Ο συγγραφέας πήρε όλες τις πληροφορίες για την κατασκευή αυτού του οχήματος από το Διαδίκτυο. Όλα τα οχήματα εδάφους κατασκευάστηκε για αλιευτικά ταξίδια όχι περισσότερο από 20 χιλιόμετρα, γι 'αυτό ήταν κατασκευασμένο από μάλλον ελαφριά κατασκευή. Το όχημα παντός εδάφους έχει τετρακίνηση με μετακινούμενο οπίσθιο άξονα.
Τα υλικά και τα συγκροτήματα που χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή αυτού του μοντέλου οχήματος παντός εδάφους:
1) Κινητήρας εσωτερικής καύσης Lifan χωρητικότητας 15 ίππων
2) Κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων από ένα κλασικό βάζο
3) Κουτί μεταφοράς από το αυτοκίνητο Niva
4) Γυρίστε από το Oise
5) Αποφλοιωμένοι τροχοί T-150
Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τα βασικά στοιχεία του σχεδιασμού αυτού του οχήματος παντός εδάφους.
Ο κόμβος θραύσης δημιουργήθηκε από μια άρθρωση σύμφωνα με το σχήμα Uvat.
Δύο ζώνες προφίλ Β είναι εγκατεστημένοι, καθώς και μια μικρή τροχαλία για 100 και μια μεγάλη τροχαλία για 300:
Οι δίσκοι των τροχών δημιουργήθηκαν από t-150 ζάντες, οι οποίες τυλίχτηκαν σε σίδηρο πάχους 2 mm, καθώς και συγκολλημένες κατά μήκος της περιμέτρου. Η στερέωση του ελαστικού στον ίδιο τον δίσκο γίνεται με τη βοήθεια τροχών ασφάλισης, οι χάντρες που συγκρατούν το ελαστικό συγκολλούνται επίσης από το εσωτερικό. το ίδιο το ελαστικό τίθεται στο δίσκο με μια προσαρμογή παρεμβολής, η οποία δίνει ακόμα μεγαλύτερη δύναμη στερέωσης, καθώς και ο συγγραφέας που χρησιμοποιείται σφραγιστικό. Είναι μια τέτοια στερέωση ώστε να δείξει τη δοκιμή.
Το πλαίσιο κατασκευάστηκε από σωλήνα προφίλ με συγκόλληση, καθώς και γέφυρες από το VAZ 2105 που τοποθετήθηκαν στο πλαίσιο, ο λόγος μετάδοσης είναι 4,1:
Αρχικά, ο συγγραφέας ήθελε να κάνει την προσγείωση στον κόμβο μόνος του, αλλά αποδείχθηκε αρκετά δύσκολος και αναξιόπιστος, οπότε έπρεπε να επενδύσω περισσότερο σε όχημα παντός εδάφους.
Το βάρος του οχήματος παντός εδάφους στην συναρμολογημένη κατάσταση είναι 550 κιλά. Ο συγγραφέας προετοίμασε επίσης την προετοιμασία ενός όλου οχήματος για κολύμβηση.
Τα εξαρτήματα στους ημικυκλικούς άξονες ζωγραφίστηκαν για να παρατηρήσουν αμέσως ρωγμές αν δεν περάσουν τη δοκιμή. Αν και η σχεδίαση δεν πρέπει να αποτύχει, καθώς οι ροδέλες είναι καυσαερισμένες και στις δύο πλευρές, αυτό θα πρέπει να είναι αρκετό σύμφωνα με τους υπολογισμούς.
Το σύστημα διεύθυνσης έχει εγκατασταθεί. Το ράφι διεύθυνσης λήφθηκε από το VAZ 2110, αλλά η διαδρομή του είναι πολύ μικρή και αυτό δεν επαρκεί για τον εύκολο έλεγχο του οχήματος παντός εδάφους. Ως εκ τούτου, στο μέλλον, ο συγγραφέας σχεδιάζει να το αντικαταστήσει ή να εγκαταστήσει ένα πρόσθετο μοχλό για να διορθώσει την κατεύθυνση της κίνησης, καθώς και να αυξήσει την ώθηση.
Στη συνέχεια, η στερέωση του αρθρώματος και του οπίσθιου μισού πλαισίου έγινε με αυτόν τον τρόπο:
Για να δημιουργήσετε μια μονάδα περιστροφής, χρησιμοποιήθηκε μια γροθιά από ένα UAZ.
Περαιτέρω, ο συγγραφέας εξέτασε δύο τρόπους για να δημιουργήσει μια μετάδοση οχημάτων παντός εδάφους.
Πρώτον, μπορείτε να αφαιρέσετε τη θήκη μεταφοράς και να εγκαταστήσετε το αλυσοπρίονο και στη συνέχεια η ταχύτητα θα μειωθεί, αλλά οι αλυσίδες θα αποτελέσουν μια πρόσθετη ευπάθεια του οχήματος όλων των τύπων εδάφους, το οποίο θα πρέπει να αντιμετωπιστεί.
θα πρέπει να συντομεύσει το πλαίσιο και να κάνει μια πιο ισορροπημένη κατανομή βάρους του μπροστινού πλαισίου.
Δεύτερον, εάν αφήσετε τη θήκη μεταφοράς, μπορείτε απλά να αντικαταστήσετε τα γρανάζια με φτηνές με λόγο ταχύτητας 4,3. Σε αυτή την περίπτωση, έχουμε επίσης μια μείωση της ταχύτητας, αλλά όχι τόσο σημαντικά όσο θα θέλαμε.
Όσον αφορά την κατανομή βάρους, είναι δυνατό να αποκοπεί ο μπροστινός άξονας και να σφίξει το στέλεχος ψηλότερα, έτσι ώστε να είναι σχεδόν δυνατή η μετατόπιση της δομής κοντά στη θήκη μεταφοράς, δεν είναι απολύτως σαφής μόνο η στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων και το πώς αυτό θα επηρεάσει τη λειτουργία του συστήματος. Μπορεί επίσης να αξίζει να αποσυναρμολογηθεί η ίδια η περίπτωση μεταφοράς, προκειμένου να μειωθεί ο αριθμός των downshifts, αλλά αυτό απαιτεί μια σοβαρή προσέγγιση στη μελέτη του τεχνικού φακέλου.
Επίσης, για να ενισχυθεί η μονάδα στροφής, σχεδιάζεται η εγκατάσταση δύο αμορτισέρ από το ζιλ:
Το όχημα παντός εδάφους έμεινε στον ήλιο έξω το γκαράζ, ο ήλιος θερμαίνει τα ελαστικά του αυτοκινήτου και αυτόματα αποσυναρμολογείται, κάτι που είναι μάλλον δυσάρεστο και μιλά για την ανεπαρκή αξιοπιστία της τοποθέτησης των ελαστικών.
Ελήφθησαν επείγοντα μέτρα για την ενίσχυση της στερέωσης:
Η ράβδος διεύθυνσης γύρισε, καθώς και ένας κόμβος που καταστράφηκε κάτω από φορτία προστέθηκε, μετά από αυτές τις ενέργειες έγινε πολύ πιο βολικό να κατευθυνθείτε.
Ναι, το σχέδιο είναι μάλλον αδύναμο και δεν είναι αξιόπιστο, αλλά για κάποιο χρονικό διάστημα θα λειτουργήσει και θα είναι δυνατό να δοκιμαστεί το μηχάνημα.
Ο ρόλος συμπλέκτη του όλου οχήματος εκτελείται από δύο ζώνες. Κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού σε όχημα παντός εδάφους, ένας από αυτούς πέταξε για άγνωστο λόγο, ο συγγραφέας αποφάσισε να μην το επαναφέρει στο πεδίο αλλά απλά να το αφαιρέσει και να οδηγήσει στο γκαράζ σε μια ζώνη. Παρατηρήθηκε ότι το όχημα παντός εδάφους με μια ζώνη αισθάνεται πολύ καλύτερα, υπήρξε μια ομαλή πορεία, και το πιο σημαντικό, απομακρύνεται χωρίς τράνταγμα.
Όσον αφορά το καταστρεφόμενο δομικό στοιχείο, κατασκευάστηκε με αυτόν τον τρόπο: αφαιρέθηκε ένας κοχλίας και η άκρη περιστρέφεται πάνω σε ένα σύρμα από αλουμίνιο, έτσι ώστε κάτω από τα φορτία να λυγίζει απλά τις ράβδους το ένα ως προς το άλλο. Είναι επίσης πολύ βολικό να ρυθμίσετε τη δύναμη φορτίου απλά αυξάνοντας ή μειώνοντας τον αριθμό των στροφών του σύρματος.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η ράβδος διεύθυνσης έσπασε, οπότε και αυτό το στοιχείο πρέπει να βελτιωθεί.
Για παράδειγμα, η εγκατάσταση της αντλίας από το yamz διεύθυνσης 236,238, αφού έγινε αμέσως για το προφίλ Α, αντί για το nsh-10.
Σήμα σιωπής της συναίνεσης! Είμαι πραγματικά σίγουρος ότι η εγκατάσταση δεδομένων από (παρόμοιες) μονάδες θα απλοποιήσει σημαντικά τη ζωή σας. Αντ 'αυτού, το NSh-10 είναι ευκολότερο να χρησιμοποιήσει την αντλία από το σύστημα διεύθυνσης YaMZ 236.238 · γίνεται αμέσως κάτω από το προφίλ της ζώνης Α (αν δεν κάνω λάθος)
Φωτογραφία nsh-10, βάρους 2,5 κιλών:
Σύστημα διεύθυνσης 4 κιλών:
Υδραυλικός κύλινδρος βάρους 5-7 κιλών:
Προβλέπεται επίσης να εγκατασταθούν γέφυρες στα ελατήρια για να μειωθούν τα φορτία κλονισμού στο ίδιο το σχέδιο του κιβωτίου ταχυτήτων, πράγμα που θα αυξήσει την ταχύτητα και την ομαλότητα του οχήματος παντός εδάφους. Η άρθρωση μπορεί να τροποποιηθεί αντικαθιστώντας την άρθρωση με τρία ρουλεμάν και ένα διαχωριστικό, αν και το συγκρότημα άρθρωσης πλαισίου μπορεί να αντέξει το φορτίο και να το δικαιολογεί.
Αλλά με τους τροχούς υπάρχουν πραγματικά δυσκολίες.
Οι τροχοί ήταν πολύ βαριές, με ένα δίσκο βάρους περίπου 85 κιλών. Επιπλέον, δεν υπάρχει κεντρική τροχιά - το όχημα παντός εδάφους τινάζει. Έτσι, στο μέλλον, ο συγγραφέας σχεδιάζει να αντικαταστήσει τα άλλα ελαφρύτερα.
Ο συγγραφέας θέλει επίσης να αφαιρέσει τη θήκη μεταφοράς από το πεδίο και να εγκαταστήσει ένα αλυσοειδές. Υπάρχει και ένας άλλος λόγος για τον οποίο ο συγγραφέας θέλει να απαλλαγεί από τη θήκη μεταφοράς, αυτή είναι η ταχύτητα του οχήματος παντός εδάφους. Στην πρώτη χαμηλή ταχύτητα, το όχημα παντός εδάφους κινείται με ταχύτητα περίπου 5 χιλιομέτρων την ώρα, και αυτό βρίσκεται στο ρελαντί του κινητήρα.Αυτό είναι βέβαια ανεκτό, αλλά για την ελάχιστη ταχύτητα πάρα πολύ, πολύ φορτίο θα πάει στις γέφυρες και τον ίδιο τον κινητήρα όταν ξεπερνώντας τα δύσκολα εμπόδια.
Ο συγγραφέας σημειώνει την κατανομή βάρους από τα μείγματα σχεδιασμού, το μεγαλύτερο μέρος του βάρους κατευθύνεται στον οπίσθιο άξονα.
ATV Test Video:
Ο συγγραφέας του παντός εδάφους οχήματος: η Ilya με το ψευδώνυμο "ardin" από την πόλη Velsk.