Παρακολουθείται με τροχούς όχημα παντός εδάφους από το REMIX59 από την πόλη του Perm. Μια πολύ ενδιαφέρουσα εκδοχή της διάταξης και της εφαρμογής νέων ιδεών.
Στην ιστοσελίδα του , η REMIX59 μοιράζεται την εμπειρία της στον τομέα των κατασκευών και των υπολογισμών. Πολλά βίντεο τραβήχτηκαν στο τρέξιμο, οπότε στο τέλος του άρθρου θα δοθεί μια σύνδεση με όλα τα βίντεο σχετικά με την αυτόματη παραγωγή. Τώρα ας εξοικειωθούμε με το REMIX59.
Η ιδέα είναι μια ακολουθούμενη έκδοση.
Επιλογή τροχού.
Σχεδιασμός πλαισίου.
Η γενική ιδέα του τρέχοντος:
ICE, κινητήρας εσωτερικής καύσης - Oka, VAZ 2108.
Πίσω άξονες από το VAZ-2101.
RK-μεταφορά από το "Niva".
Η γάστρα είναι μεταλλική βάρκα.
Βάσεις στήριξης - τροχοί από VAZ, σε πλήμνες από VAZ-2108.
Η διαφορική περιστροφή.
Caterpillar drive-ελαστικό-κάμπια χωρίς ένα αστέρι.
Το πλαίσιο είναι συγκολλημένο από το προφίλ και οι ξύλινες ράγες χρησιμοποιούνται για την ομαλότητα και τον παραλληλισμό των οδηγών.
Δύο πίσω άξονες από το VAZ-2101 είναι εγκατεστημένοι.
Ο κινητήρας από το Oka παίρνει τη θέση του.
Δίσκοι φρένων στην πλήμνη από το VAZ-2110.
Αεραγωγοί δίσκους, παχύμετροι επίσης, φλάντζα μισού άξονα κατεργασμένο στα 116,5 mm.
Βάση στήριξης
Σύστημα πέδησης με υδραυλικό ενισχυτή.
Η ελάχιστη ταχύτητα σχεδίασης είναι 1.137 km / h, η μέγιστη ταχύτητα είναι 30.09 km / h.
Το όχημα είναι κατασκευασμένο από γωνία 32 mm και ταινία 40x4 mm.
Αντί ενός ηγετικού γραναζιού με δόντια, προτείνεται να χρησιμοποιηθεί ένας απλός τροχός.
Το πλάτος της διαδρομής είναι 450 mm. Το βήμα μεταξύ των διαδρομών είναι 117 mm.
Ο πυθμένας είναι συγκολλημένος από μέταλλο πάχους 2 mm.
1 χιλ. Σίδερο συγκολλάται στις πλευρές.
Για τα υπόλοιπα, χρησιμοποιήθηκε γαλβανισμένος σίδηρος πάχους -0,55 mm.
Το ύψος των πλευρών κλείνει τον κινητήρα.
Διάσταση, διάκενο - 200 mm, με πλάτος του μεσαίου τμήματος 800 mm και πλάτος διαδρομών 450 mm.
Συγκρότημα φορτηγού. Υπάρχουν λωρίδες 4x5 mm στην τροχιά, με τις οποίες τα κομμάτια κομμένα στο ελαστικό και μειώνουν την περιστροφή της τροχιάς σε σχέση με τον κινητήριο τροχό. Το μήκος επαφής της γραμμής με τον οδοντωτό τροχό είναι 1,73 m.
Τα στεφάνια οδηγών είναι συγκολλημένα.
Η πρώτη έξοδος. βίντεο.
Εγκατεστημένο παρμπρίζ.
Συγκολλημένα κουτιά πάνω από την πτέρυγα.
Τα άγκιστρα μεταφοράς είναι συγκολλημένα.
Ελέγξτε τους μοχλούς στην καμπίνα.
Μετωπικό υδραυλικό σύστημα πέδησης κατασκευή αυτοκινήτων και πρόσβαση μέσω της καταπακτής.
Μπροστινός άξονας έλικα.
Ο κινητήριος άξονας από τη θήκη μεταφοράς στον πίσω άξονα είναι τυποποιημένος πίσω από το Niva, ο κινητήριος άξονας από τον κινητήρα προς το RK είναι σπιτικό, ενώ η εσωτερική άρθρωση CV είναι το Eye.
Ο έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων Oka είναι κατασκευασμένος από τη λαβή και τα καλώδια ενός ξένου αυτοκινήτου και ένας τέτοιος μηχανισμός του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων είναι βιδωμένος στα πτερύγια.
Η έλικα είναι έτοιμη για εγκατάσταση στην πρύμνη για να αυξήσει την ταχύτητα μετακίνησης στην επιφάνεια του νερού, ενώ η ταχύτητα με τις τροχιές είναι 1-3 km / h.
Η βίδα είναι προσαρτημένη στο κύτος της βάρκας.
Τοποθέτηση του άξονα προπέλας στο κύτος του σκάφους.
Τοποθέτηση άξονα τροχού. Βάση και μαντήλια από χάλυβα 5 mm, σωλήνα νερού, δάκτυλο και πλήμνη 2108. Απόκλιση από το σώμα μέχρι το επίπεδο πλήμνης 305 mm.
Το πρώτο ταξίδι έδειξε ότι η καταμέτρηση κατά μήκος της ίσαλο γραμμή εκτοπίζει περίπου 880 κιλά. Είναι αλήθεια ότι το αμάξωμα δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί
Αυτή η άποψη έγινε μετά τη ζωγραφική και την εγκατάσταση των συσκευών φωτισμού tracked όχημα παντός εδάφους.
Η έλικα είναι εγκατεστημένη. Τιμόνια.
Το κάθισμα του οδηγού.
Σφραγισμένα διαμερίσματα για πράγματα των 160 λίτρων το καθένα.
Το σκελετό με μεντεσέδες παρέχει καλή πρόσβαση στη μηχανή για συντήρηση.
Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και ο έλεγχος διεύθυνσης νερού.
Δοκιμές νερού
Σχεδιαστής Alexey (REMIX59), δημιουργός Andrey (a.akulov1984) και όχημα παντός εδάφους.
Βλάβη στη βάση αλουμινίου. Θα πρέπει να κάνει μέταλλο.
Η απόσταση μεταξύ των γεφυρών είναι 1800 mm.
Μέση πλάκα πλήμνης 200x190x5 mm.
Πλάκες εμπρός και πίσω στη θέση τους.
Το πλάτος του σκάφους στο μεσαίο τμήμα είναι 800 mm, το ύψος είναι 480 mm (ελάχιστα χρειάζονται 520 mm), το ύψος της πλευράς είναι 340 mm.
Η ενίσχυση ξεκινάει από τη φλάντζα της γέφυρας οριζόντια προς την πλησιέστερη εγκάρσια δοκό του πλαισίου με χρήση κάθετου αντηχείου 20x20 mm, προφίλ κλίσης 50x20x4 mm, όψη 50 mm κάθετα. Μαγειρέψτε μετά τη συγκόλληση του πλευρικού δέρματος του σκάφους. Κάνοντας μια τετράγωνη τρύπα σε αυτήν για να περάσει η πλαγιά είναι ευκολότερη από τότε να το τοποθετήσετε σε μέρη.
.
Τώρα οι REMIX59 και a.akulov1984 συνεχίζουν να κατασκευάζουν και άλλα μοντέλα αυτοκινήτων και καλή τύχη σε αυτά στην αγαπημένη τους επιχείρηση.