαρτήματα και μηχανισμοί έγιναν τα κύρια συστατικά στοιχεία για τη συναρμολόγηση του οχήματος παντός εδάφους:
1) το σασί αφαιρέθηκε και αναβαθμίστηκε με το Suzuki Escudo
(Δηλαδή, περιλαμβάνει και τις δύο γέφυρες, το ίδιο το πλαίσιο, τη θήκη μεταφοράς, το υδραυλικό τιμόνι και φυσικά τις γενικές αρθρώσεις).
2) Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης από την Suzuki Alta, τριών κυλίνδρων με ισχύ 54 ίππων.
3) Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τριών ταχυτήτων αφαιρέθηκε από την ίδια Suzuki.
4) Όσον αφορά το ελαστικό, τα ελαστικά από Kraz ελήφθησαν και απογυμνώθηκαν για να μειώσουν το βάρος τους. (Ως αποτέλεσμα, το βάρος του συγκροτήματος τροχού ήταν περίπου 54 κιλά)
Ας δούμε λεπτομερέστερα στα στάδια κατασκευής αυτού του οχήματος παντός εδάφους. Και αρχικά, υποδεικνύουμε αμέσως γιατί αυτή τη φορά ο συγγραφέας αποφάσισε να κατασκευάσει ένα όχημα παντός εδάφους σε ένα τελειωμένο πλαίσιο και δεν το δημιούργησε μόνο του.
Το γεγονός είναι ότι ο συγγραφέας αυτού του αυτοκινήτου δεν έχει τόσο σοβαρή εμπειρία στο σχεδιασμό, επομένως θεώρησε ότι η χρήση μιας έτοιμης εργοστασιακής έκδοσης, δοκιμασμένης στο χρόνο, θα ήταν πιο αξιόπιστη από την προσπάθεια να συγκεντρωθεί το κύριο δομικό στοιχείο ενός όλου οχήματος από μόνο του. Αλλά για αναφορά, το μέγεθος του προφίλ πλαισίου στο μεσαίο τμήμα του μετρήθηκε και ανήλθε σε περίπου 110 mm έως 50 mm.
Ο συγγραφέας αποφάσισε να εγκαταλείψει την πολλαπλή χρήση κονσερβών για μεγάλης αποστάσεως αμαξοστοιχίες, οπότε έφτιαξε χωρητικότητα 55 λίτρων, αυτό είναι αρκετό για σχεδόν οποιοδήποτε όχημα με περιθώριο, ενώ το βάρος μιας κενής δεξαμενής δεν υπερβαίνει τα 20 κιλά.
Γιατί ο συγγραφέας αποφάσισε να μην επικεντρωθεί στην άνωση ενός όλου οχήματος; Τα πάντα καθορίζονται από το έδαφος στο οποίο θα λειτουργεί το όχημα παντός εδάφους, κατ 'αρχήν δεν υπάρχουν πολλά σημεία όπου μπορεί να χρειαστεί να διασχίσετε (τα ποτάμια είναι πολύ απότομες, επιπλέον υπάρχουν διασταυρώσεις που περνούν μέσα από τα ρυάκια).
Όπως αναφέρθηκε ήδη στον συντάκτη, η κινητικότητα είναι πολύ σημαντική, επομένως το όχημα παντός εδάφους πρέπει μερικές φορές να χρησιμεύσει ως κατοικία για τον κυνηγό.
Και έτσι θα προχωρήσουμε στο έργο του συγγραφέα για όλα τα οχήματα εδάφους και τις φωτογραφίες τους.
Στη φωτογραφία που ακολουθεί μπορείτε να δείτε το εκσυγχρονισμένο πλαίσιο από την Suzuki, ήταν ελαφρώς στενός:
Και εδώ είναι ο πρώτος κατασκευασμένος δίσκος.
Χωρίς σωλήνες κάτω από καύση. Οι δακτύλιοι ασφάλισης αντιστράφηκαν. Κώνος δαχτυλίδια 1,5 mm. Η μάζα τους είναι 17 κιλά.
Στη συνέχεια ο συγγραφέας συνέχισε να δοκιμάζει τη δεξαμενή από την MTZ. Είναι αρκετά κοντά σε μέγεθος από την έτοιμη δεξαμενή καυσίμων της Suzuki, αλλά έπρεπε ακόμα να δουλέψει λίγο με ένα αρχείο και να αλέσει μερικές γωνίες:
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας ξεκίνησε εργασίες για τη συγκόλληση του λαιμού πλήρωσης της δεξαμενής καυσίμου. Στη συνέχεια αποφάσισε να εγκαταστήσει μια αντλία βενζίνης και εργασίες βαφής:
Το επόμενο βήμα ήταν η εγκατάσταση του ίδιου του κινητήρα. Ταυτόχρονα, δοκιμάστηκε ο πίνακας οργάνων και άρχισαν εργασίες για την κατασκευή του πλαισίου του αυτοκινήτου:
αποφασίστηκε να αφαιρεθεί η αντλία από τον συμπιεστή, καθώς και να επαναληφθεί ο βραχίονας και να εγκατασταθεί μια αντλία για το υδραυλικό τιμόνι.
Η διαφορά που στρέφεται προς το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν έτοιμη, μια εγγενής, αλλά επανασυνδεδεμένη κίνηση στη θήκη μεταφοράς. Δυστυχώς, με αυτό το σχέδιο, το SHRUS από την Alta θα δοκιμάσει διπλό φορτίο, επιπλέον, χωρίς την πιθανότητα στιγμιαίας επαναφοράς.
Μετά την τελική εργασία στο πλαίσιο, μετρήθηκε η απόσταση μεταξύ των τροχών, η οποία ανήλθε σε περίπου 1180. Η μέγιστη εξωτερική γωνία από το κέντρο περιστροφής του τροχού ήταν 25 μοίρες. Το πλάτος του πλαισίου ήταν 780, όλα έγιναν έτσι ώστε ο κινητήρας ήταν σε σταθερή θέση και δεν ήταν σε κίνδυνο.
Μετά την κατασκευή του πλαισίου, έγινε τελική εργασία στο πλαίσιο του αυτοκινήτου. Όλες οι συγκολλήσεις απογυμνώθηκαν. Έχει γίνει εργασία ζωγραφικής. Τα φτερά ενός παντός εδάφους οχήματος είναι επενδυμένα με γαλβανισμένο χάλυβα. Και το κάτω μέρος του όλου οχήματος ήταν κατασκευασμένο από κόντρα πλακέ που δεν έμοιαζε με υγρασία, γεγονός που μείωσε σημαντικά το βάρος της κατασκευής. Στην κορυφή, αποφασίστηκε η συλλογή από ένα πολυανθρακικό τριών στρωμάτων πάχους 10 mm.
Όπως παρατηρήσατε στο σχέδιο, δεν υπάρχει σωστή θύρα επιβατών, δεδομένου ότι ο συγγραφέας αποφάσισε να το εγκαταλείψει λόγω των λόγων του, σε αυτό το μέρος αποφάσισε να κανονίσει ένα ντουλάπι τροφίμων. Και η είσοδος θα είναι στην αριστερή πλευρά, ή μέσω της πίσω εξόδου έκτακτης ανάγκης.
Όσον αφορά το βάρος ολόκληρης της δομής, θα διανεμηθεί ως εξής:
1) το πλαίσιο θα είναι κάτω από 400 κιλά
2) όλοι οι τροχοί βγαίνουν σε 200 κιλά
3) κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων 110 kg
4) μια δεξαμενή γεμάτη καύσιμα 75 kg
5) Το περίβλημα + πλαίσιο θα έχει βάρος 100 kg
Δηλαδή, η συνολική μάζα της δομής μετακινείται στον τόνο.
Μετά από αυτές τις εργασίες, το μετωπικό μέρος παραγγέλθηκε και κατασκευάστηκε και το πλαίσιο του γυαλιού συγκολλήθηκε και εγκαταστάθηκαν όλα:
Οι κύριοι τροχοί ήταν ντυμένοι:
Τι φαίνεται το μηχάνημα στην τελική έκδοση:
Ο συγγραφέας μοιράστηκε επίσης τις θετικές εντυπώσεις του για τη λειτουργία του όλου οχήματος.
Αυτό το μοντέλο το όχημα παντός εδάφους έχει έναν αρκετά εύκολο έλεγχο, συγκρίσιμο με ένα συμβατικό επιβατικό αυτοκίνητο ("το ένα χέρι στο τιμόνι, το δεύτερο στο γόνατο"). Ένα τεράστιο πλεονέκτημα για την άνεση του ελέγχου είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχει επίσης μια πολύ καλή δυναμική για αυτό το όχημα παντός εδάφους. Η μέση ταχύτητα κίνησης κατά μήκος της δασικής ζώνης ήταν 10 χλμ. / Ώρα σύμφωνα με τη μαρτυρία του πλοηγού. Η κατανάλωση καυσίμου είναι επίσης πολύ μικρή, η δεξαμενή καυσίμου είναι αρκετή με μεγάλο περιθώριο.
Κατασκευάστηκαν νέοι τροχοί μεγέθους περίπου 1300 * 580-24. Στη συνέχεια συνέχισε τη δοκιμή της μηχανής στην πράξη.
Τα ελαστικά ελήφθησαν από τον συνδυασμό IYAV-79 Belshin. Η διαφορά μεταξύ τους είναι ότι είναι πολύ πιο ισχυρές. Το πλάτος της προσαρμογής ήταν 25mm. Τα μπροστινά έχουν τέσσερα στρώματα και το πίσω μέρος έξι. Ως εκ τούτου, το βάρος των εμπρός τροχών είναι τώρα 30 κιλά, και οι πίσω τροχούς είναι περίπου σαράντα.
Τώρα αυτό το όχημα παντός εδάφους μπορεί να διασχίσει καλά ποτάμια.Αν και, και πάλι, τα ελαστικά εγκαταστάθηκαν όχι για την απόκτηση πλευστότητας από ένα όχημα παντός εδάφους, αλλά περισσότερο για πιο άνετη κίνηση στο χιόνι το χειμώνα. Δεδομένου ότι το VI-3 αποδείχθηκε ακόμη αρκετά δύσκολο σε τέτοιες συνθήκες. Αν και η άνωση την άνοιξη, λαμβάνοντας υπόψη την πλημμύρα, δεν θα είναι ποτέ περιττή.
Αυτό είναι το πώς ένα όχημα παντός εδάφους κινείται μέσα από τη λάσπη:
Βίντεο κίνηση σε έναν χωματόδρομο:
Καταχωρίζοντας έναν ποταμό:
Τώρα ας μιλήσουμε για τα ελαττώματα του σχεδίου αυτού του οχήματος παντός εδάφους.
Σε περίπτωση που σπάσει η δεξαμενή στο επόμενο στάδιο, θα είναι αρκετά δύσκολο να το επισκευάσεις στο δάσος. Χρησιμοποιήστε το ίδιο δοχείο για να καλύψετε την απόσταση έως το γκαράζ, είναι επίσης δύσκολο να εφαρμοστεί, αφού εδώ εγκατασταθεί μια αντλία υψηλής πίεσης και είναι αρκετά δύσκολο να την εμφυτευθεί σε ένα δοχείο.
Ένας άλλος ασθενής σύνδεσμος αυτού του οχήματος παντός εδάφους είναι ο εμπρόσθιος άξονας σιλουμινίου, καθώς και οι αδύναμοι αρθρώσεις CV, οι οποίοι κακώς κρατούν ζάντες με διάμετρο 29. Ως εκ τούτου, η γέφυρα είναι πιθανόν να σπάσει.
Επίσης, όταν αγόραζε γέφυρες, ο συγγραφέας προειδοποίησε ότι προτίμησαν το πρωτάθλημα στο τρόπαιο. Αλλά ο συγγραφέας αποφάσισε να κολλήσει σε μια τακτοποιημένη βόλτα. Ωστόσο, τα καθήκοντα και οι προϋποθέσεις για την εφαρμογή τους είναι κάπως διαφορετικά από τους αγώνες.
Ωστόσο, μετά από αρκετούς μήνες λειτουργίας, ήταν ακόμα δυνατή η καταστροφή των RPM.
Πιθανότατα, όπως είπα, τα ελαστικά ΙΙΑ-79 είναι τέλεια για αυτήν την αναστολή. Αποφασίστηκε η επανεγκατάσταση των παλαιών ελαστικών. Ο μπροστινός άξονας αντικαταστάθηκε επίσης. Μετά από αυτό, το όχημα παντός εδάφους απέκτησε και πάλι κινητικότητα και τη δυνατότητα λειτουργίας.
Συντάκτης μηχανής: Ο Παύλος από το Εκατερίνμπουργκ με το ψευδώνυμο "Kardan".