Η κατασκευή αυτού του παντός εδάφους αυτοκινήτου χρειάστηκε μόνο τέσσερις μήνες. Ο συγγραφέας ήθελε να πάρει ένα μικρό, εύχρηστο, και κυρίως σημαντικό, πνευματικό όχημα παντός εδάφους, η οποία επίσης πρέπει να μπορεί να κολυμπήσει. Επίσης, ένας σημαντικός παράγοντας για τον συγγραφέα ήταν η αξιοπιστία και η απλότητα του σχεδιασμού του όλου οχήματος.
Στοιχεία μερών και κατασκευών που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αυτού του οχήματος παντός εδάφους:
1) Κινητήρας εσωτερικής καύσης Jupiter 5 με αναγκαστική ψύξη.
2) μειωτήρα CPD
3) Σύζευξη από βάζα 2108
4) Αλυσίδες για τον οδηγό
5) Κάμερες από Maz στο μέγεθος 320 από 508
Διαστάσεις πλαισίου:
Μήκος 230 εκ
Πλάτος 100 εκατοστά
Ύψος 30 cm από το κάτω μέρος.
Το όχημα παντός εδάφους είναι ικανό να μεταφέρει μέχρι τρία άτομα.
Η μάζα του αυτοκινήτου είναι περίπου 500 κιλά.
Απόσταση από το έδαφος 60 cm
Εάν το όχημα παντός εδάφους δεν είναι βαριά φορτωμένο, το ύψος της γραμμής θα περάσει κατά μήκος του άξονα.
Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τα στάδια κατασκευής οχήματος παντός εδάφους.
Αρχικά, ο συγγραφέας αποφάσισε να συναρμολογήσει ένα πλαίσιο. Ένας σωλήνας προφίλ με διαστάσεις 20 με 40 από το 1.2 χρησιμοποιήθηκε, ήταν από αυτό ότι το κύριο τμήμα που φέρει το σώμα έγινε. Το πλαίσιο της κατασκευής κατασκευάστηκε από σωλήνα 20 με 20 με 1,2 και 10 με 10 με 1,2.
Οι γέφυρες από το κλασικό αγγείο κόπηκαν για να φτιάξουν κόμβους και χρησιμοποιήθηκε επίσης ένα έδρανο υποστήριξης. Με τη σειρά τους, τα ημιαξόνια κατασκευάστηκαν κάτω από τη φλάντζα 42 του δοντιού με ένα βήμα 8 mm. Δεδομένου ότι το όχημα παντός εδάφους πρέπει να επιπλέει, τότε, ολόκληρο το συγκρότημα σφραγίστηκε.
Για τον ίδιο λόγο, το ίδιο το σώμα του σκάφους σφραγίστηκε με πριτσίνια και φύλλο μετάλλου πάχους 0,5 mm.
Στην πραγματικότητα είναι αυτό το πλαίσιο που κάνει το όχημα παντός εδάφους τόσο γρήγορο και εύκολο στην κατασκευή. Ο συγγραφέας δεν είχε ούτε ειδικές γνώσεις στη μηχανική, παρά μόνο τις γενικές γνώσεις ούτε εμπειρία στην κατασκευή τέτοιων μονάδων, αλλά ο μινιμαλισμός και ο υπολογισμός κατέστησαν τον σχεδιασμό πραγματικά σταθερό και αξιόπιστο.
Συναρμολόγηση σε υποπλαίσιο ξεχωριστής μονάδας:
Το διαφορικό αποσυναρμολογείται και στην περίπτωσή του υπάρχουν άξονες εισόδου, προσαρμοσμένοι στο μέγεθος χρησιμοποιώντας τις λειτουργίες περιστροφής.
Μετά τη δοκιμή με νερό, διαπιστώθηκε ότι το νερό συσσωρεύεται στις αλυκές σήραγγες, δεν υπάρχει μεγάλο μέρος του, αλλά αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει στεγανότητα του περιβλήματος, καθώς δεν παρατηρήθηκαν διαρροές από το κιβώτιο ταχυτήτων ή τον κινητήρα. Δεδομένου ότι υπάρχει πολύ λίγο νερό, είναι δύσκολο να ψάξει για μια μικρή τρύπα και ο συγγραφέας αποφάσισε απλά να καλύψει τα κύρια στοιχεία με καλύμματα, καθώς και να κάνει ένα είδος αποστράγγισης του νερού χρησιμοποιώντας ειδικές οπές που κλείνουν με βίδες.
Στη συνέχεια ο συγγραφέας άρχισε να εργάζεται πάνω στους τροχούς του οχήματος όλων των επιφανειών. Χρησιμοποιήθηκε ένας δίσκος και ένα καλάθι από το VAZ 2108, καθώς και ένας κομβικός κόμβος με χειροβομβίδα, μια γροθιά και δύο δίσκους φρένων. Αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί ένα από τα φρένα ως ένα είδος σφονδύλου.
Ο λόγος μετάδοσης από τη χειροβομβίδα προς τον άξονα είναι δύο και ο άξονας στην πλήμνη είναι ήδη τρία.
Τα παράλληλα επίπεδα στο πάνω και στο κάτω κάλυμμα ήταν κεντραρισμένα. Για να γίνει αυτό, ο συγγραφέας τρυπούσε τρύπες σε έναν άξονα μέσω του πείρου. αυτή είναι η οποία είναι ο άξονας περιστροφής του ημιξέος. Στο επάνω κάλυμμα προσαρτάται ένα κέλυφος με ρουλεμάν. Στο χιτώνιο τοποθετείται μανίκι κεντραρίσματος ακριβώς κάτω από τη διάμετρο του ορθοστάτη.
Έγιναν επίσης εργασίες με το κατώτατο κάλυμμα. Μια χαλύβδινη πλάκα με ένα κλουβί τοποθετήθηκε, στην οποία ένα δεύτερο έδρανο με ένα χιτώνιο κεντραρίσματος, και μόνο τότε ολόκληρη η δομή εισάγεται μέσω του πείρου. Το αποτέλεσμα ήταν ένα ζεύγος ρουλεμάν στον ίδιο άξονα σε παράλληλα επίπεδα, με τις ίδιες αποστάσεις μεταξύ της πλάκας και της πλήμνης σε όλους τους κόμβους, εκ των οποίων τέσσερις είναι αντίστοιχα τροχοί.
Είναι μακρύ από ένα σκάφος μέχρι το επίπεδο ενός ημιξέος και ένας δίσκος ενός τροχού περίπου 230 εκατοστά έσπασε.
τα μεγέθη των τροχών είναι τα εξής:
Διάμετρος 1100 mm, πλάτος 40 εκατοστά. ο πλήρης τροχός ζυγίζει μόνο 27 κιλά.
Η συσκευή είναι αρκετά εύκολο να βγει στην ξηρά ή στον πάγο, καθώς είναι ελαφρύ. Οι δυνατότητες χρήσης του τόσο για κυνήγι όσο και για ψάρεμα είναι πολύ μεγάλες.
Φωτογραφία του δεύτερου μπλοκ μαξιλαριού, οι άξονες άξονα κόπηκαν και συγκολλήθηκαν για να αυξήσουν τη δύναμη.
Στη συνέχεια η δομή σφιγμένη με καρύδια.
Όπως φαίνεται από τις φωτογραφίες, ένα αστέρι ήταν βιδωμένο στη φλάντζα και συγκολλήθηκε για αξιοπιστία. Η ίδια η φλάντζα πηγαίνει στο κλειδί του άξονα. Στη συνέχεια, η φλάντζα σφίγγεται με παξιμάδι.
Χρησιμοποιώντας ένα μεταβατικό σωλήνα, ένα αστέρι προσαρτήθηκε στην άρθρωση CV και κατόπιν συγκολλήθηκε κάτω από το πλυντήριο:
Φωτογραφία κινητήρα:
Το κύριο κίνητρο για τη χρήση αυτών των λεπτομερειών για τον συγγραφέα ήταν η διαθεσιμότητά τους. Και δεν θα ήθελα να παραγγείλω εξαρτήματα σε περίπτωση βλάβης από τη Μόσχα και να περιμένω για αρκετούς μήνες. Επιπλέον, μια παρόμοια προσέγγιση με το κτίριο πολύ φθηνός, για το λόγο αυτό δεν υπάρχει ηλεκτρικός εκκινητής.
Από το κορυφαίο αστέρι υπάρχει μια μεταφορά στο prom. άξονα, και με αυτό ο κινητήρας είναι ήδη σε κάθε τροχό.
Άμεση φωτογραφία Drive:
Οι δοκιμές έγιναν όχημα παντός εδάφους. Όταν φορτώθηκε με οχήματα παντός εδάφους, με τρεις επιβάτες περίπου αντί 250 kg, διάφορα εργαλεία και διατάξεις, συνολικού βάρους 70 κιλών, αποκαλύφθηκαν τα εξής. Κατά την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος, η πρόσφυση είναι αισθητά ανεπαρκής, οπότε πρέπει να πάτε σε υψηλότερη ταχύτητα. από ό, τι είναι απαραίτητο. Δηλαδή, για να λύσει το πρόβλημα, ο συγγραφέας απλά ξετύλιζε τον κινητήρα.
Στο το γκαράζ έγιναν χειρισμοί με τη σχέση μετάδοσης του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Με τη νέα ρύθμιση των αστεριών κάτω από τη μέγιστη δυνατή δυνατότητα χρήσης κιβωτίου ταχυτήτων, έγινε πολύ καλύτερα στο σχέδιο.
Κατά την οδήγηση, η πρώτη ταχύτητα του κινητήρα λειτουργεί τόσο χαμηλά, αυτό αρκεί για να ξεπεραστούν τα διάφορα χτυπήματα και προσκρούσεις. Μπορείτε να παρακολουθήσετε περισσότερες λεπτομέρειες στο βίντεο, οι οποίες βρίσκονται στο τέλος του άρθρου.
Η δεύτερη και τρίτη ταχύτητα χρησιμοποιούνται ήδη σε δρόμους και επίπεδες επιφάνειες.
Κατ 'αρχήν, το βάρος που δίνεται στο παράδειγμα, ο συγγραφέας θεωρεί βέλτιστο για όχημα παντός εδάφους, δηλαδή, υπό βαριά φορτία, θα πρέπει να χρησιμοποιείται ρυμουλκούμενο, καθώς είναι απλούστερο και πιο αξιόπιστο για την ασφάλεια του όλου οχήματος. Ακόμα, το ρυμουλκούμενο είναι τόσο αποτελεσματικό και ασφαλές, έτσι στο μέλλον σχεδιάζεται να το κατασκευάσει για όχημα παντός εδάφους.
Μετά από μια διαδρομή περίπου 200 χιλιομέτρων, δεν παρατηρείται φθορά αστέρων. Οι αλυσίδες είναι αναλώσιμα, εύκολα αντικαταστάσιμα και φθηνά, αλλά δεν απαιτείτο και η αντικατάστασή τους, αν και απλώθηκαν λίγο, περίπου δέκα χιλιοστά. Χάρη στην εγκατάσταση πλωτών προεντατήρων, η αλυσίδα της χαλάρωσης από μια τέτοια τάνυση δεν παρατηρείται καθόλου.Σε γενικές γραμμές, ο συγγραφέας πιστεύει ότι η καλή λίπανση και η διατήρηση των αλυσίδων καθαρό είναι το κλειδί για την αξιοπιστία τους.
Ο λόγος μετάδοσης ήταν λεπτομερώς ρυθμισμένος, οι ακριβείς αριθμοί θα δίνονται παρακάτω:
Από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων, ο λόγος μετάδοσης είναι ενάμισι, δηλαδή με δύο αστέρια 14 και 21 δόντια, αντίστοιχα. τότε το κιβώτιο ταχυτήτων ΣΖΔ 2, δύο πηγαίνουν από το κιβώτιο ταχυτήτων στον άξονα και η σχέση μετάδοσης από άξονα σε τροχό είναι τρία. Με αυτή τη ρύθμιση, το όχημα παντός εδάφους συμπεριφέρεται άριστα.
Είναι ιδιαίτερα άνετο να οδηγείτε με ταχύτητα περίπου 35 χιλιομέτρων την ώρα, ο έλεγχος και η άνεση στην επιφάνεια του δρόμου είναι το καλύτερο. Παρόλο που είναι δυνατή η πτήση σε ανώμαλο έδαφος για 40 χλμ \ ώρα, το μόνο που είναι δύσκολο να εισέλθει σε στροφές ή ποτάμια είναι η ταχύτητα, αφού το όχημα παντός εδάφους παρασύρει λίγο.
Αλλά για ένα όχημα παντός εδάφους, η ελάχιστη ταχύτητα ήταν πάντα πιο σημαντική, είναι ίση με τρία χιλιόμετρα την ώρα.
Η τυπική πίεση του τροχού είναι 0,16 kgf / cm2.
Βίντεο με όχημα παντός εδάφους:
Ο συγγραφέας ενός όχημα παντός εδάφους με το ψευδώνυμο "cap" από το Krasnoyarsk.