Ο συγγραφέας κατασκευάζει ελαφρά τρικύκλα καρακάτ για περίπου δύο χρόνια τώρα. Αρχικά, ο συγγραφέας επρόκειτο να κατασκευάσει ένα τρίτροχο μοτοποδήλατο με δυνατότητα cross-country, αλλά στη συνέχεια αποφάσισε να το κάνει προς πώληση και κατά συνέπεια να βασιστεί στις επιθυμίες των πελατών. Ως εκ τούτου, ένα παρόμοιο μηχάνημα γεννήθηκε, όχι μεγάλων διαστάσεων, αλλά με ισχυρό κινητήρα. Το βάρος του οχήματος παντός εδάφους κάτω από 200 κιλά, το οποίο εύκολα σας επιτρέπει να το μεταφέρετε και να το αποθηκεύσετε.
Υλικά και εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή αυτού του μοντέλου οχήματος παντός εδάφους:
1) Κινητήρας εσωτερικής καύσης Lifan 6.5 l. s
2) Κιβώτιο ταχυτήτων από την Honda City
3) Μοτοσικλέτα σκούτερ
4) Φιάλες από ρητίνη
5) γεννήτρια από μοτοποδήλατο
6) ευρύ τμήμα σιγαστήρα
7) γωνία 32 mm
8) ιμάντα μεταφοράς
Εξετάστε λεπτομερέστερα τα στάδια κατασκευής ενός οχήματος παντός εδάφους.
Αρχικά, ο σχεδιασμός του οχήματος για όλους τους τύπους οχημάτων εξετάστηκε και καθορίστηκαν οι κυριότεροι τρόποι ανάπτυξης του αυτοκινήτου. Ο συντάκτης εγκατέλειψε αμέσως την ιδέα της αλυσίδας μετάδοσης, περισσότερο λόγω της αξιοπιστίας. Οι ζάντες αλουμινίου των 15 ιντσών αγοράστηκαν, είναι σίγουρα βαρύτερες από τις σπιτικές, αλλά είναι πολύ πιο αξιόπιστες και φαίνονται καλύτερα.
Μετά τον καθορισμό της βασικής έννοιας, καθώς και την επιλογή υλικών, ο συγγραφέας προχώρησε στη μετατροπή των εργασιών στις λεπτομέρειες του όλου οχήματος.
Προετοιμάστηκε CVT τεσσάρων ταχυτήτων από σκούτερ 150 κυβικών μέτρων. Είναι εύκολο να ρυθμίσετε τόσο την ταχύτητα εργασίας όσο και την ταχύτητα συμπλέκτη. Παρομοίως, τέτοιες CVT εγκαθίστανται σε κινητήρες ισχύος μέχρι 14 hp. επομένως, δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα.
Εδώ είναι μια φωτογραφία του μεταβλητού και της τροχαλίας κίνησης:
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας άρχισε να εργάζεται στον οπίσθιο άξονα του όλου οχήματος, καθώς και να στρέφει τις εργασίες στους κώνους:
Αρχικές φλάντζες τροχού κατασκευής:
Το κάθισμα κατασκευάστηκε από πλαστικό σύμφωνα με την τυπική τεχνολογία: το καλούπι απλώθηκε με κερί, στη συνέχεια τοποθετήθηκε γυαλί από ίνες, το οποίο εμποτίζεται με ρητίνη και ούτω καθεξής σε διάφορα στρώματα.
Το αποτέλεσμα είναι:
Στη συνέχεια, το σκληρυμένο κάθισμα αφαιρείται από το καλούπι και βιδώνεται στο πλαίσιο της μηχανής και ζωγραφίζεται για πιο ευχάριστο βλέμμα:
Ως κιβώτιο ταχυτήτων, χρησιμοποιήθηκε κιβώτιο από την Honda City, αν και σχεδιάστηκε αρχικά να εγκατασταθεί από την Oka:
Στη συνέχεια, το κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετήθηκε στο πλαίσιο οχήματος παντός εδάφους:
Χρησιμοποιήθηκε ο κινητήρας Lifan, ο οποίος τροποποιήθηκε ελαφρώς για χρήση στο τρίτροχο στρόφαλο:
Εδώ είναι ένα μηχάνημα στο οποίο εκτελέστηκε το μεγαλύτερο μέρος των εργασιών στρέψης στα τμήματα οχημάτων παντός εδάφους:
Οι τροχοί εγκαταστάθηκαν, τροχοί από τη BMW:
Μια γεννήτρια μοτοποδηλάτου και ένας μεγάλος σιγαστήρας διατομής εγκαταστάθηκαν επίσης:
Το φυσικό καρμπυρατέρ συμπεριφερόταν άσχημα, έτσι εγκαταστάθηκε ένας εκτοξευτήρας τρακτέρ, ο οποίος προσέφερε σχεδόν το διπλάσιο της ισχύος στο όχημα παντός εδάφους. Το CVT λειτουργεί εξαιρετικά στη δεύτερη ταχύτητα όχημα παντός εδάφους ικανή να γλιστρήσει και ακόμη και να παρασυρθεί. Η μέγιστη ταχύτητα για τη δεύτερη ταχύτητα είναι 40 χιλιόμετρα την ώρα. Στην τέταρτη ταχύτητα, το όχημα παντός εδάφους ξεκινά πολύ ομαλά και επιταχύνει καλά, αλλά σε ταχύτητες άνω των 50 χλμ. / Ώρα, γίνεται δύσκολο να τον ελέγξει, οπότε ο συγγραφέας δεν είχε μέγιστες ταχύτητες.
Το σοβιετικό αναλογικό της Mikuni 22 mm, στο καρμπυρατέρ υπάρχει ένα κουμπί από κάτω, το οποίο είναι βολικό όταν φυτεύεται ένα όχημα παντός εδάφους:
Το πλαίσιο παντός εδάφους κατασκευάστηκε από γωνία 32 mm. ένα μέτρο γωνίας ζυγίζει περίπου 1,2 χιλιόγραμμα, και ένα τετραγωνικό μέτρο σωλήνα 25 με 2 χιλιοστά ζυγίζει 1,1 χιλιόγραμμα. Δηλαδή, εάν είναι επιθυμητό, θα ήταν δυνατό να μειωθεί το βάρος του Karkat, αλλά ο συγγραφέας αποφάσισε να κάνει το πλαίσιο πιο αξιόπιστο και ισχυρό.
Το καρμπυρατέρ χρησιμοποιείται από τον εκτοξευτή. Ξεκινάει ωραία, λειτουργεί καλά και στις δύο ελάχιστες και μέγιστες λειτουργίες, αλλά μπερδεύτηκε στη μετάβαση, χρειάστηκαν δύο μέρες για να το βελτιώσουμε στο μυαλό:
Ο περιοριστής ταχύτητας απενεργοποιήθηκε επίσης πριν την εγκατάσταση του κινητήρα.
Για την κατασκευή των τροχών χρησιμοποιήθηκε μεταφορικός ιμάντας. Τα άκρα του κόπηκαν 12 τμήματα και 13 αφέθηκαν για κόλληση και στη συνέχεια βιδώθηκαν στο δίσκο με αλληλεπικαλύψεις μεταξύ τους. Είναι κολλημένο κατά μήκος της διαδρομής με την επικάλυψη των 20 εκατοστών. πίσω ελαστικά από κορδόνι μονού στρώματος + λειτουργία. πήρε ένα καλώδιο με καουτσούκ σε τρία χιλιοστά. Για καλύτερη πρόσφυση, τα ελαστικά είχαν ιμάντες.
Στο karting, οι κινητήρες ενισχύονται στα 19 hp, αλλά σύμφωνα με τους υπολογισμούς του συγγραφέα, αν πιέσετε αυτόν τον κινητήρα, μόνο το μπλοκ θα παραμείνει από το εγγενές, πράγμα που σημαίνει ότι θα χρειαστεί να αυξήσετε το κόστος του κινητήρα και εκεί θα πρέπει να αντικατασταθεί ο μετατροπέας με ένα πιο ισχυρό, ο κινητήρας είναι έτσι μικρός, είναι ευκολότερο να αγοράσετε έναν άλλο κινητήρα.
Η αναλογία των τροχαλιών από το κιβώτιο ταχυτήτων στο μετατροπέα είναι 1 έως 3. Γενικά, το όχημα παντός εδάφους χρησιμοποιείται σε πρώτη ταχύτητα σε δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου και σε επίπεδο δρόμο στο μέγιστο. Η σχέση μετάδοσης του κύριου ζεύγους είναι 4.1.
Οι φλάντζες τροχών χρησιμοποιήθηκαν για τον κώνο, αλλά αν δεν χρησιμοποιήσετε τον κώνο, αλλά απλά το κάνετε στο κλειδί, τότε η διαφορά δεν θα είναι ξεχωριστή.
Εδώ μπορείτε να δείτε τον άξονα με κλειδιά:
Το μόνο που θα πρέπει να διασφαλιστεί είναι η απουσία backlash, δηλαδή, είτε σφίξτε το τερματικό, είτε τρυπήστε και τοποθετήστε ένα ισχυρό μπουλόνι ως συνδετήρα, το κύριο πράγμα είναι να το φέρετε έξω έτσι ώστε ο χώρος να μην λειτουργεί για ένα διάλειμμα.
Τα έδρανα τοποθετούνται στους δακτυλίους και οι δακτύλιοι είναι τοποθετημένοι στον άξονα. Έτσι, αποδεικνύεται ότι σφίγγοντας το παξιμάδι στο μανίκι, με αυτό τον τρόπο είναι αποσπασμένο στον άξονα, αλλά οι δακτύλιοι πρέπει να κρατήσουν τον άξονα από μετατόπιση:
Όχημα παντός εδάφους συγγραφέας: Edward με το ψευδώνυμο "Ed." από την πόλη Krasnoyarsk.