Το αυτοκίνητο πήρε το όνομά του προς τιμήν της κύριας φρουράς της επιχείρησης του συγγραφέα. Ο Thunder ονομάζεται Καυκάσιος Ποιμενικός, ο οποίος εργάζεται εκεί εδώ και 12 χρόνια. Ο συγγραφέας αναμένει αυτό όχημα παντός εδάφους δεν θα τον εξυπηρετήσει λιγότερο.
Τον Φεβρουάριο του 2014, ο συγγραφέας γνωρίστηκε με τον ιστότοπο του και είχε την εμμονή να κάνει το όχημά του παντός εδάφους.
Το σώμα του όλου οχήματος θα είναι τύπου σκάφους, δεδομένου ότι ο συγγραφέας θέλει να κατασκευάσει ένα όχημα παντός εδάφους ικανό να ξεπεράσει οποιαδήποτε εμπόδια, συμπεριλαμβανομένων των ποταμών, των λιμνών. Το όχημα παντός εδάφους έχει σχεδιαστεί για 4, δηλαδή για τον οδηγό + 3 άτομα. Πρέπει να έχει μια κουκέτα για 3 άτομα. Έτσι, ο συγγραφέας αποφάσισε να οικοδομήσει όχι μόνο ένα αυτοκίνητο, αλλά και ένα σπίτι όπου μπορείτε να περάσετε μια εβδομάδα αλιείας.
Τα υλικά και τα συγκροτήματα που χρησιμοποιήθηκαν από τον συγγραφέα για τη δημιουργία αυτού του μηχανήματος:
1) τροχοί Trekol 1350 x 700,
2) αλυσίδες της Λετονίας, αστέρια στο Adler
3) Πολλές λεπτομέρειες ελήφθησαν από τη μηχανή δωρητή Toyota Sprint.
4) Ειδικότερα, η Toyota έλαβε μια μηχανή εσωτερικής καύσης ντίζελ, κατασκευασμένη από την Ιαπωνία 2C.
5) Τα φύλλα μετάλλου πάχους 2 mm, καθώς και τα 1,5 mm, 1 mm και 0,8 mm χρησιμοποιήθηκαν για την ταπετσαρία των αυτοκινήτων.
6) Για τη συγκόλληση του πλαισίου χρησιμοποιήθηκε ένας σωλήνας 89 καθώς και ένα προφίλ 15x15x1,5 mm και 60x40x3 mm.
7) Η διαφορά λαμβάνεται από Kamaz
8) Οι ρόδες και οι δαγκάνες δανείστηκαν από τον Mark.
9) Χρησιμοποιήθηκε επίσης δεξαμενή των 100 λίτρων με κεντρική άντληση των 45 mm.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του όλου οχήματος:
Είναι μήκους 3 μέτρων μήκους 10 εκατοστών, πλάτους δυόμισι μέτρων, ύψους 2 μέτρων 10 εκατοστά, βάσης 180 εκατοστών, διαδρομής 180 εκατοστών. Η μάζα του όλου οχήματος είναι περίπου ένας τόνος συν 200 κιλά.
Υπάρχει μια καταπακτή 900x700.
Φως: βυθισμένο, μακριά, πίσω (δίοδος) + tumanki (σωλήνας).
Ταχύτητα: η ελάχιστη ταχύτητα είναι περίπου 1,5 χιλιόμετρα και η μέγιστη ταχύτητα είναι κάτω από 35 χιλιόμετρα \ ώρα.
Αφού εξοικειωθείτε με τα τεχνικά χαρακτηριστικά, ήρθε η ώρα να εξετάσετε τα στάδια κατασκευής του οχήματος παντός εδάφους.
Αρχικά, ο συγγραφέας συναρμολόγησε ένα πλαίσιο χρησιμοποιώντας ένα σωλήνα διαμέτρου 89 mm, καθώς και ένα προφίλ από 15x15x1,5 mm έως 60x40x3 mm.
Μετά από αυτό εγκατέστησα το ελαστικό και έλαβα ένα τέτοιο πλαίσιο:
Το μπροστινό μέρος του οχήματος όλων των τύπων ήταν 80-100 kg βαρύτερο από το πίσω. Σύμφωνα με την ιδέα του συγγραφέα, μετά την αντικατάσταση του δοκιμαστικού δοχείου, το οποίο χρησιμοποιείται ως δεξαμενή καυσίμου με ένα πραγματικό με χωρητικότητα 100 λίτρων, πρέπει να βρεθεί ισορροπία.
Για μετάδοση χρησιμοποιήθηκαν αστέρια 12 και 40ζ. Τα μπροστινά αστέρια είναι κοντά, το κενό είναι 8 mm. Το υπόλοιπο είναι μια μακρά αλυσίδα στους πίσω άξονες.
Επίσης, στο όχημα παντός εδάφους εγκαταστάθηκε το ακόλουθο σύστημα οργάνων:
Τα απαριθμούμε με σειρά:
1) μανόμετρο από -4 έως 2 bar.
2) ρυθμό. δροσερό Εβραίος
3) πίεση λαδιού
4) αμπερόμετρο
5) Στροφόμετρο έως 8000 σ.α.λ.
Ο συγγραφέας αναφέρει ότι υπήρχαν ακόμα συσκευές: η θερμοκρασία του λαδιού και η πολλαπλή εξαγωγής (ο σκοπός παραμένει μυστήριο)
Υπήρχαν προβλήματα με τη σύνδεση του ταχομέτρου, καθώς πρόκειται για ταχύμετρο για βενζινοκινητήρα και δεν θα λειτουργήσει από καύσιμο.
Αν και η αρχή λειτουργίας του μετρητή βασίζεται στην ανάγνωση του παλμού, δηλ. δεν πρέπει να υπάρχει διαφορά μεταξύ της λειτουργίας του διανομέα και της πυροσφαίρισης. Στο πίσω μέρος της συσκευής υπάρχει ένας διακόπτης σε 3 θέσεις για να αντισταθμιστεί η διαφορά.
Υπάρχει ένας οπίσθιος φωτισμός, κάθε συσκευή έχει τη δική της θήκη με ένα πικάπ. Στην περίπτωση που φαίνονται πιο όμορφα, αλλά στο όχημα παντός εδάφους δεν έχει σημασία, καθώς οι επιπλέον λεπτομέρειες είναι επιπλέον φασαρία με αναλύσεις και ο συγγραφέας δεν το χρειάζεται.
Η αλυσίδα από την πλευρά της μηχανής βρίσκεται σε απόσταση 12-18 mm. Δεν χτυπούν. Όταν γυρίζετε σε χαμηλή πίεση στην αριστερή πλευρά του ελαστικού, το σώμα τρίβεται ελαφρά. Ως εκ τούτου, ο συγγραφέας έβγαλε την αλυσίδα, θερμαίνει το σώμα με ένα καυστήρα αερίου και ισιώνει λίγο κάτω. Αυτά τα σταθερά προβλήματα τριβής.
Στη συνέχεια ο συγγραφέας άρχισε την εγκατάσταση των κύριων δομικών στοιχείων:
Εδώ μπορείτε να δείτε τον άξονα και το διαφορικό:
Έτσι φαίνεται το πλαίσιο μέσα στο σκάφος του σκάφους:
Ενδιάμεσος άξονας:
Άξονας τοποθετημένο στο πλαίσιο:
Στη συνέχεια έβαλε εν μέρει το όχημα παντός εδάφους κάνοντας μια βάρκα σώματος:
Το όχημα παντός εδάφους είναι έτοιμο για μεταφορά:
Ο συγγραφέας εξέτασε τη δυνατότητα να τοποθετήσει μια ράβδο στρέψης αντί των αξόνων των ελατηρίων:
Επίσης, ο συγγραφέας δημιούργησε έναν προφυλακτήρα για ένα ταχέως αποσπώμενο βαρούλκο και επίσης εγκατέστησε ένα δεύτερο αγωγό για να καθαρίσει τον κινητήρα. Για μεγαλύτερη στεγανότητα του σώματος, οι ραφές του σώματος σφραγίστηκαν με σφραγιστικό. Στο μέλλον, σχεδιάζεται η εφαρμογή αντιρυτιδικής επίστρωσης από καουτσούκ στο σώμα και βαφή με χρώμα καμουφλάζ. Εγκαταστάθηκαν επίσης πλευρικά παράθυρα.
Ο οπίσθιος τροχός αφαιρείται, καθώς ο συγγραφέας αποφάσισε να κάνει έναν εντατήρα μακριάς αλυσίδας.
Η έξοδος από το σωλήνα εξάτμισης 70 cm, έπειτα ένα καουτσούκ μανίκι. Το καουτσούκ στεγνώνει λόγω θερμότητας.
Σε μια διασταύρωση ποταμού χωρίς κινητήρα, κατεδάφιση σε 5-7 χλμ. Πορεία. Ένα προσωρινό τραβέρσα έγινε για να τοποθετηθεί ο κινητήρας Suzuki 30.
Στη συνέχεια ο συγγραφέας εφάρμοσε 2 στρώματα Antigravil γκρι.
Το αυτοκίνητο ήταν ζωγραφισμένο. Ανθεκτικό πολυμερές + βαφή.
Χορηγός: Φορτηγό Toyota, ράβδος σύνδεσης ZIL:
Ρύθμιση του εντατήρα αλυσίδας:
Σχέδια μερών για έναν περιστρεφόμενο από τον συγγραφέα.
Οι άξονες στο διαφορικό κατασκευάστηκαν από τον άξονα του αυτοκινήτου.
Το έδωσαν στο σφυρηλάτηση, τράβηξαν το κενό στο σωστό μέγεθος και στη συνέχεια το περιστρεφόμενο. Βυθισμένο σκληρυμένο.
Οι πείροι είναι κατασκευασμένοι από 8x8x65 και η αύλακα για τον αναπνευστήρα είναι 8x190.
Με την ευκαιρία, αν κάποιος θα χρησιμοποιήσει τέτοια συστήματα, τότε αν το μέγεθος του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μικρότερο, τότε μπορείτε να το κάνετε χωρίς έναν επιπλέον άξονα, ρίξτε απευθείας την αλυσίδα από τη μονάδα στο διαφορικό. Και αυτό, με τη σειρά του, σημαίνει μείωση του κόστους εργασίας και του χρόνου για στροφή, έδρανα, σίδερο, και επομένως ευκολότερη εγκατάσταση. Δεν θα υπάρχει κανένα τρίτο σημείο προσάρτησης. Σε 3 σημεία υποστήριξης, είναι πιο δύσκολο να επιτευχθεί ευθυγράμμιση.
Εδώ μπορείτε να παρακολουθήσετε κλιπ βίντεο σχετικά με τη δοκιμή THRESHOLD οχήματος παντός εδάφους.
Ως αποτέλεσμα, η μάζα του όλου οχήματος ήταν περίπου ένας τόνος τριακοσίων χιλιογράμμων.
Το βάρος του οχήματος παντός εδάφους χωρίς φερμουάρ και βαρούλκο είναι 1250 kg. Το όχημα παντός εδάφους είναι πλήρως έτοιμο για χρήση από μηχανική άποψη.
Έχοντας ασχοληθεί με τη μηχανική, ο συγγραφέας αποφάσισε να κάνει το εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Το εσωτερικό ήταν μονωμένο και ακόμη και επενδυμένο με δερμάτινο υποκατάστατο. Εγκατεστημένες 2 μπαταρίες των 60Α., Μετατροπέας 12-220 έως 2Κw.
Φωτογραφίες του οχήματος εκτός δρόμου:
Εσωτερικό αυτοκινήτου:
Το κάθισμα (αφρός πολυουρεθάνης-μετάλλου βοηθά την αερανάρτηση να μην απωθεί τη σπονδυλική στήλη και το πέμπτο σημείο)
Κατασκευασμένο από φιδάκι έπιπλα (ελατήρια για μαλακά των επίπλων), πάνω από το καουτσούκ αφρού 12 cm.
Ο συγγραφέας του όλου οχήματος: ο Vadim V. από την περιοχή Amur.