Αυτό το karakat χτίστηκε για αλιευτικά ταξίδια, κυνήγι, καθώς και για οικιακές ανάγκες, όπως η παράδοση καυσόξυλων. Όλα τα οχήματα εδάφους σχεδιασμένο για δύο άτομα και μπορεί επίσης να μεταφέρει εμπορεύματα βάρους μέχρι 250 κιλά.
Για να κατασκευάσει ένα όχημα παντός εδάφους, ο συγγραφέας χρησιμοποίησε τα ακόλουθα στοιχεία:
1) κινητήρα από μοτοσικλέτα IZH-Planet 5
2) γέφυρες από το αυτοκίνητο Μοσχοβίτης 412 με λόγο κιβωτίου 4,22
3) μειωτήρα SZD
4) Κάμερες και ελαστικά από t-150
5) τροχούς από αέριο-52
6) κιβώτιο ταχυτήτων από την Oise
7) αστέρια σε 20 δόντια και άλλα
8) αλυσίδες σε βήματα των 19 και 25,4, καθώς και μια αλυσίδα από τη μοτοσικλέτα Ιζ
Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τα βασικά στάδια της κατασκευής του όλου οχήματος και των κόμβων των δομών του.
Μια θήκη μεταφοράς έγινε από κιβώτιο ταχυτήτων για αναπηρική πολυθρόνα.
Η μετάβαση του SHRUS στη φλάντζα έγινε πολύ απλά: κατασκευάστηκε μια μηχανή πλύσης, η οποία τοποθετήθηκε στον άξονα αποκοπής της χειροβομβίδας SHRUS και έπειτα ζεστάθηκε και στις δύο πλευρές.
Οι τροχοί του οχήματος παντός εδάφους είναι κατασκευασμένοι από κάμερες t 150 με μέγεθος 530 έως 610, τα ελαστικά από τον ίδιο ελκυστήρα ελαφρύνθηκαν. Οι δίσκοι κατασκευάστηκαν με βάση δίσκους αερίου 52 και σωλήνες 1/2 ίντσας.
Το ελαστικό ελαφρύ, 4 στρώματα του κύριου καλωδίου έμειναν. Το πάχος του ελαστικού κατά μήκος του διάδρομου και μέχρι το μισό του πλευρικού τοιχώματος έγινε 6-7 mm. Στη θέση της στερέωσης των ζωνών παραμένει μια πάχυνση. Το βάρος του ελαστικού είναι 36-37 κιλά. το ίδιο το συγκρότημα τροχών, που αποτελείται από μια κάμερα, ένα δίσκο, ένα flipper, ένα ελαστικό, ζυγίζει περίπου 70 κιλά.
Παρακάτω παρουσιάζονται φωτογραφίες απογύμνωσης ελαστικών και κοπής πέλματος:
Αυτό το ελαστικό ήταν κατασκευασμένο από ακτινικό ελαστικό, η διαφορά από τη διαγώνιο μόνο στην ανθεκτικότητα. Η πολυπλοκότητα της επεξεργασίας είναι περίπου η ίδια και για τους δύο τύπους καουτσούκ. Στις φωτογραφίες των τροχών, το παλιό flipper είναι ορατό, στη νέα έκδοση πηγαίνει κάτω από το ελαστικό.
Η χαλύβδινη δοκός κόπηκε μαζί με μέρος του ελαστικού. Η προσπάθεια για το βαρούλκο δεν είναι μεγάλη. Απαιτείται ένα βαρούλκο μόνο για να τυλίξει το λάστιχο σε 180 μοίρες, και στη συνέχεια ο συγγραφέας χρησιμοποίησε ένα μαχαίρι και σαπουνόνερο. Με κόστος χρόνου 3-4 ωρών την ημέρα, ο συγγραφέας έκανε ένα ελαστικό την εβδομάδα.
Οι ιμάντες που συγκρατούν το ελαστικό στο δίσκο κατασκευάστηκαν από έναν ιμάντα κίνησης. Το πάχος ενός ιμάντα είναι 6-8 mm, το πλάτος είναι 5-6 εκατοστά. Οι ίδιοι οι ιμάντες είναι τοποθετημένοι σε βίδες μ6. Η αντικατάσταση μιας φωτογραφικής μηχανής είναι ακόμη πιο γρήγορη από την αντικατάσταση ενός τροχού.
Για μεγάλο χρονικό διάστημα λειτουργώντας το όχημα παντός εδάφους, υπήρχαν μόνο δύο διατρήσεις των φωτογραφικών μηχανών, τόσο μεταξύ του δίσκου όσο και του ελαστικού. Ωστόσο, οι ιμάντες αντέχουν φορτία και δεν σπάσουν.
Έτσι κατασκευάζεται το συγκρότημα θραύσης πλαισίου στο όχημα παντός εδάφους:
Πριν από τον εκσυγχρονισμό, υπήρχε μια αντίστροφη περίπτωση μεταφοράς στο karakat, η οποία συναρμολογήθηκε από το σώμα του καροτσιού μοτοσικλέτας του szd και των εσωτερικών του szd, καθώς και το σκούτερ των μυρμηγκιών.
Μετά την εγκατάσταση του δεύτερου κουτιού από το UAZ 469. Χάρη σε αυτόν τον εκσυγχρονισμό, η μέγιστη ταχύτητα όλων των οχημάτων αυξήθηκε από 40 χιλιόμετρα την ώρα σε 60 χιλιόμετρα την ώρα σε επίπεδη επιφάνεια.
Ένα αστέρι από τον πίσω τροχό της μοτοσικλέτας Izh-Planet Sport τοποθετείται στον κινητήριο άξονα. Είναι σάντουιτς μεταξύ των δύο φλαντζών του καθολικού συνδέσμου και του άξονα της γέφυρας με τέσσερα τυποποιημένα μπουλόνια. Ο αριθμός των δοντιών στο αστέρι είναι ο ίδιος με τον κανονικό. Τα ευάλωτα σημεία στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ισχυρές αυξήσεις τροχών. Η υπερφόρτωση του οχήματος παντός εδάφους επηρεάζει αρνητικά την ακεραιότητα των αξόνων άξονα.
Όταν εργάζεστε σε συνδυασμό με ένα πρόσθετο κιβώτιο ταχυτήτων, η ισχύς του κινητήρα από την Izh είναι επαρκής. Χωρίς πρόσθετο κιβώτιο, θα ήταν πολύ δύσκολο να μεταφέρουμε βαριά φορτία, ειδικά σε βάλτους. δηλαδή, χωρίς ένα επιπλέον κιβώτιο ταχυτήτων, ο συγγραφέας δεν θα μπορούσε να βγει για να πάρει μούρα, τα οποία φυσικά δεν του ταιριάζουν και εγκατέστησε το κιβώτιο. Το μόνο πράγμα που δεν ταιριάζει στον κινητήρα είναι ότι τα έμβολα είναι βαριά φθαρμένα, διαρκούν για μέγιστη διάρκεια δύο εποχών με συνεχή λειτουργία του όλου οχήματος.
Άλλες φωτογραφίες σχεδίων οχημάτων παντός εδάφους:
Για το κιβώτιο ταχυτήτων από το Oise, κατασκευάστηκαν δύο περιβλήματα για πρόσθετα ρουλεμάν και στεγανοποιήσεις στους πρωτεύοντες και στους δευτερεύοντες άξονες. επιπλέον, κόπηκε ένα νήμα επί της πρωτεύουσας και της δευτερεύουσας ατράκτου για να ασφαλίσει τις πλήμνες των οδοντωτών τροχών. Οι ίδιοι οι κόμβοι έγιναν επίσης αστέρια. Επιπλέον, ένα παρόμοιο σχέδιο για τον συγγραφέα είναι ότι είναι αρκετά εύκολο να βρείτε ανταλλακτικά για το Oise στην περιοχή του και σε σχετικά χαμηλή τιμή.
Η αλυσίδα από το κουτί στη γέφυρα δεν τεντώνει, η δύναμη της αλυσίδας Izhevsk είναι αρκετή. Οι αλυσίδες χρησιμοποιήθηκαν στις αυξήσεις των 19 και 25,4, αν και η αλυσίδα των μοτοσικλετών είναι πολύ καλύτερη από τις συμβατικές συλλογικές εκμεταλλεύσεις. Επιπλέον, η αλυσίδα μοτοσικλετών Izh πωλείται σε σχεδόν οποιοδήποτε εξειδικευμένο κατάστημα. Στο κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχουν 20 αστέρια δοντιών.
Επεξεργασία οχημάτων παντός εδάφους:
Εικόνες της δοκιμαστικής μηχανής:
Ολόκληρο το όχημα έχει πολλά μειονεκτήματα. Ο πιο προφανής συγγραφέας θεωρεί την απουσία downshifts. Το δεύτερο μειονέκτημα είναι η όχι τόσο ισχυρή αξιοπιστία των ημι-αξόνων όπως θα θέλαμε, αν και αν δεν υπερβείτε το φορτίο των 250 κιλών, οι μισοί άξονες μπορούν να αντέξουν. Το υπόλοιπο όχημα all-terrain έχει αποδείξει την αξιοπιστία και την ποιότητά του και για πολλά χρόνια λειτουργίας, η μετάδοση οχημάτων παντός εδάφους δεν χρειάστηκε σημαντικές επισκευές ή εκσυγχρονισμό.
Ο συγγραφέας του όχημα παντός εδάφους: Victor με το ψευδώνυμο "logza" από την πόλη Shenkursk, Arkhangelsk περιοχή.