Όλα τα οχήματα εδάφους 8 με 8 με πλευρική ενεργοποίηση ισορροπημένης ανάρτησης. Ο συγγραφέας αποφάσισε να κατασκευάσει διάταξη μεσαίου κινητήρα, στην οποία η ροπή μεταδίδεται από το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού τροχού στον πρώτο και στον τέταρτο άξονα του όλου οχήματος. Στη θέση του υπάρχει μια γέφυρα, η οποία συναρμολογείται από τρία κιβώτια ταχυτήτων που περιστρέφονται μαζί με κύπελλα. Κατά μέσο όρο, η διαφορά αποκλείστηκε και η στιγμή μεταδίδεται στον δεύτερο και τον τρίτο άξονα μέσω αλυσίδας μετάδοσης. Η ροπή μεταδόσεως όλων των τροχών μεταδίδεται μέσω του άξονα μετάδοσης κίνησης.
Τα υλικά και τα συγκροτήματα που χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία αυτού του όλου οχήματος:
1) κινητήρας εσωτερικής καύσης από Honda civic 1.3 16v καρμπυρατέρ 75hp
2) από την Honda, κιβώτιο ταχυτήτων πεντατάχυσης
3) τρεις σχέσεις από τη Mercedes, οι οποίες συνδέονται με ένα μηχανισμό πλανητικής τριβής
4) άξονας μετάδοσης κίνησης από τη Mercedes
5) υδραυλικό τιμόνι
6) σωλήνα προφίλ
Εξετάστε λεπτομερέστερα τα βασικά στάδια κατασκευής και τις μονάδες παντός εδάφους.
Το όχημα παντός εδάφους έχει τις εξής διαστάσεις: μήκος 340 εκατοστά, πλάτος 210 εκατοστά και ύψος 200 εκατοστά.
Όταν κινούνται σε μια ευθεία τροχιά, και οι οκτώ τροχοί του οχήματος παντός εδάφους είναι κλειδωμένοι, όταν γίνεται μια στροφή, μια από τις πλευρές σβήνει και φρενάρει.
Η μάζα του παντός εδάφους οχήματος είναι περίπου ενάμισι τόνοι με καμπίνα κατασκευασμένη από το σώμα ενός αυτοκινήτου.
Η διαφορά στη μέση ταχύτητα του οχήματος όλων των επιφανειών ήταν βρασμένη, ενώ η αριστερή και η δεξιά περιστρέφουν την αντίθετη πλευρά, όταν οι βραχίονες φρενάρουν. Η ροπή δεν μεταδίδεται στην πλακέτα με το στέλεχος φρεναρίσματος κατά τη στροφή, ενώ η μετάδοση στην άλλη πλευρά παραμένει αμετάβλητη, επομένως δεν υπάρχει φορτίο στον κινητήρα. Στο σχεδιασμό χρησιμοποιήθηκαν δορυφόροι από τη Mercedes.
Οι κόμβοι λαμβάνονται επίσης από μια Mercedes και συνδέονται με τους βραχίονες του balancer μέσω τυποποιημένων οπών.
Για ένα συνεχώς συσφιγμένο φρένο των κορμών, έγινε ένας μηχανισμός με σταθερή πίεση στον κύλινδρο πέδης, ο οποίος παρέχεται από το ελατήριο. Χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο, ο μηχανισμός διεύθυνσης με υδραυλικό ενισχυτή τραβά και χαμηλώνει το φρένο ουράς. Με μια μικρή καθυστέρηση, σχεδόν ταυτόχρονα, ο μηχανισμός πηδαλιουχίας τραβάει ένα από τα πεντάλ φρένων. Αυτό παρέχει ευκολία στον έλεγχο του όλου οχήματος. Τα πόδια ελέγχονται από το συμπλέκτη και το αέριο του οχήματος παντός εδάφους.
Περαιτέρω, ο συντάκτης τοποθετούσε τους τροχούς στο πλαίσιο οχήματος παντός εδάφους και συμμετείχε στη μετάδοση του αυτοκινήτου:
Με τρία κιβώτια ταχυτήτων με τον ίδιο αριθμό γραναζιών, το μέσον του οποίου είναι συγκολλημένο, δεν θα υπάρξει μετάδοση ροπής στον τροχό όταν τρία καρδάνια περιστρέφονται προς την ίδια κατεύθυνση. όταν το στέλεχος αναστέλλεται, ένα φλιτζάνι περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας πλανητικός μηχανισμός, όπου η διαφορική θήκη με δορυφόρους και ένα από τα γρανάζια είναι ο ήλιος και ο άλλος είναι η κορώνα. Σε αυτόν τον πλανητικό μηχανισμό, και τα δύο γρανάζια είναι τα ίδια.
Μετά τη συναρμολόγηση του παντός εδάφους πλαισίου οχημάτων, αρκετές εκατοντάδες μέτρα ξεπεράστηκαν για να δοκιμάσουν το σχέδιο. αφού ο συγγραφέας ήταν πεπεισμένος για την καταλληλότητα ενός τέτοιου πλαισίου για το σκοπό ενός οχήματος παντός εδάφους, προστέθηκαν δίσκοι φρένων με δαγκάνες σε δύο πλευρές. ένας δαγκάνας ανά στέλεχος τοποθετήθηκε επίσης, καθώς δεν υπήρχε αρκετή δύναμη φρεναρίσματος όταν το όχημα παντός εδάφους ήταν πλήρως στραμμένο.
Αρχικά, εγκαταστάθηκε μηχανικό σύστημα διεύθυνσης, αλλά για λόγους ευκολίας αποφασίστηκε να τοποθετηθεί υδραυλικός ενισχυτής. Αν και ως επί το πλείστον η αντικατάσταση έγινε λόγω της ισχυρής αντίδρασης στους μηχανικούς. η αποσύνδεση του στελέχους γίνεται όταν το τιμόνι γυρίσει σε 20-25 μοίρες. Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ.
Ο συγγραφέας ανησυχούσε ιδιαίτερα για το κενό, αφού υπάρχουν τέσσερις από αυτούς δύο θαλάμων. Αλλά το καρμπυρατέρ βοηθά στην εξομάλυνση της επόμενης δουλειάς τους, αλλά έπρεπε να προσθέσετε λίγη ταχύτητα κινητήρα κατά τη στροφή.
Στη συνέχεια ο συγγραφέας προχώρησε στη δημιουργία μιας καμπίνας παντός εδάφους:
Εδώ μπορείτε να δείτε το πλαίσιο της καμπίνας:
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο μηχανισμός περιστροφής δεν γίνεται με βάση τις διαφορές, όπως συνηθίζεται. Σε αυτό το μηχάνημα χρησιμοποιήθηκε ένα πλανητικό σχήμα περιστροφής. Στον μηχανισμό που αποτελείται από τρεις ταχύτητες δεν υπάρχει ούτε ένα διαφορικό, δηλαδή, δεν υπάρχει στιγμή διανομής κατά μήκος των αξόνων αριστερά και δεξιά. Χάρη σε αυτή την προσέγγιση, οι ίδιες στιγμές πάντα έρχονται προς τα αριστερά και προς τη δεξιά πλευρά του οχήματος παντός εδάφους, γεγονός που αυξάνει τον πόρο του οχήματος παντός εδάφους. αν και τα δύο τμήματα έχουν ανασταλεί, τότε και οι δύο πλευρές κλειδώνονται. όταν χρησιμοποιείται ένα συμβατικό σύστημα που βασίζεται σε διαφορική περιστροφή, αυτό το αποτέλεσμα δεν μπορεί να επιτευχθεί. όταν οδηγείτε, δεν υπάρχει άμεση εκτροπή, το όχημα παντός εδάφους πηγαίνει σαφώς.
Η ουσία του ίδιου του σχεδίου είναι ότι αρχικά όλα είναι μπλοκαρισμένα και όταν στρέφονται, η πλευρά που πρέπει να σταματήσει ξεκλειδώνεται. η στιγμή που μεταφέρεται σε αυτόν τον πίνακα μεταβαίνει στην επένδυση. Δηλαδή, όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή, και οι δύο πλευρές του όλου οχήματος είναι μπλοκαρισμένες.
Μετά την τελειοποίηση των βασικών διατάξεων για τη μετάδοση οχήματος παντός εδάφους, ο συγγραφέας άρχισε να αφαιρεί προσωρινά στοιχεία, καθώς και να ασχολείται με τις εξωτερικές λεπτομέρειες του όλου οχήματος. καθαριστικά, ηλεκτρικά παράθυρα, διαστάσεις και ένα ταμπλό εγκατάστασης, μετά από την οποία όλα τα καλώδια είχαν τεθεί σε τάξη.
Και στον μηχανισμό που δημιουργεί μια σταθερή δύναμη φρεναρίσματος στα σκέλη των τελικών δίσκων. Ο βαθμός λειτουργίας του ελατηρίου ρυθμίζεται από τέσσερις κοχλιωτές βίδες, χάρη στις οποίες είναι δυνατή η προσαρμογή της μέγιστης ροπής που βρίσκεται πάνω στο σκάφος. Όταν η πλευρά σταματήσει τελείως, ο δίσκος των φρένων ολισθαίνει στις δαγκάνες στο στέλεχος. Έτσι, ο μηχανισμός λειτουργεί επίσης ως σύνδεσμος ρυθμιζόμενης ασφαλείας.
Βίντεο με έτοιμο όχημα εκτός δρόμου:
Φωτογραφίες του οχήματος εκτός δρόμου:
Ο συγγραφέας του όλου οχήματος: ο Γιούρι Ρζέουτσκι με το ψευδώνυμο "παράλληλα" στην περιοχή του από τη Λευκορωσία, Zhodino.