Πρόκειται για μια παραλλαγή ενός οχήματος παντός εδάφους στο οποίο επιδιώκονταν κυρίως οι στόχοι της βαριάς ευστάθειας. Ο δημιουργός ταυτοποίησε αμέσως τις προτεραιότητες για τον ίδιο. Πρέπει να είναι μια αξιόπιστη μηχανή, η οποία δεν φοβάται κανένα εμπόδιο. Λόγω αυτών των συνθηκών, έπρεπε να εξοικονομήσω πολλά στη μάζα του όλου οχήματος και επομένως στην ευκολία, επειδή το μεγαλύτερο φορτίο όχημα παντός εδάφους αυτό είναι το βάρος του. Αυτό που προέκυψε από μια τέτοια ιδέα, θα μάθετε από αυτό το άρθρο.
Υλικά και συγκροτήματα που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή της μηχανής:
1) Ο κινητήρας λαμβάνεται από το VAZ 2106
2) Κιβώτιο ταχυτήτων από το σύνδεσμο 2108
3) Κύλινδροι για να γυρίσετε, αυτός είναι ο συμπλέκτης από το VAZ 2106
4) Υδραυλικά ελήφθησαν επίσης από το VAZ-2106
5) Οι δαγκάνες και οι τροχοί δανείστηκαν από το Βόλγα 2110
6) Οι τροχοί του vi-203 απογυμνώνουν.
Τώρα εξετάστε τα βήματα της συναρμολόγησης ενός οχήματος παντός εδάφους.
Αρχικά, ο συγγραφέας συγκόλλησε ένα πλαίσιο από το προφίλ και ασχολήθηκε με την προσπάθεια και την εκτίμηση των μελλοντικών βελτιώσεων στα κύρια στοιχεία.
Και επίσης το πλαίσιο είναι αμέσως συγκολλημένο:
Ο συγγραφέας απέτυχε να εξαλείψει την εκκένωση του άξονα με το διαφορικό από μόνο του, έτσι γύρισε σε επαγγελματίες που έκαναν τον ίδιο άξονα στο σύνολό του, χωρίς ραφές. Μετά από αυτό, η μονάδα εγκαταστάθηκε στο σχεδιασμό του πλαισίου και το κιβώτιο ταχυτήτων:
Swap Host:
Η αρχική συναρμολόγηση αστέρος έχει οριστικοποιηθεί:
Όσον αφορά τα χρησιμοποιημένα αστέρια:
οδοντίνη-11
στο δόντι των δοντιών 25
δίδυμο-12 δόντι
τροχός-45 δόντι
Έτσι φαίνονται οι γερανοί ανταλλαγής πριν από τη συναρμολόγηση:
Συγκρότημα γερανού:
Στο σωλήνα:
Εγκατεστημένο σε όχημα παντός εδάφους:
Στη συνέχεια ο συγγραφέας πήρε τροχούς για όχημα παντός εδάφους. Δεδομένου ότι ο συγγραφέας δεν έλαβε ακόμη υπόψη την επιλογή με κάμερες (χρειάζεται αξιοπιστία), αποφασίστηκε να απογυμνώσει τους τροχούς από το VI-203 για να μειώσει το βάρος και το φορτίο τους στο πλαίσιο.
Ξεκίνησε από το πλευρικό τοίχωμα, όπου το πέλμα τελειώνει, 5 στρώματα καλωδίου. Στον τρέχοντα συγγραφέα άφησε ένα άλλο στρώμα.
Το κύριο πρόβλημα ήταν η προετοιμασία των δίσκων για τέτοια ελαστικά, είναι μάλλον δύσκολο να γίνουν τέτοια σε συνθήκες γκαράζ, ειδικά όσον αφορά την ποιότητα.
Τα πούλια έμειναν στο διάδρομο, καθώς με αυτά θα ήταν ευκολότερο να γυρίσουμε από ένα μέρος σε συμπαγή έδαφος. Επιπλέον, μπορεί πάντα να αφαιρεθεί, αν είναι επιθυμητό.
Οι κύκλοι για δίσκους τροχού κόπηκαν με πλάσμα:
Εδώ ο δίσκος είναι σχεδόν έτοιμος:
Μετά τη συγκόλληση, ο συγγραφέας διαπίστωσε ότι το μέταλλο συμπεριφέρεται καλά και στους δύο κύκλους και στον κόμβο, το τέταρτο έδρανο είναι τώρα μόνο κάτω από το σφυρί, η φωτογραφία δείχνει μια μαύρη λωρίδα στο τέλος της αύλακας:
Προσγείωση 630, κύκλοι κομμένες 670, όταν προσπαθούμε να κολλήσουμε ένα κύκλο μέσα, δημιουργήθηκαν προβλήματα.
Σε μια βιασύνη, μια μηχανή συναρμολογήθηκε για να κάμψει το προφίλ, στη φωτογραφία και σε αυτό που έγινε σε αυτό:
Ακολουθούν τα κενά που είναι εγκατεστημένα στο δίσκο:
Δύο τροχαλίες για το επιθυμητό προφίλ με έδρανα που ο συγγραφέας είχε, ο τρίτος και ο οδηγός (με λαβή) είναι κατασκευασμένα σε δύο έδρανα, και πάλι από ό, τι ήταν, όλες οι τροχαλίες με διαφορετικές διαμέτρους αποδείχθηκαν. Το μεσαίο πηγαίνει κατά μήκος της αυλάκωσης στις πλάκες, οι πλάκες είναι 2 mm, ο κοχλίας εφελκυσμού ακουμπά πάνω στην πλάκα ώθησης 4 mm, το σπείρωμα πάνω του είναι ένα μετρικό βήμα 1,5 με διάμετρο 16.
Αναρροφήστε στο μπροστινό μέρος, έξω από τη διάμετρο 8 των ρουλεμάν ώσης.
Μονάδα μετάδοσης κίνησης:
Δυστυχώς, ο δίσκος δεν ταιριάζει, ή μάλλον το κάθισμά του, μετά το κολάρο, αποδείχθηκε ότι δεν θα ήταν δυνατόν να το τραβήξει. Μετά από αυτό, ο δίσκος ήταν φλαντζωμένος, τα καθίσματα κόπηκαν και λειανίστηκαν και συγκολλήθηκαν πάλι, αλλά 1 cm λιγότερο σε διάμετρο. Ο τροχός κατασκευάζεται από τον Rossvik και επανασφραγίζεται.
Τερματικός τροχός:
Πέντε ώρες μετά την άντληση, η πίεση δεν έχει αλλάξει. Πραγματικό μέγεθος λαμβάνοντας υπόψη τον προστάτη 1485 * 600, δίσκο 450.
Δεδομένου ότι αυτό το όχημα παντός εδάφους είναι το πρώτο για τον συγγραφέα, κατά τη διάρκεια της συνέλευσης υπήρξαν πολλές παραλείψεις και ελλείψεις, τις οποίες ο συγγραφέας προσπάθησε να αντιμετωπίσει.
Για παράδειγμα: αφού εγκαταστήσατε τον τροχό σε όχημα παντός εδάφους, στήριξε τα δίδυμα αστέρια. Ο συγγραφέας αποφάσισε να κάνει έναν άλλο δίσκο στον δεξιό τροχό και στη συνέχεια να μετακινήσει τον άξονα με το διαφορικό πιο κοντά στον μπροστινό άξονα για να λύσει αυτό το πρόβλημα.
Δεδομένου ότι οι τροχοί αποδείχθηκαν μεγάλες και μαζικές, ο συγγραφέας ήθελε να προμηθεύσει έναν κινητήρα Nissan Almera 2.2 με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία καυσίμου.
Η εκκίνηση και η λειτουργία του κινητήρα ελέγχονται από τον ενσωματωμένο υπολογιστή. Οι ηλεκτρονικοί αισθητήρες συνδέονται με τον υπολογιστή του οχήματος: 1 - ταχύτητα του οχήματος, 2 - TDC του στροφαλοφόρου άξονα, 3 - θερμοκρασία κινητήρα, 4 - θερμοκρασία αέρα, 5 - ποσότητα εισερχόμενου αέρα, 6 - θέση πεντάλ γκαζιού κλπ. Η αντλία υψηλής πίεσης ελέγχεται από το BC. Φυσικά υπάρχουν κάποιες διαφορές από το μοντέλο στο μοντέλο του κατασκευαστή, αλλά βασικά είναι. Γενικά, η χρήση αυτής της μονάδας δεν είναι εύκολη και ο συγγραφέας είναι νέος στην κατασκευή οχημάτων παντός εδάφους.
Και όμως βόλτα με σιγουριά προς τον στόχο του:
Στη φωτογραφία στον τροχό 0 ατμόσφαιρες:
Οι τροχοί ζυγίζουν 81 κιλά.
Μετά τις βελτιώσεις στο σχεδιασμό, κατασκευάστηκε ένας άλλος τροχός:
Αυτή τη φορά, ο συγγραφέας πέτυχε και οι τροχοί βρισκόταν κάτω από το βάρος του όλου οχήματος για 4 ημέρες, δεν τις μείωσαν, πράγμα που σημαίνει ότι οι υπόλοιποι δύο είναι θέμα τεχνολογίας.
Μένει να εγκατασταθούν μεγάλες αλυσίδες, να τοποθετηθούν εντατήρες, μια μπαταρία και ένα κάθισμα οδηγού:
Η μέγιστη απόσταση είναι 62 cm.
Το μέταλλο στο δέρμα είναι πάχος 0,5, το υπόλοιπο αντικαθίσταται από πολυανθρακικό.
Το όχημα παντός εδάφους δοκιμάστηκε σε συνθήκες γκαράζ σε δύο αλυσίδες. Το κύριο καθήκον ήταν να διαπιστωθεί αν η διάμετρος των δίσκων φρένων ήταν αρκετή. Όταν προσπαθείτε να γυρίσετε σε χαμηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο σταματάει, όταν τροφοδοτείται το αέριο, ο μη φρενάριος τροχός σπάει στο κιβώτιο άξονα και γυρίζει το αυτοκίνητο γύρω, λαμβάνοντας υπόψη την επίστρωση σκυροδέματος.
Η πίεση κατά τη στιγμή της δοκιμής ήταν 0,1 atm. Υδραυλικά χωρίς κενό, και η προσπάθεια δεν είναι μεγάλη, η οποία είναι πολύ καλή.
Μόνο το σκουπίδι του συμπλέκτη.
Για τις επόμενες δοκιμές αγοράστηκαν όλες οι απαραίτητες αλυσίδες μετάδοσης.
Δοκιμή βίντεο:
Χρησιμοποιήθηκαν αγορασμένα ζευγαρωμένα αστέρια από μερικά μηχανήματα, αλλά η απόσταση μεταξύ τους ήταν μεγάλη και ο συγγραφέας ακόνισε ένα από αυτά, μείωσε την απόσταση μέχρι το επιθυμητό και συγκόλλησε ένα καινούργιο, ο άξονας κάτω από αυτά δεν ήταν spline, αλλά το κλειδί με το κλειδί 14 δεν ήταν κώνος.
Τα κλικ κατά τη διάρκεια της αντιστροφής εξαλείφονται με μεταφορικό ιμάντα.
Ο εντατήρας ελατηρίου με άκαμπτο αναστολέα μαλακώθηκε με ταινία.
Μετά την εξάλειψη των προβλημάτων με τους εντατήρες, ο τροχός χαρακτικής αφαιρέθηκε και τοποθετήθηκε στο πλευρικό τοίχωμα που δημιούργησε τα δηλητήρια.
Η χάραξη σταμάτησε (έσφιξε όλες τις οπές με λεπτές ίνες).
Στη συνέχεια τοποθετήθηκαν οι τροχοί. Μετά από 30 λεπτά, η πίεση μειώθηκε κατά δύο. Δυστυχώς, το δηλητήριο έχει γίνει ισχυρότερο κατά την άφιξή του το γκαράζ το αποτέλεσμα είναι το εξής: από 0,2 έως 0 ατμόσφαιρες μειώνεται σε 10 λεπτά.
Αποφασίστηκε να μπει στον τροχό και αυτό ανακαλύφθηκε εκεί:
Εδώ είναι αυτό που ο συγγραφέας εξήγησε με:
Στη συνέχεια, κολλήθηκαν 9 μπαλώματα, ο δίσκος πλύθηκε και βαφή, ο τροχός άρχισε να κρατάει την ατμόσφαιρα. Κατά τη διάρκεια της επόμενης κούρσας, το όχημα παντός εδάφους σε απότομη πλαγιά που έφερε πλαγίως στο πρώτο εμπόδιο που έπεσε σε αυτόν τον πιο ευάλωτο τροχό, ο συγγραφέας πίστευε ότι το ελαστικό θα έσπαζε από το δίσκο, αλλά μόλις άρχισε να μειώνεται και πάλι.
Μια ευρεία βάση κράτησε το αυτοκίνητο από πραξικόπημα. Σε γενικές γραμμές, εκτός από τον τροχό, ο οποίος θα αντικατασταθεί στη συνέχεια, όλα λειτουργούν τέλεια και χωρίς παράπονα. Το όχημα παντός εδάφους είναι έτοιμο, ίσως στο μέλλον να προστεθούν παράθυρα και πόρτες, αν και αυτό θα αυξήσει τη μάζα του όλου οχήματος.
Ως αποτέλεσμα, το πλάτος στην καμπίνα είναι 123 cm, το ύψος από τα διαμήκη προφίλ στο ανώτερο σημείο μέσα σε 145 cm, μήκους 280 cm.
Βίντεο με έτοιμο όχημα εκτός δρόμου: