Ο συγγραφέας του επόμενου όλου οχήματος έχει πολύ μεγάλη εμπειρία στη συναρμολόγηση αυτοκινήτων διαφορετικών σχεδίων. Επομένως ουσιαστικά αυτό όχημα παντός εδάφους κατασκευασμένο επαγγελματικά ως μέσο παράδοσης για χειμερινό ψάρεμα. Αυτή η ιδιότητα συνίσταται στο γεγονός ότι πρέπει να έρθετε, να γυρίσετε, να κάνετε ψάρεμα και να πάτε σπίτι. Περιττό να πούμε ότι αυτό το σχέδιο εξαλείφει τις καταστροφές, αφού η εξάλειψη τυχόν δυσλειτουργιών του χειμώνα με πάγο δεν είναι η πιο επιτυχημένη λύση, γι 'αυτό ο συντάκτης πρώτα απ' όλα τήρησε την αξιοπιστία των δομών κατά τη διάρκεια της κατασκευής. Το σημείο αλιείας δεν είναι μέχρι τώρα, το πολύ 40 χιλιόμετρα, οπότε ακόμη και σε περίπτωση δυσλειτουργίας, το όχημα παντός εδάφους θα είναι σε θέση να φτάσει το γκαράζ.
Στην αρχή της κατασκευής, το όχημα παντός εδάφους σχεδιάστηκε ως ελαφρύ πεπιεσμένου αέρα με τον κινητήρα από το μυρμήγκι, αλλά καθώς η κατασκευή προχώρησε, έγιναν αλλαγές.
Ποιοι μηχανισμοί εμπλέκονταν στην κατασκευή του όλου οχήματος:
1) Το πλαίσιο συναρμολογήθηκε ανεξάρτητα από ένα τετράγωνο σωλήνα προφίλ.
2) Η μηχανή εσωτερικής καύσης από την IL, η οποία στη συνέχεια άλλαξε στον Δία 5.
3) Δίσκοι που έχουν αφαιρεθεί από τα προηγουμένως κατασκευασμένα ATV
4) Ένας ηλεκτρικός ανεμιστήρας για ψύξη με ένα άγνωστο μοντέλο ιαπωνικού υποσυμπιεστή.
5) πίσω διαφορικό με αξονικούς άξονες από την Toyota lit-ice,
6) εμπρός διαφορικό με άξονες και πλήμνες από Subaru Sambar,
7) Το τιμόνι και το τιμόνι από το ίδιο Subaru.
8) το τζάμι πόρτας δανείζεται από την οδό Honda.
9) ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας αφαιρέθηκε από το daihatsu.
Ποια είναι τα μειονεκτήματα του σχεδιασμού αυτού του οχήματος παντός εδάφους:
1. δεν υπάρχει δυνατότητα αντιστροφής.
2. Ο κινητήρας βρίσκεται στο εσωτερικό της καμπίνας, συνεπώς ο σταθερός θόρυβος.
3. Φωτεινή ικανότητα φόρτισης.
4. Απλά δεν υπάρχουν πίσω κρεμαστάκια.
Πλεονεκτήματα:
1) Ο σχεδιασμός είναι εξαιρετικά ελαφρύς
2) Οι μαλακοί και λείοι τροχοί δεν σκάβουν μια τρύπα στον πάγο, γεγονός που καθιστά εύκολο να ξεπεραστούν τέτοια εμπόδια και επιτρέπει
να πάει σε κάθε καιρό.
3) Κολυμπά αργά, πηγαίνει εύκολα στην αμμώδη (βραχώδη)
η ακτή, ωστόσο, κατά πάσα πιθανότητα δεν θα αφήσει στον πάγο μόνη της.
Όσον αφορά την ικανότητα σταυρότητας, βόλτα σε ένα puffer μέχρι να ξαπλώνει το πρόσωπό του στο χιόνι, τότε αρχίζει να γλιστρήσει, αλλά δεν κάθονται στην κοιλιά του, μπορείτε να το επαναφέρετε,
ή ποδοπάτησε μπροστά (πολύ δύσκολη). Πολύ καλός χειρισμός παρατηρείται επίσης, η ακτίνα στροφής είναι μικρότερη από αυτή της Niva, η σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας για μια τόσο μικρή βάση είναι επίσης καλή. Η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος παντός εδάφους σε σχετικά αποδεκτό δρόμο κάτω από 60 χλμ \ ώρα.
Η ουσία του οχήματος παντός εδάφους είναι πολύ απλή: η αλυσίδα από τον κινητήρα πηγαίνει στον αντίξονα άξονα και από εκεί προς τα πίσω και προς τα εμπρός διαφορικά. Το χαρακτηριστικό γνώρισμα του σχεδιασμού είναι ότι ο εμπρόσθιος άξονας έχει τη δυνατότητα απενεργοποίησης.
Ας προχωρήσουμε στη σταδιακή κατασκευή του οχήματος παντός εδάφους.
Αρχικά, το πλαίσιο οχημάτων παντός εδάφους συναρμολογήθηκε, κατασκευάστηκε από τετράγωνους σωλήνες και στη συνέχεια τα κύρια στοιχεία είχαν ήδη εισαχθεί σε αυτό. Επομένως, οι διαστάσεις ελήφθησαν μετά τη δράση χωρίς σχέδια και διαγράμματα. Στη συνέχεια συναρμολογήθηκαν η ανάρτηση και το τιμόνι για όλα τα οχήματα.
Κατά την τοποθέτηση του οπισθίου όλου του οχήματος, η ιδέα ήταν να γίνει υποτίμηση, προκειμένου να ευχαριστηθεί ο προστάτης και επομένως η αξιοπιστία της δομής, αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί. Επιπλέον, το όχημα παντός εδάφους ήταν πολύ πιο εύκολο.
Και εδώ είναι η πρόσοψη του κέντρου:
Εδώ είναι η πίσω βάση:
Το επόμενο βήμα ήταν η εγκατάσταση μιας μηχανής εσωτερικής καύσης, και το τιμόνι προσαρμόστηκε στην ευκολία του συγγραφέα. Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι ο άξονας διεύθυνσης έπρεπε να κατασκευαστεί με σύνθετη δομή στις γενικές αρθρώσεις. Λοιπόν, μόνο τότε ο συγγραφέας άρχισε να συγκολλεί ένα κοινό πλαίσιο κάτω από την καμπίνα και το σώμα. Επιπλέον, οι δίσκοι των τροχών έχουν ληφθεί από παλαιότερα σχέδια, και έχουν ελαφρώς διαφορετικό μέγεθος.
Οι κάμερες λαμβάνονται σε μέγεθος 1200/500 508.
Στις παρακάτω εικόνες, γίνεται η βασική εργασία εγκατάστασης του πλαισίου.
Ο σχεδιασμός του μοντέλου είναι αρκετά καλός. Μια άλλη σημαντική λεπτομέρεια, ο συγγραφέας αποφάσισε ειδικά να περιορίσει τη φέρουσα ικανότητα αυτού του οχήματος παντός εδάφους. Και πάλι, αυτό έγινε για να ενισχυθεί η αξιοπιστία του οχήματος παντός εδάφους, ώστε να μην υπερφορτωθεί η δομή με περιττό φορτίο.
Μετά τις δοκιμαστικές αγώνες, αποφασίστηκε να αλλάξει το αστέρι του ενδιάμεσου άξονα από την Ιζ σε μεγαλύτερο αστέρι.
Αλλά, παρεμπιπτόντως, φωτογραφίες του εδάφους στο οποίο θα λειτουργεί το όχημα παντός εδάφους.
Δεν έχει πάρει ακόμα χιόνι ακόμα:
Το φθινόπωρο μοιάζει με αυτό:
Όπως αρχικά σχεδιάστηκε, η τεχνική αποδείχθηκε αρκετά ελαφριά, μόνο ένα άτομο είναι αρκετό για να σηκώσει το μέτωπο και την πλάτη με τη σειρά του, και ταυτόχρονα να το αναδιατάξει από πλευρά σε πλευρά.
Αυτό επιτεύχθηκε λόγω του μη ρεαλιστικά χαμηλού βάρους της δομής των 300 kg.
Δυστυχώς όμως υπήρχαν και μειονεκτήματα, όπως για παράδειγμα ο κινητήρας ήταν αδύναμος σε βαθύ χιόνι, οπότε αποφάσισε να θυσιάσει το βάρος για χάρη ενός πιο ισχυρού κινητήρα από τον Δία 5.
Το συγκρότημα τροχού ζυγίστηκε:
Δίσκος στις κλίμακες:
Οι ζάντες στους μπροστινούς τροχούς είναι διαφορετικές σε διάμετρο, εξωτερικές και εσωτερικές, πειραματιζόμενες με την κατασκευή. Οι πίσω τροχοί είναι ίδιοι. Δεν παρατηρείται μεγάλη διαφορά.
Για την ψύξη, ένας ηλεκτρικός ανεμιστήρας προστέθηκε από το ψυγείο ενός μικρού ιαπωνικού αυτοκινήτου.
Και θερμός αέρας από τον κινητήρα στάλθηκε για να θερμάνει τα παράθυρα. Ανεξάρτητα φρένα εγκαταστάθηκαν επίσης στον αριστερό και δεξιό μπροστινό τροχό, αυτό ήταν απαραίτητο για να ξεπεραστεί η διαγώνια κρέμονται.
Μετά από αυτές τις αναβαθμίσεις, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έγινε σημαντικά βαρύτερο, αλλά η δυναμική και η ταχύτητα έδωσαν τις απαραίτητες ιδιότητες, χάρη στον νέο κινητήρα.
Δεδομένου ότι οι δίσκοι είχαν ληφθεί από προηγούμενα μοντέλα οχημάτων παντός εδάφους, αποφασίστηκε η ελαφριά αναβάθμιση των τροχών:
Οι εντατήρες αλυσίδας τοποθετήθηκαν επίσης στους μακρινούς μοχλούς που συνδέθηκαν
ελατήρια:
Μόλις επηρεαστεί η ίδια αυξημένη μάζα, όταν το καράκατ έτρεξε στην πλάτη του, η ανύψωσή του από μόνη της δεν ήταν πλέον στην εξουσία, αλλά οι δύο από μας κατάφεραν εύκολα.
Μια άλλη φορά, ο συγγραφέας οδήγησε κατά μήκος ενός κεκλιμένου πάγου πάγου γρήγορα, και το όχημα παντός εδάφους τράβηξε πλαγίως στο ποτάμι, και ακόμη και η αλυσίδα έπεσε. Αλλά σύντροφοι ήρθαν στη διάσωση :( φωτογραφία που λήφθηκε από ένα κινητό τηλέφωνο)
Μετά από τέτοιες περιπέτειες, ο συγγραφέας ήρθε με την ιδέα να εγκαταστήσει ένα βαρούλκο σε αυτό το όχημα παντός εδάφους και να κλείσει το σώμα για περισσότερη άνεση όταν ταξιδεύει. Επίσης, προκειμένου να αυξηθεί η άνεση του οδηγού, κατασκευάστηκαν πόρτες, μια ηλιοροφή που συνδέθηκε με το ραδιόφωνο. Μετά από τέτοιες τροποποιήσεις, μπορείτε να ξεχάσετε την ατομική ανύψωση του εξοπλισμού, αλλά στη συνέχεια υπήρχε η δυνατότητα και η ευκολία κίνησης όπως στο αυτοκίνητο.
Κατά τη λειτουργία, τα ακόλουθα προβλήματα εντοπίστηκαν για το όχημα παντός εδάφους:
1) η αρχή του κινητήρα δεν αντιστοιχεί σε αυτό το σχέδιο, αν ο άνεμος δεν αντιτίθεται στη μετακίνηση, τότε ο κινητήρας δεν έχει κρυώσει αρκετά και πρέπει να σταματήσετε και μερικές φορές ακόμη και να γυρίζετε μπροστά από τον άνεμο για να ψύξετε γρήγορα τη μονάδα.
Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε ότι ο σχεδιασμός αυτού του karakat δεν είναι κατάλληλος για χρήση με βαριά φορτία, δεν υπάρχει κανένας τρόπος να χρησιμοποιηθούν τα πέλματα σε τροχούς με την έκδοση για όλους τους τροχούς για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία μετάδοσης.
Ο συγγραφέας αυτού του παντός εδάφους οχήματος: "muanchik" από την Καμτσάτκα.