"Andrei F." . Ο Αντρέι είναι από την πόλη Noyabrsk του αυτόνομου Okrug Yamalo-Nenets και αυτό δεν είναι το πρώτο κατασκευή αυτοκινήτων μαζί του.
Στα δοκιμαστικά βίντεο.
Το πλοίο χτίστηκε σύμφωνα με το αμερικανικό έργο "Sevtek", αλλά αναδιοργανώθηκε για τα υλικά μας.
Χρησιμοποιήθηκε ο κινητήρας VAZ-21083 με ισχύ 74 ίππων. Το SVP αναφέρεται σε gims, αφού ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι μέχρι 75 hp καταχωρημένο ως σπιτικό σύμφωνα με την αριθ. 500-501 gims.
Το σώμα είναι κατασκευασμένο από έναν τύπο σάντουιτς κατασκευασμένο από διογκωμένο πολυστυρόλιο μεγέθους 20 Χ 600 Χ 1200 mm. Χρησιμοποιήθηκαν τρία πακέτα των 20 τεμαχίων το καθένα!
Διαστάσεις (χωρίς πηδάλια, καθαρό σώμα) 5 X 2,5 m!
Το βάρος ολόκληρης της δομής είναι 360-370kg (με ICE, στέγη, πλαίσιο και άλλα εξαρτήματα). Η καμπίνα θερμαίνεται από τη μηχανή εσωτερικής καύσης και μια επιπλέον σόμπα από την Gazelle.
Πρόσοψη από VAZ 2107 (με πλαίσιο) πλευρά plexiglass!
Η βίδα ώθησης 1700 mm τριών λεπίδων, με διαφορετικές γωνίες των λεπίδων.
Αναγκάζοντας τους οπαδούς της εταιρείας "Multiving" με διάμετρο 500 mm, 10 τεμαχίων δύο τεμαχίων.
Η συναρμολόγηση είναι σε επίπεδο πάτωμα. Τα επεκταμένα σάντουιτς από πολυστερίνη για μόνωση είναι κολλημένα με αφρό συναρμολόγησης για εξωτερική χρήση.
Είναι κολλημένα στην κορυφή με υαλοβάμβακα σε ένα μόνο στρώμα με εποξική ρητίνη. Από τα προκύπτοντα πάνελ κόβονται στο επιθυμητό μέγεθος του πίνακα.
Μετά το σχέδιο, οι πίνακες συναρμολογούνται στο κύτος του σκάφους, σύμφωνα με τα σχέδια.
Από το εσωτερικό, τα πάνελ είναι κολλημένα με ένα πρόσθετο στρώμα από γυαλί, από τότε θα είναι πολύ δύσκολο να ανιχνεύσουμε αυτές τις επιφάνειες.
Η συνέλευση του σώματος συνεχίζεται.
Οικοδόμος το αυτοκίνητο κάνει τα πάντα το κάνετε μόνοι σας.
Το σκάφος παίρνει ένα αναγνωρίσιμο σχήμα.
Συνολικά, θα κολληθούν οκτώ στρώματα από υαλοβάμβακα, χωρίς να υπολογίζεται η επικάλυψη των αρθρώσεων. 4 στρώματα εφαρμόζονται εξωτερικά και 4 στρώματα μέσα. Μετά το στέγνωμα, μπορείτε να περπατήσετε με ασφάλεια. Δεν μπορούν να εφαρμοστούν περισσότερες από δύο στρώσεις από γυαλί. Προσαρμόστε προσεκτικά έτσι ώστε να μην υπάρχουν φυσαλίδες αέρα και αποκόλληση. Μετά την ξήρανση, μπορείτε να επικολλήσετε το Shumkov και την δερμαντίνη. Βάρκα στο δρόμο.
Fiberglass Biax + -45gr συγκρατεί το φορτίο σε δύο κατευθύνσεις.
Το Triax συγκρατεί το φορτίο σε τρεις κατευθύνσεις.
Το Quadroax συγκρατεί το φορτίο σε τέσσερις κατευθύνσεις. Το γυάλινο ύφασμα δεν πρέπει να εμποτίζεται με παραφίνη, έτσι ώστε αργότερα να μην χρειάζεται να εξατμιστεί η παραφίνη, πράγμα που οδηγεί σε απώλεια ιδιοτήτων από υαλοβάμβακα. Τα υαλοβάμβακα πρέπει να είναι διαρθρωτικά.
Η παραγωγή του πλαισίου για τον κινητήρα, κάτω από το πλαίσιο, κάτω από την καμπίνα ξεκινά.
Πλαίσιο για κινητήρα και ανεμιστήρα.
Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος και οι ιμάντες κίνησης είναι ντυμένοι.
Ο χώρος του κινητήρα είναι έτοιμος.
Η καμπίνα είναι εγκατεστημένη και βαμμένη.
Καμπίνα εσωτερική άποψη.
Πίνακας ελέγχου.
Εγκατεστημένη δεξαμενή καυσίμου και μπαταρίες.
Η κατασκευή του καλύμματος.
Στην κατασκευή χρησιμοποιήθηκε η ρητίνη ETAL-153, τώρα δεν πωλείται πλέον, μαζί είναι η ρητίνη ED-16. Το σκληρυντικό που χρησιμοποιείται ETAL-45m-σκληραίνει σε χαμηλές θερμοκρασίες μέχρι + 2 μοίρες. Fiberglass EZ / 1-200.
Εγκατάσταση ηλεκτρικών συσκευών.
Εργονομία μιας καμπίνας - ένα εσωτερικό τμήμα.
Στιγμή δοκιμής νερού. το βίντεο
Βγείτε στην άμμο. βίντεο.
Για το ταξίδι χρησιμοποιούνται δύο ανεμιστήρες ώθησης, οι οποίοι φουσκώνουν τη φούστα κάτω από τον πυθμένα της βάρκας και την ανασηκώνουν από την επιφάνεια της γης, νερό, άμμο, πάγο.
Η επιφάνεια θα πρέπει να είναι περισσότερο ή λιγότερο ομοιόμορφη, αν υπάρχει λοξότμητο ή χοντροκομμένο από τον πάγο, τότε το SVP δεν θα μπορέσει να ξεπεράσει.
Η κίνηση οφείλεται στην απωθητική βίδα, έδωσε αέριο και οδήγησε, έριξε αέριο και σταμάτησε.
Για την οδήγηση είναι απαραίτητο να πιέσετε 7 μέτρα κυβικού αέρα ανά δευτερόλεπτο κάτω από τον πυθμένα (μέγιστο 11,5 m3 \ sec) και πίεση 550 Ra από κάθε ανεμιστήρα.
Για τη φούστα χρησιμοποιήθηκε γαλλικό ύφασμα σκηνής 600 g / m2.
Η λειτουργία των βαλβίδων φρένων στις 2000 σ.α.λ. το βίντεο
Ταξιδεύοντας στη λίμνη. το βίντεο
Η ιδιότυπη διαχείριση του SVP απαιτεί συνήθεια και ικανότητα. Η φέρουσα ικανότητα του SVP είναι μικρότερη από αυτή των μηχανοκίνητων σκαφών κατά 1,5-2 φορές και είναι πιο επικριτική έναντι της κατανομής βάρους σε ένα αυτο-κατασκευασμένο αυτοκίνητο.
Ωστόσο, η ταχύτητα μετακίνησης ενός αεροπλάνου είναι πολύ υψηλότερη από τα μοτοποδήλατα και τα αυτοκίνητα της ίδιας ισχύος, καθώς και η υψηλότερη ευκολία και αμφιθυμία στο νερό, στην άμμο, στο βάλτο, στον πάγο, στο χιόνι. Πηγαίνει τέλεια στο χιόνι, πέφτει 5-7 εκατοστά, αλλά μετά τη διακοπή υπάρχουν δυσκολίες εκκίνησης.
.
Καλή τύχη στο Andrey Dmitrievich Fandyushin στην κατασκευή του SVP!