Αυτό το όχημα παντός εδάφους ήταν ο τρίτος στον απολογισμό με τον συγγραφέα και συλλέχθηκε για διάφορους σκοπούς χρήσης: από την παράδοση στο κυνήγι ή την αλιεία μέχρι τη μεταφορά καυσόξυλων και άλλων βαριών φορτίων. Το όχημα παντός εδάφους έχει εξαιρετική απόδοση σε όλη τη χώρα και είναι επίσης σε θέση να ξεπεράσει τα εμπόδια στο νερό. Κατά τη διάρκεια της εκμετάλλευσης, ο συγγραφέας ανακάλυψε ευπάθειες που δεν ήταν αισθητές με την πρώτη ματιά. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για αυτά και την εξάλειψή τους στη μέση του άρθρου.
Υλικά, συγκροτήματα και μέρη που εμπλέκονται στη δημιουργία του όλου οχήματος:
1) Κινητήρας εσωτερικής καύσης Lifan 190
2) Drive CVT οδηγείται Safari Taiga
3) Κιβώτιο ταχυτήτων από το αυτοκίνητο Moskvich
4) Κουτί διεύθυνσης αλυσίδας
5) αστέρια για 11 και 27 δόντια
6) Γέφυρες από το Niva
7) Τροχοί Vi-3 ελαφρύ
8) τροχούς από χάλυβα
Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τα στάδια της κατασκευής και του εκσυγχρονισμού του όλου οχήματος.
Ο συγγραφέας έκανε μια κλειδαριά για να ενεργοποιήσει την τρίτη ταχύτητα εν κινήσει:
Κατασκευάστηκε ρυμουλκούμενο σχεδιασμένο για τη μεταφορά των σκαφών.
Για το ρυμουλκούμενο, χρησιμοποιήθηκαν πλήμνες και δίσκοι Khtreyl από τη Lexus και κολλοκάκια από αέριο-66
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας προχώρησε στην εγκατάσταση του κιβωτίου διεύθυνσης από το καλαμπόκι. Ο αρχικός λόγος μετάδοσης ήταν 9 έως 28, και στη συνέχεια ορίστηκε 1,2 έως 2,1. Χωρίς τρίτη υποστήριξη, το κιβώτιο διεύθυνσης δεν μπορεί να μετατοπιστεί, επομένως μόνο σε ουδέτερο κιβώτιο σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Μετά τη συγκόλληση του πλαισίου και την τοποθέτηση γεφυρών, ο συγγραφέας προχώρησε στη συναρμολόγηση των τροχών του οχήματος παντός εδάφους:
Έχουν αποδειχθεί κενά τέτοιου πλάτους:
Τα φτερά ήταν επίσης τοποθετημένα σε ακίδες 15x15, το πηνίο χρησιμοποιήθηκε στάνταρ:
Διεξήχθησαν δοκιμές οχημάτων παντός εδάφους. Σε πέντε ώρες, το όχημα παντός εδάφους κάλυψε 25 χιλιόμετρα με στάσεις σε δύσκολες οδικές συνθήκες. Όπως αποδείχθηκε, ο κινητήρας Lifan είναι μάλλον αδύναμος για τροχούς παρόμοιου πλάτους, ειδικά στο δύσκολο έδαφος. Είναι δύσκολο να δώσουμε πολλές καταδύσεις και άνοδο. Παρόλο που η ιδέα ενός στρεφόμενου όλου οχήματος δεν συνεπάγεται γρήγορη βόλτα. Ο μετατροπέας εγκαταστάθηκε καινούργιος, αποδείχθηκε εξαιρετικός, χάρη σε αυτό το όχημα παντός εδάφους μπορεί να κινηθεί ομαλά από χαμηλές στροφές και ταυτόχρονα δεν ανάβει για μεγάλο χρονικό διάστημα χάρη στις ρυθμίσεις έλξης. Αλλά κάτω από φορτίο, το όχημα παντός εδάφους πήγε σε μια ολίσθηση, οπότε δεν ήταν δυνατό να δοκιμαστεί η λειτουργία του μετατροπέα σε πλήρη ισχύ.
Ένας νέος σκάνδαλο, αντί για το πολυανθρακικό.
Η απουσία της περίπτωσης μεταφοράς δεν επηρεάζει την ικανότητα του οχήματος να κάνει τη διαφορά μεταξύ των χωρών. Μετά την αντικατάσταση των ζευγαριών με το 4.3 και την εγκατάσταση του ιταλικού ιμάντα στο μετατροπέα, η ισχύς και η βατότητα του μηχανήματος αυξήθηκαν σημαντικά.
Ο μετασχηματιστής σαφάρι έχει αντικατασταθεί από ένα μεταφορέα Safari-kaur, δηλαδή το ίδιο σαφάρι, αλλά ειδικά για έναν τετράχρονο κινητήρα. Επίσης, διατάχθηκε ένας άξονας με προσγείωση κάτω από τον κινητήρα.
για αυτό το Safari τροποποιήθηκε από τον συγγραφέα, πώς και πόσο δεν ξέρω.
Ο μεταβλητής ρυθμίστηκε σε ζώνη 33 mm.
Το κιβώτιο ταχυτήτων αντικαταστάθηκε από ένα κιβώτιο ταχυτήτων, χάρη στο οποίο ήταν δυνατή η απαλλαγή από το χτύπημα.
Ωστόσο, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν ήταν αρκετό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μετά από τέσσερις εξόδους, προέκυψε μια βλάβη: το κάλυμμα από αλουμίνιο ήταν σκισμένο. Το καπάκι αντικαταστάθηκε αργότερα από χαλύβδινο.
Για μεγαλύτερη ευκολία ελέγχου, εγκαταστάθηκε ένα υδραυλικό τιμόνι από έναν γερμανικό συνδυασμό.
Όπως μπορείτε να δείτε, ο εύκαμπτος σωλήνας αντλίας είναι συνδεδεμένος στην αντλία με σύνδεση banjo. Κατά την αποσυναρμολόγηση του κοχλία στερέωσης έπεσε από εκεί ένα ελατήριο. Η επιστροφή ήταν προβληματική. Με τη σειρά τοποθέτησης, ο μπουλόνι τότε το ελατήριο και στη συνέχεια το καρούλι του υδραυλικού ενισχυτή δεν λειτούργησε σωστά, οπότε η ακολουθία άλλαξε στο μπουλόνι, στη συνέχεια το καρούλι και στη συνέχεια το ελατήριο, μετά από το οποίο η λειτουργία του ενισχυτή επέστρεψε στο κανονικό. Δεν απαιτείται καμία προσπάθεια να γυρίσετε το τιμόνι καθόλου.
Στη συνέχεια, το διαφορικό στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αποσυναρμολογήθηκε και συγκολλήθηκε. Ο λόγος μετάδοσης άλλαξε σε 21 έως 76:
Επιπλέον, ο συγγραφέας άρχισε να πειραματίζεται στην εγκατάσταση ενός ισχυρότερου κινητήρα και στη βελτίωση της γενικής μετάδοσης ενός οχήματος παντός εδάφους:
Ο κινητήρας CG10DE ήρθε από το Βλαδιβοστόκ. Ζυγίζει μόνο 80 κιλά, δεδομένου ότι είναι απόλυτα αλουμίνιο, έχει δύο άξονες και μια αλυσίδα. η μέγιστη ισχύς του κινητήρα είναι 58 hp στις 6.000 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή 79 N * m στις 4000 σ.α.λ. Ο τύπος του κινητήρα είναι τετρακύλινδρος, 16-βαλβίδας και έχει υγρή ψύξη.
Περαιτέρω, όσον αφορά την αλλαγή στις σχέσεις μετάδοσης: πρώτη ταχύτητα 2.861, δεύτερη 1.5, τρίτη 1, τέταρτη πηγαίνει 0.697, οπισθοπορεία 2.31, κύριος οδοντωτός τροχός 76 έως 21.
Επιπλέον, ο συγγραφέας αποφάσισε να εγκαταστήσει έναν νέο κινητήρα σε όχημα παντός εδάφους. Το εμπρόσθιο μαξιλάρι από το VAZ 2110 και το κάτω δεξιά από το VAZ 2108 παραδίδεται επίσης.
Εγκαταστήθηκαν ψύξη, φρένα και σύστημα διεύθυνσης από μια δεκάρα. Μονάδα πεντάλ με ηλεκτρική σκούπα από την Rover.
Επιπλέον, ο συγγραφέας προχώρησε σε έργα τελειώματος και στερέωσης:
Ένα σπιτικό πλεξούδα ήταν κατασκευασμένο από δύο πλεξίδες από την Nissan Mach.
Μία από τις σοβαρές αποτυχίες ήταν το κιβώτιο πίσω άξονα, μετά την αποτυχία του οποίου, ο συγγραφέας έπρεπε να επιστρέψει στο σπίτι 20 χιλιόμετρα με τα πόδια.
Ο άξονας άξονα σπάστηκε επίσης όταν μετακινήσατε τυχαία το όπισθεν στο κιβώτιο ταχυτήτων εν κινήσει.
Ο άξονας του άξονα συναρμολογήθηκε, γι 'αυτό κατασκευάστηκε και διατρήθηκε κάτω από τον κινητήρα της Toyota. Δημιουργήθηκε επίσης ένας αποστάτης κρεάτων με καρφιά από την Oise:
Ένα ψυγείο εγκαταστάθηκε από τα παραδείγματα 1.8 και ένα κιβώτιο ταχυτήτων συνδέθηκε με αυτό.
Τότε ο συγγραφέας προχώρησε στη διακόσμηση:
το ύψος του οχήματος όλων των οχημάτων αυξήθηκε και έγιναν παράθυρα και για την έξοδο ζεστού αέρα από τον θάλαμο του κινητήρα προς τα πλάγια.
ATV Test Video:
Φωτογραφίες του οχήματος εκτός δρόμου:
Ο συγγραφέας ενός οχήματος παντός εδάφους με το ψευδώνυμο "gudvin" από την περιοχή του Λένιν.