Ένα τέτοιο τρικυκλικό καράκατ συλλέχτηκε από τον Στεπάν από το Κρασνογιάρσκ. Όλα τα οχήματα εδάφους Συγκεντρώθηκε από αυτοσχέδια υλικά και δεν σχεδιάστηκε αρχικά ως πολύπλοκο έργο, αλλά αργότερα έγιναν κάποιες ενδιαφέρουσες βελτιώσεις με αυτό, οι οποίες θα εμφανιστούν στο άρθρο.
Υλικά και συγκροτήματα που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αυτού του οχήματος παντός εδάφους:
1) Κινητήρας εσωτερικής καύσης T-200
2) Sunrise Μοτοσικλέτα Πλαίσιο
3) διαφορά από το Μοσχοβίτη
4) άξονες από Μοσχοβίτη
5) τον ενδιάμεσο άξονα από τη μοτοσικλέτα Sunrise
6) αλυσίδες και αστέρια από το συνδυασμό
7) σωλήνα προφίλ και γωνίες.
Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τη συναρμολόγηση του οχήματος παντός εδάφους και των τροποποιήσεών του.
Αρχικά, ο συγγραφέας άρχισε να συναρμολογεί ένα πλαίσιο, η βάση του οποίου λήφθηκε από ένα μοτοσικλετιστικό πλαίσιο Sunrise. Το πλαίσιο ενισχύθηκε με τη συγκόλληση σωλήνων προφίλ και γωνιών.
Εδώ είναι η καλοκαιρινή έκδοση του οχήματος παντός εδάφους:
Μια αλυσίδα τοποθετείται στον μπροστινό τροχό, καθώς το ελαστικό είναι πολύ φαλακρό και ο μπροστινός τροχός δεν έχει σωστή λαβή στη λάσπη, πράγμα που σημαίνει ότι το όχημα παντός εδάφους είναι πολύ δύσκολο να ελεγχθεί, δηλαδή το τιμόνι και ο τροχός γυρίζουν μετά από αυτό, αλλά το όχημα παντός εδάφους συνεχίζει να οδηγεί προς τα εμπρός. Προκειμένου να αποφευχθεί μια τέτοια κατάσταση, βρέθηκε μια λύση με τη μορφή αλυσίδας που παρέχει πρόσφυση, ακόμη και σε δύσκολες οδικές συνθήκες. Μελλοντικά σχέδια για τη στήριξη του μπροστινού τροχού με μπουλόνια.
Το επίπεδο κλίσης του τιμονιού βρίσκεται όπως και σε μια μοτοσικλέτα, επομένως τα χειριστήρια είναι ελαφρά και οικεία. Αλλά φυσικά υπάρχουν διαφορές κυρίως λόγω τροχών θαλάμου με ιμάντες και μπουλόνια.
Το T-200 λειτουργεί αξιόπιστα, κυρίως λόγω του γεγονότος ότι έχει εγκατασταθεί ένας μαγνήτης. Η φυσική ανάφλεξη δυστυχώς δεν έδωσε την αξιοπιστία που χρειαζόταν. Η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή για ένα τέτοιο όχημα παντός εδάφους λόγω του χαμηλού βάρους του αυτοκινήτου.
Εδώ στις φωτογραφίες αυτές μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με το σχέδιο του πλαισίου οχημάτων παντός εδάφους και την οργάνωση της μετάδοσης:
Το εμπρόσθιο πιρούνι διαθέτει αποσβεστήρες κραδασμών από τη μοτοσικλέτα Sunrise-3m, η οποία επεκτείνεται με τη βοήθεια μιας γωνίας που συγκολλάται στην ποδηλασία. Επίσης εγκαταστάθηκε ο κόμβος από τη μοτοσικλέτα IZH με 203 έδρανα. Και η ίδια η πλήμνη βιδώνεται σε πέντε μπουλόνια M12 στη μονάδα από το Μοσχοβίτη. Ο άξονας έγινε ανεξάρτητα.
Η κάτω δοκός συγκολλήθηκε και τα φτερά επεκτάθηκαν κατά 15 εκατοστά.
Το ενδιάμεσο μπλοκ αλυσίδας, παρά το γεγονός ότι είναι αρκετά μεγάλο, λειτουργεί καλά. Δεν βιώνει βαριά φορτία και δεν υπήρξε κατανομή με αυτό.
Ο συγγραφέας αποφάσισε να αφήσει το διαφορικό ανοιχτό. Επίσης, το όχημα παντός εδάφους έχει διαφορετικό σύνολο τροχών για το καλοκαίρι και το χειμώνα, ο καλοκαιρινός τροχός ζυγίζει μόνο 12 κιλά και το χειμώνα 26.
Αυτές είναι καλοκαιρινές κάμερες από UAZ 280 έως 508 σε δίσκους 15 ιντσών, κατ 'αρχήν μπορούν να επιτρέψουν στο όχημα παντός εδάφους να παραμείνει στη ζωή.
Στις γωνίες, το όχημα παντός εδάφους είναι αρκετά ανθεκτικό σε ανατροπή.
Και σε αυτή τη φωτογραφία μπορείτε να δείτε το Karkat pereobutan κάτω από το χειμερινό κομμάτι:
Το μικρό μέγεθος του μπροστινού τροχού οφείλεται στο γεγονός ότι αυτό το όχημα παντός εδάφους δεν διαθέτει υδραυλικό τιμόνι, οπότε θα είναι πολύ δύσκολο να περιστρέψετε την κάμερα Krazov.
Αυτή η προσέγγιση έχει επίσης μειονεκτήματα από την άποψη της ικανότητας διασταύρωσης, δηλαδή, ένα όχημα παντός εδάφους δεν θα περάσει από βαθύ χιόνι. Στο μέλλον, ο συγγραφέας σχεδιάζει να αλλάξει την κατανομή βάρους και να εγκαταστήσει έναν μεγαλύτερο τροχό όλα τα ίδια προς τα εμπρός.
επίσης από τις ακόλουθες αναβαθμίσεις, θεωρούνται τα εξής: συγκόλληση ή κλείδωμα διαφορικού, αφαιρέστε τον ενδιάμεσο άξονα τοποθετώντας 11 οδοντιατρικούς αστέρες στον κινητήρα αντί για αυτό, αν και θα είναι αναλώσιμο περίπου 2 αστέρια ανά εποχή. Ή χρησιμοποιήστε τον ενδιάμεσο άξονα όχι μόνο ως άξονα, αλλά και ως πρόσθετο φρένο και τοποθετήστε ένα αστέρι για 13 δόντια στον κινητήρα.
Ως κύριο φρένο σε όχημα παντός εδάφους, χρησιμοποιούνται φρένα από μοτοσικλέτα Rising-2m, επιθέματα μαζί με αστερίσκο.
Οι εργασίες επέκτασης στο σώμα του οχήματος είναι σχεδιασμένες επίσης.
Όσον αφορά τη σύνδεση μαγνητών: οργανώνεται απαλά μέσα από τον μεταφορικό ιμάντα, αλλά όπως αποδείχθηκε κατά τη λειτουργία, ο μαγνήτης είναι πολύ ευάλωτος σε υγρασία και υγρασία, οπότε ο συγγραφέας εξετάζει σοβαρά την αντικατάστασή του με την ανάφλεξη Minsk-Voskhod, αλλά αυτό θα απαιτήσει σοβαρή στροφή.
Προβλέπεται επίσης η αντικατάσταση του κινητήρα με τον κινητήρα από τη μοτοσικλέτα Planet.
Επειδή για αυτόν τον κινητήρα είναι εύκολο να οργανωθεί η ψύξη με τη μορφή ανεμιστήρα και ένα κάλυμμα από μια αναπηρική πολυθρόνα, σε αντίθεση με έναν δίαυλο, στον οποίο είναι ακόμα απαραίτητο να εγκαταστήσετε έναν κινητήρα από μια σόμπα Zhiguli ακριβώς μπροστά από τους κυλίνδρους και ρυθμίστε την ανάφλεξη, δεδομένου ότι υπάρχουν έξι βολτ.
Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές νερού στο όχημα παντός εδάφους: ο ποταμός ήταν ραφιναρισμένος, ο οδηγός και ο επιβάτης στη βάρκα και το όχημα παντός εδάφους σε ένα λουρί:
Προκειμένου να βελτιωθούν οι ιδιότητες κολύμβησης του οχήματος παντός εδάφους, δύο κάμερες δέθηκαν σε αυτό σε κάθε πλευρά και μια φωτογραφική μηχανή στερεώθηκε κάτω από τον κινητήρα, οπότε ο μαγνήτης δεν τραυματίστηκε.
Τα φτερά έγιναν από εξωτερικές τροποποιήσεις για το όχημα παντός εδάφους:
Μετά τις κύριες τροποποιήσεις και τροποποιήσεις του όλου οχήματος, άρχισε να μοιάζει με αυτό:
Το πλάτος της γέφυρας του όλου οχήματος είναι 130 εκατοστά.
Άλλες φωτογραφίες του όλου οχήματος:
Ο συγγραφέας του όλου οχήματος: Stepan με το ψευδώνυμο "Kushpa Stepan" από την πόλη Krasnoyarsk.