Αυτό το όχημα παντός εδάφους Δημιουργήθηκε για κυνήγι και ψάρεμα, επομένως, έχει ένα ζεστό kung για να περάσει τη νύχτα στη χειμερινή περίοδο. Το μηχάνημα έχει θετική πλευστότητα. αλλά κακός έλεγχος στο νερό. Από το έδαφος, το όχημα παντός εδάφους έχει εξαιρετική ικανότητα σταυρού.
Για να δημιουργηθεί αυτό το όχημα παντός εδάφους, απαιτούνται τα ακόλουθα στοιχεία και υλικά:
1) Κινητήρας εσωτερικής καύσης από βάζα 1111
2) Γέφυρες από το αυτοκίνητο Niva
3) γέφυρα γροθιά από UAZ
4) χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων από το Niva
5) μέγεθος σωλήνα προφίλ 50 έως 20 και 40 έως 20
6) το τιμόνι έχει ληφθεί από το UAZ 31512 χωρίς υδραυλικό σύστημα.
7) Σπιτικές ρόδες από τον A. Vologda
8) Τροχοί Trackol 1300 έως 600
9) Παράθυρο για ειδικές. τάξη
10) Χειριστής από το αυτοκίνητο
11) Το συγκρότημα πεντάλ λαμβάνεται επίσης από το oki
12) δισκόφρενα και δαγκάνες από το Oka
13) Προβολείς Hella
14) amg 2 mm χρησιμοποιήθηκε ως περίβλημα
15) σωλήνα εξάτμισης από oki
16) Καλοριέρα Toyota carina
17) ένα καπάκι από μια φιάλη των 5 λίτρων ως φελλό σε ένα ψυγείο.
18) Προειδοποιήστε το βαρούλκο rt40
Εξετάστε λεπτομερέστερα τη δημιουργία των κύριων κόμβων του οχήματος παντός εδάφους.
Το πλαίσιο δημιουργήθηκε ανεξάρτητα εξ ολοκλήρου από ένα σωλήνα προφίλ.
Το bipod από το "ψωμί" ήταν μικρότερο.
Στη συνέχεια ο συγγραφέας προχώρησε στην εγκατάσταση γέφυρων και βασικών μονάδων σε οχήματα παντός εδάφους:
Το βάρος του όλου οχήματος είναι 800 κιλά με λάδι και αντιψυκτικό. το μπροστινό φορτηγό του οχήματος παντός εδάφους ζυγίζει 480 κιλά και τα πίσω 300 κιλά. Έτσι, η αναλογία της μάζας του οχήματος παντός εδάφους με τη φέρουσα ικανότητα των τροχών είναι πολύ καλή και το όχημα παντός εδάφους θα έχει θετική πλευστότητα. Δηλαδή, ακόμη και το μπροστινό καροτσάκι δεν θα πέσει κάτω από το μέσο του τροχού.
Έχει τοποθετηθεί μια στήλη τιμονιού από το αυτοκίνητο Niva, καθώς και 1300 τροχούς και ένας κινητήρας από το oka. Ο κινητήρας που σπρώχνει σε ένα τέτοιο σχέδιο είναι αρκετός για να περάσει μέσα από τυρφώνες και τυρφώνες σε ελάχιστες ταχύτητες. Η συνολική σχέση μετάδοσης είναι 130, ο συγγραφέας σχεδιάζει να την αυξήσει σε 160.
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας συνέχισε να δημιουργεί ένα πλαίσιο για το μηχάνημα kunga:
Το επόμενο βήμα, ο συγγραφέας πήρε το δέρμα του αυτοκινήτου:
Το φθινόπωρο, πραγματοποιήθηκε μια διαδρομή πεζοπορίας με συνολικό μήκος 140 χιλιομέτρων σε μια ομάδα οχημάτων παντός εδάφους. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού καταναλώθηκαν 40 λίτρα καυσίμου, με όχημα παντός εδάφους φορτώνοντας 200 κιλά φορτίου και δύο επιβάτες. Η πίεση εργασίας των θαλάμων σε απλά τμήματα της τροχιάς ρυθμίστηκε στο 0,12 και σε σύνθετα τμήματα σε 0,05.
Δύο φορές κατά τη διάρκεια του ταξιδιού χρησιμοποιήθηκε ένα βαρούλκο.
Από τις καταστροφές υπήρχαν τα εξής: ένας μοχλός ξεβιδώθηκε στα μέρη του άξονα αλλαγής ταχυτήτων, το τμήμα έπεσε, αλλά τέθηκε σε λειτουργία στις συνθήκες οδήγησης. Η γεννήτρια ρελέ ήταν ακόμα εκτός λειτουργίας, έπρεπε να φέρω τα καλώδια από τη βούρτσα σε μια ευθεία γραμμή.
Μετά το ταξίδι, ο συγγραφέας έκανε τα ακόλουθα συμπεράσματα σχετικά με το σχεδιασμό του όλου οχήματος. Το όχημα παντός εδάφους έχει μια αξιοπρεπή διασταύρωση ακόμη και σε αδύναμα και χλοώδη εδάφη. Ένα όχημα παντός εδάφους επιπλέει πολύ αργά και, λόγω του μεγέθους του, είναι πολύ ευαίσθητο στον άνεμο, δηλαδή, επιπλέει προς την κατεύθυνση του ανέμου, αλλά φτάνει στην ξηρά πολύ εύκολα. Πηγαίνει πολύ αργά μέσω της βαριάς λάσπης, αλλά παρ 'όλα αυτά πηγαίνει, μειώνοντας ιδιαίτερα την πίεση στα ελαστικά, αλλά παρόλα αυτά η βατότητα σε τέτοιες συνθήκες δεν είναι τελείως τέλεια. Χωρίς υδραυλικό τιμόνι, είναι αρκετά κουραστικό να κάνετε ελιγμούς.
Λόγω του μεγάλου kung, η ορατότητα όταν απουσιάζει τελείως η αντιστροφή.
Και έτσι αποδείχθηκε μια αρκετά καλή μονάδα για δύο άτομα για κυνήγι και ψάρεμα.
Εικόνες της καμπίνας παντός εδάφους:
Οι μειωτήρες τοποθετήθηκαν στις γέφυρες από την πένα και ο λόγος μετάδοσης μειώθηκε. Απομένει να εγκαταστήσετε ένα GP από 650 κυβικά oki.
Στο μέλλον, προβλέπεται να διευκολυνθεί το μπροστινό καροτσάκι και το όχημα παντός εδάφους στο σύνολό του.
Και εδώ είναι μια πιο λεπτομερή εικόνα του χώρου κατάγματος:
Με την έναρξη του χειμώνα, ο συγγραφέας άρχισε να δοκιμάζει ελαστικά το χιόνι το χειμώνα. Τα ελαστικά Trekol "checker", χαραγμένα πριν αρχίσει να σχηματίζεται η πτυχή, εμφανίστηκαν καλύτερα στο χιόνι, δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό ακόμη και όταν αναρριχηθεί, το "χριστουγεννιάτικο δέντρο" με βάση τα ελαστικά Trackol αρχίζει να γλιστράει έντονα ακόμη και σε επίπεδη επιφάνεια. Οι κυματισμοί 1300 έως 530 με 533 ακολουθούν μόνο το ίχνος ενός άλλου οχήματος παντός εδάφους, ενώ σε βαθύ χιόνι το όχημα παντός εδάφους απλά σκάβει στο σκελετό σε αυτόν τον τύπο καουτσούκ.
Φωτογραφίες του οχήματος εκτός δρόμου:
Ο συγγραφέας του όλου οχήματος: ο Βλαντιμίρ με το ψευδώνυμο Bolodya από το αυτόνομο Khruy-Mansi Okrug-Ugra