Δεδομένων όχημα παντός εδάφους πηγαίνοντας αποκλειστικά για ψυχαγωγικούς σκοπούς, ο συγγραφέας επικεντρώθηκε στα βιομηχανικά ATV και στη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου του. Ωστόσο, υπάρχουν αρκετές διαφορές σχεδιασμού που έχουν θετική επίδραση στην ικανότητα διασταύρωσης μεταξύ όλων των οχημάτων παντός εδάφους και διακρίνονται σημαντικά από το υπόβαθρο των ATV πρότυπων κατηγοριών.
Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικές ιδιότητες ικανότητας και αξιοπιστίας μεταξύ των χωρών, κυρίως λόγω του μικρού βάρους του.
Κατά την κατασκευή αυτού του μοντέλου ενός σπιτικού ATV, χρησιμοποιήθηκαν τα ακόλουθα μέρη και υλικά:
1) σωλήνα νερού με διάμετρο 32 mm
2) σωλήνα 27 mm
3) Κινητήρας εσωτερικής καύσης από το αυτοκίνητο Oka 11113
4) Κιβώτιο ταχυτήτων από το ίδιο oki
5) εμπρός και πίσω γρανάζια από ένα κλασικό βάζο
6) κόμβοι και χειροβομβίδες από το βιβλίο 2109
7) fiberglass
Εξετάστε λεπτομερέστερα τα στάδια κατασκευής αυτού του οχήματος παντός εδάφους:
Αρχικά, ο συγγραφέας έφτιαξε ένα πλαίσιο χρησιμοποιώντας ένα σωλήνα νερού με διάμετρο 32 mm.
Η ανάρτηση του οχήματος παντός εδάφους με σπιτική σχεδίαση οργανώνεται με μοχλούς σχήματος Α, οι οποίοι κατασκευάζονται από σωλήνα διαμέτρου 27 mm.
Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων από το Oka εγκαταστάθηκαν, το διαφορικό συγκολλήθηκε.
Ο λόγος μετάδοσης των εμπρόσθιων και πίσω κιβωτίων κιβωτίων είναι 43 έως 11, μετατράπηκαν σε εσωτερικές χειροβομβίδες από τα εννέα τρακτέρ.
Οι διανομέα και τα δισκόφρενα από το VAZ 2109 εγκαταστάθηκαν και οι τροχοί παραδόθηκαν με ακτίνα 15 μέσω διαχωριστικών.
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας ξεκίνησε εργασίες σχετικά με την εγκατάσταση και ρύθμιση του συμπλέκτη του οχήματος παντός εδάφους:
Αρχικά σχεδιάστηκε να κάνει το συμπλέκτη στο τιμόνι σαν μοτοσικλέτες, αλλά στη συνέχεια αποφασίστηκε να γίνει κάτω από το αριστερό πόδι, παρά την ασυνήθιστη λύση για την ATV, αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά βολικό από τα λόγια του συγγραφέα. Δηλαδή, δεν υπάρχουν προβλήματα με τη μετατόπιση των εργαλείων εν κινήσει. Επιπλέον, το όχημα παντός εδάφους είναι σε θέση να τραβήξει σε οποιαδήποτε ταχύτητα ακόμα και με έναν επιβάτη επί του σκάφους, η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή. Ως εκ τούτου, τα εργαλεία δεν αλλάζουν τόσο συχνά, ενώ όταν ταξιδεύουν στο δρόμο, χρησιμοποιούνται μόνο η τρίτη και η τέταρτη ταχύτητα, και εκτός δρόμου η πρώτη και η δεύτερη ταχύτητα, αντίστοιχα, ως χαμηλότερες ταχύτητες.
Έχει οργανωθεί μια περίπτωση μεταφοράς του σχεδίου του δημιουργού, χάρη στην οποία ήταν δυνατή η απενεργοποίηση του εμπρός άξονα. Παρακάτω είναι μια φωτογραφία ολόκληρου του μηχανισμού τερματισμού του μπροστινού άξονα, όπου μπορείτε να δείτε τα κύρια στοιχεία των εξαρτημάτων:
Έχουν γίνει εργασίες σχετικά με την οπίσθια ανάρτηση ενός οχήματος παντός εδάφους:
Το πλαίσιο της μηχανής για τη συγκόλληση υαλοβάμβακα προετοιμάζεται:
Η διαδικασία στερέωσης των υαλοβάμβακα στο μηχάνημα:
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας προχώρησε στη βαφή εργασιών στο όχημα παντός εδάφους:
Η ευπάθεια του σχεδιασμού, όπως ίσως έχετε παρατηρήσει από τις φωτογραφίες, είναι οι ανθήρες στις χειροβομβίδες. Ο συγγραφέας δεν έχει ακόμη αποφασίσει πώς να τα προστατεύσει από πιθανά κενά.
Στην επόμενη φωτογραφία, ο μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων είναι ορατός, όπως βλέπετε στη φωτογραφία, ο μοχλός ήταν λίγο απομακρυσμένος από τον κινητήρα, αφού πριν από αυτό εγκαταστάθηκε πιο κοντά και ο συγγραφέας συχνά καίει στον σιγαστήρα, υπήρχε ιδιαίτερα μια πιθανότητα ενός τέτοιου τραυματισμού κατά την ενεργοποίηση του οπισθοπορείας. Προς το παρόν, το πρόβλημα εξαλείφεται εντελώς μετακινώντας το μοχλό:
Δεν υπάρχει ακόμα φωτογραφία στο ψυγείο, αλλά τι ακριβώς σας ενδιαφέρει;
Το ψυγείο του οχήματος παντός εδάφους είναι κρυμμένο κάτω από πλαστικό δεξιά μπροστά από το ταμπλό οργάνων, παρά το γεγονός ότι η τρύπα είναι αρκετά μικρό, αρκεί να δροσιστεί το αυτοκίνητο. Παρόλο που ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα κατά την οδήγηση σε βαριά λάσπη, καθώς η τρύπα είναι εύκολα φραγμένη και η ψύξη από τον εισερχόμενο αέρα δεν λειτουργεί. Αλλά ο ανεμιστήρας αντιμετωπίζει ένα τέτοιο φορτίο, αν και το όχημα παντός εδάφους δεν λειτουργεί λόγω βαριάς βρομιάς. Επιπλέον, ο ανεμιστήρας ενεργοποιείται μόνο σε πολύ δυνατά φορτία, κάτι που είναι εξαιρετικά σπάνιο.
Ο λόγος για αυτό είναι ότι η ίδια η συσκευή αποδείχθηκε αρκετά ελαφριά και ο κινητήρας από oki αντιμετωπίζει τέλεια τα φορτία.
Παρακάτω είναι μια φωτογραφία της τοποθέτησης του ψυγείου:
Το όχημα παντός εδάφους έχει κατά προσέγγιση μάζα περίπου 450 κιλών.
Δοκιμάστε βίντεο με οχήματα παντός εδάφους κατά την οδήγηση στο χιόνι:
Εάν παρακολουθήσατε το βίντεο, ίσως επέστησε την προσοχή στην ολίσθηση του πίσω τροχού, καθώς και αρκετά μέτρα, τα οποία θα έπρεπε να λένε για τη λειτουργία του πίσω διαφορικού. Αυτό το όχημα παντός εδάφους είναι πολύ διαφορετικό από το βιομηχανικό, αφού δεν έχει οπίσθιο διαφορικό και ο πίσω άξονας είναι πάντα γραμμένος, πράγμα που δεν παρεμβαίνει καθόλου στο χειρισμό του ATV, καθώς το πλάτος του αυτοκινήτου είναι μικρό.
Ο συγγραφέας θέλησε επίσης να βράσει αρχικά το πίσω διαφορικό, αλλά σκέφτηκε ότι θα έχει πάντα χρόνο για να το κάνει αυτό και αποφάσισε να προσπαθήσει να οδηγήσει με τη διαφορά για τώρα. Αλλά δεδομένου ότι η οδική συμπεριφορά του οχήματος όλων των επιφανειών δεν είχε προβλήματα με τον πίσω άξονα, ο συγγραφέας δεν είχε καμία επιθυμία να αποσυναρμολογήσει τη δομή και να φτιάξει το πίσω διαφορικό.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το όχημα παντός εδάφους παρέμεινε με το πίσω διαφορικό.
Ο μόνος συγγραφέας σχεδιάζει να εγκαταστήσει πιο σοβαρούς τροχούς σε οχήματα παντός εδάφους. Ή να αφαιρέσετε τις βάσεις για 15 δίσκους εγκαθιστώντας δίσκους με μοτίβο μανδάλων 4 στα 100 από το Logan ή το Opel, τα οποία ταιριάζουν απόλυτα στους διανομέα VAZ.
Ο συγγραφέας ενός όχημα παντός εδάφους με το ψευδώνυμο "SashaKU" από την πόλη Cherepovets, περιοχή Vologda.