Karakat με σχεδιασμό πλαισίου τύπου ανατροπής και τετρακίνηση. Όλα τα οχήματα εδάφους χτίστηκε για αλιευτικά ταξίδια, για μούρα και μανιτάρια. Ο συγγραφέας προσπάθησε να χρησιμοποιήσει τα πιο προσιτά μέρη για να εξοικονομήσει χρήματα, έτσι ώστε το όχημα παντός εδάφους να ήταν οικονομικό. Το όχημα cross-country χτίστηκε από τον συγγραφέα με τον πατέρα του, ο οποίος ασχολήθηκε με όλα τα έργα συγκόλλησης.
Τα υλικά και τα συγκροτήματα που χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή αυτού του οχήματος παντός εδάφους:
1) γέφυρες από το αυτοκίνητο Μοσχοβίτης 412
2) Κινητήρας SZD με εξαναγκασμένη ψύξη αέρα
3) το ακροφύσιο διεύθυνσης από το Oise
4) οπισθοπορεία από το SPD
5) πρόσθετο γρανάζι αλυσίδας
6) το τιμόνι από το m-41
7) τροχοί vi-3 ελαφρύ
8) σωλήνα προφίλ
9) το πλήθος του δεσμού 2108
Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τα στάδια της κατασκευής και τους κύριους κόμβους του όλου οχήματος.
Αρχικά, συγκολλήθηκαν δύο μισά πλαίσια μεγέθους 1600 έως 700 από σωλήνα προφίλ. γέφυρες οχημάτων παντός εδάφους εγκαταστάθηκαν στη μέση. Επίσης, κατασκευάστηκε μονάδα σπασίματος πλαισίου από τον άξονα διεύθυνσης UAZ σύμφωνα με το σχήμα Uvat.
Μετά από αυτό, άρχισαν οι εργασίες για τη δημιουργία δίσκων για όχημα παντός εδάφους. Ο σχεδιασμός των δίσκων έγινε όσο το δυνατόν πιο απλός και αξιόπιστος. Η διάμετρος των δακτυλίων ασφάλισης είναι 510, αν και σχεδιάστηκε αρχικά 530. Αληθινή, αυτό δεν παίζει σημαντικό ρόλο.
Στη συνέχεια ο συγγραφέας άρχισε να εργάζεται στο πίσω μέρος του μισού πλαισίου.
Στη συνέχεια ξεκίνησε η σήμανση των κύριων στοιχείων και η διάταξη τους στο όχημα παντός εδάφους. Συγκεκριμένα, ο συντάκτης αποφάσισε να δει πού είναι καλύτερο να εγκαταστήσει ένα υποπλαίσιο κινητήρα.
Ταυτόχρονα, οι εργασίες συνεχίστηκαν σε επιμέρους σχέδια του οχήματος όλων των τύπων. κατασκευάστηκε ένας άξονας καρδανίου, ο οποίος μεταδίδει περιστροφή από το κιβώτιο ταχυτήτων στην πλήμνη του VAZ 2108 και έπειτα μέσω του οδοντωτού τροχού προς τον άξονα καρδανίου της γέφυρας των Μοσχοβίτων.
Η κύρια εργασία στροφής έγινε από έναν ειδικό σε αυτή την επιχείρηση.
Παρακάτω μπορείτε να δείτε πώς ο κόμβος συνδέεται με το μοσχοβίτικο κορμό.
Στη συνέχεια, το ράφι καθοδήγησης εγκαταστάθηκε από το m-41. Η σιδηροτροχιά εγκαταστάθηκε σύμφωνα με το πρόγραμμα Uvat:
Δείχνει πώς η ράβδος σύνδεσης από το Oise και το m-41 ήταν συναρμολογημένη:
Οι εργασίες συγκόλλησης πραγματοποιήθηκαν στο μπροστινό μισό του οχήματος παντός εδάφους:
Περαιτέρω, ο συγγραφέας αποφάσισε να κάνει τα εξής έργα: δημιουργώντας ένα πλαίσιο για το πλαίσιο και εγκαθιστώντας την οροφή του οχήματος all-terrain, είναι απαραίτητο να αποκλείσετε το διαφορικό στο κιβώτιο ταχυτήτων όλου του εδάφους και να κάνετε το δέρμα του αυτοκινήτου.
Τα κιβώτια ταχυτήτων στις γέφυρες του Μοσχοβίτη γυρίστηκαν ανάποδα και εγκαταστάθηκε κιβώτιο ταχυτήτων από το CPD.
Όπως σκόπευε ο συγγραφέας, άρχισε να αποσυναρμολογεί το κιβώτιο ταχυτήτων όλου του εδάφους:
Αφού αποσυναρμολογήθηκε το κιβώτιο ταχυτήτων, ο συγγραφέας έφτιαξε ένα διαφορικό σε αυτό και προχώρησε στη συναρμολόγηση με την επόμενη εγκατάσταση στη θέση του στο σχεδιασμό του οχήματος παντός εδάφους.
Μετά την ολοκλήρωση δύο εμπρόσθιων τροχών του όλου οχήματος, ο συγγραφέας αποφάσισε να εγκαταστήσει την οροφή:
Στο πίσω μέρος χρησιμοποιήθηκε ένα προφίλ 40 με 25 με πάχος 2 mm. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκε μια περικοπή στο τελευταίο άνω προφίλ για να μπορέσει να φορέσει ένα δαχτυλίδι. Στους μπροστινούς δύο τροχούς, το κατώτερο προφίλ έχει το ίδιο μέγεθος 40 με 25 και πάχος 2 mm και το άνω 30 με 30 mm. Η δημιουργία των μπροστινών ήταν πολύ ευκολότερη και ο τροχός απλώθηκε εύκολα, σε αντίθεση με τον σχεδιασμό των πίσω τροχών.
Μετά την ολοκλήρωση των βασικών εργασιών για τη μετάδοση οχήματος παντός εδάφους, ο συγγραφέας προχώρησε σε δοκιμές πεδίου του αυτοκινήτου. μετά τις πρώτες δοκιμές εντοπίστηκαν κάποια ελαττώματα σχεδιασμού του οχήματος παντός εδάφους. Συγκεκριμένα, συνίσταντο στην εσφαλμένη λειτουργία του συμπλέκτη οχήματος παντός εδάφους, καθώς και στην αλλαγή ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, ο συγγραφέας άρχισε να ολοκληρώνει τη μετάδοση από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων και τον συμπλέκτη. Γι 'αυτό, το εγγενές καλώδιο του συμπλέκτη μοτοσικλετών αντικαταστάθηκε, καθώς συμπιέστηκε πολύ σκληρά, κάτι που δεν έδινε ομαλή αλλαγή ταχυτήτων. Ένας σωλήνας εξάτμισης τοποθετήθηκε επίσης στο όχημα παντός εδάφους προκειμένου να μειωθεί ο θόρυβος του αυτοκινήτου.
Στο τέλος, έχουμε ένα τέτοιο όχημα παντός εδάφους, τότε σχεδιάζουμε να εγκαταστήσουμε ένα παρμπρίζ και προβολείς:
Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του οχήματος παντός εδάφους, δεν σημειώθηκε ζημιά, υπήρξαν ελαττώματα ελαττώματος με τη μορφή των εναπομεινάντων προβλημάτων με τον συμπλέκτη, καθώς και ο σωλήνας εξάτμισης αποκόπηκε λόγω σπασμένων νημάτων. Αλλά ο συγγραφέας δεν θέλει να ράψει το μπροστινό πλαίσιο με γαλβανισμό για τον λόγο αυτό. ότι σε περίπτωση απρόβλεπτης σοβαρής βλάβης, η πρόσβαση στα εξαρτήματα θα είναι πολύ περιορισμένη.
Γενικά, το όχημα παντός εδάφους αποδείχθηκε εξαιρετικό, η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή. η ελάχιστη ταχύτητα είναι 3-5 χιλιόμετρα την ώρα και το μέγιστο είναι μέχρι 15 χιλιόμετρα την ώρα. Ίσως αξίζει να αυξάνεται η μέγιστη ταχύτητα, αλλά ο συγγραφέας πιστεύει ότι η πρόσφυση είναι πολύ πιο σημαντική για ένα όχημα παντός εδάφους. Η απόσταση από το έδαφος είναι 42 εκατοστά, η οποία είναι αρκετή για να μην τρέχει σε κορμούς και κάνναβη κατά μήκος των δασικών δρόμων. Το ύψος του kung είναι 2350 χιλ. Και η καμπίνα του οχήματος παντός εδάφους είναι 225 εκατοστά.
Φωτογραφίες του οχήματος εκτός δρόμου:
Βίντεο με όχημα παντός εδάφους:
Ο συγγραφέας του οχήματος παντός εδάφους: ο Βλαντιμίρ Νικολέβιτς με το ψευδώνυμο "Vovanchik" σε δρομείς φεγγαριών από την πόλη της Αγίας Πετρούπολης.