Δεδομένων όχημα παντός εδάφους που χτίστηκε από τον συγγραφέα μόνο για τις ανάγκες της κίνησης σε δρόμους και βάλτους ξύλου. Αυτές είναι οι οδικές συνθήκες στην περιοχή όπου ο συγγραφέας αγαπάει το κυνήγι. Η μετάδοση αυτού του μηχανήματος βασίζεται σε αλυσοτροχιά, αλλά παρά ταύτα είναι ικανή να επιταχύνει σε 50 χιλιόμετρα την ώρα και το πλαίσιο μπορεί να αντέξει το φορτίο.
Υλικά και μονάδες που χρησιμοποιούνται από τον δημιουργό για τη δημιουργία αυτής της μηχανής:
1) Κινητήρας εσωτερικής καύσης Rustail 15 hp
2) CVT Safari
3) το κιβώτιο ταχυτήτων από το σύνδεσμο 2101
4) γέφυρες από ένα κλασικό βάζο
5) το στέλεχος διεύθυνσης από το Oise
6) Ελαστικά OI-25
7) υδραυλικό φρένο μετάδοσης κίνησης
8) το τιμόνι m2141
9) Κλειδαριές K-605
Εξετάστε λεπτομερέστερα τα στάδια κατασκευής οχήματος παντός εδάφους:
Αρχικά, ο συγγραφέας έφτιαξε ένα παντός εδάφους πλαίσιο οχήματος. Για την κατασκευή του χρησιμοποιήθηκε συγκόλληση και σωλήνας προφίλ:
Στη συνέχεια, ένας κινητήρας με CVT και έναν οδηγό δίσκο τοποθετήθηκε στο όχημα παντός εδάφους:
Ο μετατροπέας εγκαθίσταται εύκολα με τον κινητήρα, δεδομένου ότι αυτό το μοντέλο Τα βαγονέτα σαφάρι ποικίλλουν ειδικά για παρόμοιους κινητήρες ανάλογα με τη διάμετρο και το σχήμα του άξονα εξόδου, στην περίπτωση αυτή άξονα d25 mm με καπλαμά. Έτσι, ο μεταβλητής απλά τοποθετείται στον άξονα και στερεώνεται με ένα μπουλόνι. Αυτό είναι πολύ βολικό.
Στη συνέχεια ο συγγραφέας άρχισε να εργάζεται για τη μετάδοση οχήματος παντός εδάφους:
Οι τροχοί για τους τροχούς του αυτοκινήτου έγιναν:
Συναρμολόγηση τροχών:
Δημιουργία συγκροτήματος κατάγματος για οχήματα παντός εδάφους:
Τελικές εργασίες σχετικά με τη μετάδοση όλου του εδάφους του οχήματος:
Και σε αυτή τη φωτογραφία μπορείτε να δείτε τη γωνία περιστροφής του άξονα έλικας:
Όπως μπορείτε να δείτε, η γωνία δεν θα βλάψει να μειωθεί, αλλά τεχνικά είναι πολύ δύσκολο, επιπλέον, ο κινητήριος άξονας είναι εύκολα βιδωμένος με τα χέρια σας και το caraca αρχίζει να κινείται. Ο διαμήκης βαθμός ελευθερίας εξασφαλίζεται από μια σφήνα με τη μορφή ενός στελέχους του καρδιακού άξονα στο εσωτερικό, καθώς και από ένα σπειροειδές και εξωτερικό σπειροειδές δευτερεύοντα άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων, έτσι ώστε να αποδειχθεί ότι ο άξονας καρδανιού απλώς τοποθετείται στις σφήνες του κιβωτίου ταχυτήτων και αν ξεβιδώσετε τα μπουλόνια της πλάκας τάνυσης, από τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Αν ο άξονας του καρδανιού αφέθηκε χωρίς αψιδωτό άξονα, δεν θα ήταν δυνατή η σφίξιμο της αλυσίδας, λόγω του γεγονότος ότι όταν μετατοπίζεται η πλάκα εντατήρα, αλλάζει το μήκος του άξονα του καρδανού.
Όσον αφορά την αξιοπιστία ενός τέτοιου σχεδιασμού, θα ήθελα να σημειώσω ότι οι υποδοχές είναι ακριβώς οι ίδιες για να αντισταθούν στο σπάσιμο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σε στάνταρ οχήματα, τα οδοντωτά γρανάζια τρέχουν για χρόνια και δεν φθείρονται, οπότε στην περίπτωση αυτή οι σφήνες του δευτερεύοντος άξονα θα διαρκέσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Κάποιος μπορεί να σκεφτεί ότι το να μην βιδώσει το πιρούνι του άξονα έλικα στο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι μια απόλυτα τεχνικά σωστή λύση, αλλά λειτουργεί, και αυτό είναι το κύριο πράγμα. Ένα παρόμοιο σχήμα λειτουργεί εξαιρετικά σε κλασικά κιβώτια ταχυτήτων με αλυσίδες. Αυτή η σύνδεση δεν έχει δοκιμαστεί με το χρόνο σε ένα μοντέλο παντός εδάφους. Το μόνο που πρέπει να γίνει είναι να αλέσει το βύσμα από 36 mm σε 32 κάτω από τη σφραγίδα λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων, διαφορετικά η σφραγίδα λαδιού θα φθαρεί πολύ γρήγορα και θα σταματήσει να κρατάει το επιθυμητό επίπεδο λαδιού.
Και εδώ είναι το μπροστινό μισό του όλου οχήματος:
Αλλά με αυτή τη μορφή, το όχημα παντός εδάφους άρχισε να δοκιμάζει:
Στη συνέχεια, ο συγγραφέας προχώρησε στη δοκιμή του όλου οχήματος. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, αποκαλύφθηκε ένα ελάττωμα σχεδιασμού της φλάντζας προσαρμογέα από τον άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο υπόκειται σε γρήγορη φθορά, η φλάντζα που κατασκευάστηκε από τον δίσκο συμπλέκτη έχει φθαρεί τελείως σε μόλις 150-200 χιλιόμετρα και συνεπώς απαιτεί αντικατάσταση . Φυσικά, αυτή η φθορά δεν είναι κρίσιμη για ένα όχημα παντός εδάφους, αλλά για να αυξήσει τη διάρκεια του τμήματος, ο συγγραφέας αποφάσισε να κάνει αυτό το spline από μια πλάκα συμπλέκτη του VAZ-2106, αποδείχθηκε ότι ήταν το μακρύτερο. Μια θηλή λίπους είναι βιδωμένη στη φλάντζα για να γεμίσει το γράσο, όπως και ο σχεδιασμός στην άρθρωση τιμονιού Oise.
Μετά από τέτοιες αναβαθμίσεις, το πρόβλημα λύθηκε εν μέρει, ωστόσο, θα είναι απολύτως σαφές μόνο μετά από άλλα 300 χιλιόμετρα που ταξίδεψαν σε οχήματα παντός εδάφους.
Το όχημα παντός εδάφους μπορεί να επιταχύνει μέχρι και 50 χιλιόμετρα την ώρα στην τέταρτη ταχύτητα σε έναν επίπεδο δρόμο. Με τέτοια ταχύτητα, το αλυσοπρίονο της αλυσίδας συμπεριφέρεται αρκετά καλά. το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποίησε αλυσίδα με λασπώδη ιταλική παραγωγή 19,05 με σφραγίδες πετρελαίου σε κάθε σύνδεσμο. Η αλυσίδα είναι πολύ καλή, ισχυρή και μπορεί να αντέξει φορτία. Ένα μέτρο μιας τέτοιας αλυσίδας κοστίζει ένα και μισό χιλιάδες ρούβλια.
Τα μπουλόνια Kamaz k-650 τοποθετήθηκαν στους μπροστινούς τροχούς.
Για να αλλάζετε ταχύτητες εν κινήσει, μειώνετε ελαφρώς τις στροφές του κινητήρα.
Ο συγγραφέας σχεδιάζει επίσης να εγκαταστήσει το μπροστινό γυαλί από την πίσω πόρτα του Oka και να κάνει μικρές επιπλέον εργασίες για την εμφάνιση του αυτοκινήτου.
Ο συγγραφέας του οχήματος παντός εδάφους: ο Βίκτορ Βορονίν από την περιοχή του Αρχαγγέλσκ με το ίδιο ψευδώνυμο στα φεγγάρια.