Η δεξαμενή κατασκευάστηκε για να συμμετάσχει στον εορτασμό της 70ής επετείου της νίκης στο Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο.
"Tank πλήρωμα" - Νομίζω ότι αυτό είναι οι κατασκευαστές της δεξαμενής.
Το πιο δύσκολο στην κατασκευή δεξαμενών είναι η κάμπια. Επομένως άρχισε κτίριο από αυτήν. Πρέπει να σημειωθεί ότι δεν μπορεί να βρεθεί στην πραγματικότητα ούτε μία πραγματική περίπτωση.
Όλες οι δεξαμενές 959 τεμ. απελευθερώθηκαν πριν από τον πόλεμο. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο πύργος χρησιμοποιήθηκε κυρίως ως δεξαμενή. Ως εκ τούτου, η κάμπια αποκαθίσταται από τα προπολεμικά βίντεο χρονικά.
Το μοντέλο χρησιμοποιεί σύγχρονα υλικά. Μοντέλο τροχιάς. Φύλλο PND 20 mm και μεταλλικό φύλλο 4 mm.
Φρεζάρισμα φύλλου PND σε μηχανή CNC.
Συνέλευση
Η κάμπια πηγαίνει.
Το μοντέλο κόντρα πλακέ της μετάδοσης δίνει μια κατανόηση του τι και πώς λειτουργεί. Ρουλεμάν τροχιάς.
Στο μουσείο του Vadim Zadorozhny πραγματοποιήθηκαν εξωτερικές μετρήσεις της δεξαμενής και κατασκευάστηκε ένα τρισδιάστατο μοντέλο κόντρα πλακέ της δεξαμενής.
Συγκόλλησε το σώμα από τη γωνία και τα προφίλ.
Τροχοί διαμέτρου 150 mm. Τροχίσκοι στήριξης με διάμετρο 250 mm. Άξονας κύλισης των τροχών υποστήριξης. Ο άξονας του τροχού τάνυσης. Ένας τροχός εντάσεως με διάμετρο 650 mm κρέμεται σε πρόβολο σε κινητό μοχλό.
Ο άξονας ανάρτησης του τροχού τάνυσης είναι 36 mm από τη ράβδο και οι λεπτομέρειες κόβονται από μέταλλο με κοπή πλάσματος. Το ένα μισό του άξονα. Ο άξονας της τάσης του τροχού στο σώμα της δεξαμενής.
Ο αλυσοτροχός είναι κατασκευασμένος από μέταλλο.
Αποφασίστηκε να τεθεί ένας υδραυλικός ενεργοποιητής για τη μείωση του βάρους της δεξαμενής. Υδραυλικές αντλίες και υδραυλικές αντλίες. Η αρχική έκδοση του κινητήρα. Honda GXV 660 21 KM 48 Nm.
Το κύριο στοιχείο της ανάρτησης είναι αμορτισέρ. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς, απορροφητές κραδασμών από το αυτοκίνητο Oka ήρθαν. Δακτυλιοειδής κύλινδρος με ελατήριο Κέλυφος απορροφητήρα κραδασμών. Αυτό θα συνδέσει το σώμα απορρόφησης κραδασμών στο σώμα της δεξαμενής.
Σύνολο, σύμφωνα με τις κατά προσέγγιση εκτιμήσεις για την υδραυλική κίνηση που δαπανήθηκε:
Υδραυλική αντλία δύο ταχυτήτων (διπλής όψεως) αντλία Vivolo, 2 τμήματα των 16 cm3-25-30 χιλιάδες ρούβλια το καθένα.
Τρισδιάστατο υδροδιανυσμάτωμα (προς τα εμπρός-ουδέτερο-προς τα πίσω) 2x25-30 χιλιάδες ρούβλια.
Hydromotor MS315 Motors (αναλογία Danfoss) 2x 25-30 χιλιάδες ρούβλια.
Δεξαμενή πετρελαίου -25 χιλιάδες ρούβλια.
Λάδι 200 λίτρα-14 χιλιάδες ρούβλια.
Μικρά: εξαρτήματα, προσαρμογείς, εύκαμπτοι σωλήνες υψηλής πίεσης, φίλτρα, βαλβίδες, εξαρτήματα ...
Η σύνδεση του κινητήρα και της υδραυλικής αντλίας. Ο άξονας του κινητήρα δεν βρίσκεται στο μετρικό σύστημα. Ο άξονας της αντλίας είναι κωνικός. Προσαρμοζόμενο μανίκι. Συμπλέκτης στον άξονα του κινητήρα. Η αντλία είναι συνδεδεμένη με τον κινητήρα.
Η χαμηλή πλευρά των αγωγών είναι συγκολλημένη από σωλήνες πολυπροπυλενίου. Μία τροχαλία κίνησης γεννήτριας τοποθετήθηκε στον άξονα του κινητήρα.Η σφαιρική βαλβίδα συγκολλήθηκε για να κλείσει την παροχή λαδιού από τη δεξαμενή υδραυλικού συστήματος και να μην αποστραγγίσει το λάδι σε περίπτωση επισκευής.
Σύστημα ανάρτησης για κυλίνδρους στήριξης. Υπολογισμοί συστήματος ανάρτησης. Συναρμολόγηση των κυλίνδρων στήριξης. Συναρμολόγηση των κυλίνδρων στήριξης.
Ο άξονας των κυλίνδρων. Τρέξιμο συναρμολογημένο.
Συγκολλημένος σιγαστήρας από παλιό πυροσβεστήρα. Εγκαταστήσατε μια θέση από τον φορτωτή. Το λάδι χύνεται στη δεξαμενή υδραυλικού συστήματος.
Η πρώτη έξοδος. βίντεο.
Το τρέξιμο έδειξε χαμηλή ισχύ κινητήρα και αποφασίστηκε να αντικατασταθεί ο κινητήρας με ένα ισχυρότερο.
Νέα μηχανή βίντεο.
Αποφασίστηκε να στερεωθεί ο σύνδεσμος κίνησης της αντλίας απευθείας στον σφόνδυλο.
Υδραυλικό σύστημα. Ο κινητήρας στο πλαίσιο.
Ορισμένα από τα αρχικά μέρη έπρεπε να χυτευθούν από το ίδιο το αλουμίνιο, έτσι ώστε ήταν παρόμοια με το πρωτότυπο.
Ένας φούρνος καστανιάς σε σμάλτο τυλιγμένος σε μια σπείρα από νικέλιο. Μοντέλο.
Χύτευση. Τελικό προϊόν.
Η διαδικασία χύτευσης εξαρτημάτων. το βίντεο
Λεπτομέρειες που λαμβάνονται στη διαδικασία χύτευσης.
Κατασκευή άλλων εξαρτημάτων.
Η θωράκιση στη δεξαμενή στερεώθηκε με πριτσίνια. Φύλλα για θωράκιση ελήφθησαν από HDPE με πάχος 10 και 20 mm. Ήταν απαραίτητο να κατασκευαστούν 800 πριτσίνια.
Κατασκευάστηκε όλα σε μια μηχανή φρεζαρίσματος. Οι πριτσίνια μοιάζουν πραγματικές
Το πιο τρομακτικό μέρος της δεξαμενής είναι ο πύργος. Το βέλος περιστρέφεται με δύναμη, οπότε πρέπει να είναι ελαφρύ, έτσι χρησιμοποιούνται προφίλ και φύλλα PND αντί για πανοπλία.
Για να φτιάξετε την καταπακτή, ήταν απαραίτητο να φτιάξετε ένα καλούπι. Κατασκευασμένο από πολυστρωματικό MDF με άλεση.
Η διαδικασία επιμετάλλωσης.
Κάνοντας όπλο. το βίντεο
Όλα αφαιρούνται πριν ζωγραφιστούν.
Τρέχοντας μέσα.
Βαφή του μοντέλου της δεξαμενής MS-1 (T-18). το βίντεο
Νίκη πυροβόλησε από τη δεξαμενή.
Η αποστολή ολοκληρώθηκε.
Αλλά το σημείο δεν είχε τεθεί για την κατασκευή της δεξαμενής. Τα σχέδια περιλαμβάνουν επίσης αύξηση της ισχύος του κινητήρα, εγκατάσταση προβολέων, σήμα, λάσπες, κινητό όπλο, πυροβόλο όπλο και σήμανση και περαιτέρω συμμετοχή στην ανασυγκρότηση των μάχες.
.
Καλή τύχη για τους μηχανικούς των αυτοκινήτων.