Ένα άλλο εύκολο όχημα παντός εδάφους με πλευρική στροφή. Κατασκευάστηκε κυρίως για να κινείται γύρω από το δάσος για κυνήγι, μαζεύοντας μούρα, μανιτάρια και τα παρόμοια. Σε γενικές γραμμές, μια αρκετά απλή έκδοση ενός παντός εδάφους οχήματος για συνεχή ταξίδια, και για τέτοια αυτοκίνητα αξιοπιστία είναι πρώτα απ 'όλα.
Υλικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αυτού του οχήματος παντός εδάφους:
1) Τροχοί VI-3
2) Η αντλία έγχυσης κινητήρα ντίζελ KM2V80D, έχει 2 κυλίνδρους και υγρή ψύξη, όγκος 794 cm3, 16 l.s / 3000ob
3) Κιβώτια ταχυτήτων που έχουν ληφθεί από τον ελκυστήρα Salute, με ύψος δύο τεμαχίων
4) Χρησιμοποιημένος συμπλέκτης ιμάντα
5) Αλυσίδες από την IL
6) Προβολείς από τον κατασκευαστή της Λευκορωσίας
Εξετάστε λεπτομερέστερα την πρόοδο της κατασκευής του οχήματος παντός εδάφους
Αρχικά, ο συγγραφέας αποφάσισε να κατασκευάσει τροχούς για όχημα παντός εδάφους. Για τους σκοπούς αυτούς χρησιμοποιήθηκαν τα παραπροϊόντα VI-3 από ΤΙΜ, οι διαστάσεις των θαλάμων ήταν 1300 έως 530 κατά 533 mm. Οι δίσκοι συγκολλήθηκαν επίσης και χρησιμοποιήθηκαν τμήματα του μεταφορικού ιμάντα. Ο συγγραφέας έλαβε αυτά τα υλικά από ένα γραφείο που πώλησε RTI.
Στη συνέχεια ο συγγραφέας προχώρησε στην προετοιμασία των αξόνων άξονα Niva. Κόπηκαν και αυλακώθηκαν κάτω από μια διπλή σειρά με δύο παρεμβύσματα, και μια κανονική κάλυψη ήταν βιδωμένη, και ο συγγραφέας συνιστά να κάνει τέτοιες πράξεις ακόμη και με ένα κανονικό καλαμπόκι, για να βελτιώσει το σταυρό του:
Σε αυτή τη φωτογραφία μπορείτε να δείτε τις συμβουλές για τους άξονες:
Το 209ο ρουλεμάν τοποθετήθηκε στην άκρη με δακτύλιο ωθήσεως και η φλάντζα του δίσκου συμπλέκτη από την KAMAZ εγκαταστάθηκε επίσης:
Το επόμενο βήμα, ο συγγραφέας συγκόλλησε το περίβλημα, στο οποίο θα τοποθετηθεί ο μισός άξονας:
Το αποτέλεσμα είναι αυτός ο σχεδιασμός:
Εδώ μπορούμε να δούμε το πλαίσιο του κινητήρα:
Στη συνέχεια ο συγγραφέας προχώρησε σε πλήρη συγκόλληση του πλαισίου και το έβαλε σε τροχούς:
Εδώ μπορείτε να δείτε το στήριγμα άξονα:
Γενική άποψη:
Έχει εγκατασταθεί ένας κινητήρας, καθώς και ένας προσωρινός πίνακας οργάνων στον οποίο χρησιμοποιούνται διακόπτες, δείκτες και κουμπί εκκίνησης:
Τοποθετημένα φρένα:
Μια σημαντική λεπτομέρεια για δομές αυτού του τύπου είναι ο εντατήρας αλυσίδας:
Πριν από αυτό, ο εντατήρας κατασκευάστηκε με παρόμοιο τρόπο, αλλά αποδείχθηκε πολύ ασθενής:
Έτσι οργανώνονται οι μοχλοί ελέγχου οχημάτων παντός εδάφους:
Και εδώ μπορείτε να δείτε τα κλιπ που σφίγγουν τις ζώνες:
Χρησιμοποιήθηκε ελεγκτής ανεμιστήρων PWM:
Εγκαταστάθηκαν όργανα. Επίσης στη φωτογραφία μπορείτε να δείτε το λευκό κιβώτιο, το οποίο χρησιμεύει ως ντουλαπάκι, μέσα στο οποίο υπάρχουν δύο αναπτήρες, καθώς και ο φωτισμός.Μια παρόμοια τοποθεσία του αναπτήρα τσιγάρων ήταν να εξασφαλίσει ότι το τηλέφωνο φόρτισης ήταν ξηρό και ασφαλές, όμως το όχημα παντός εδάφους συχνά ταξιδεύει σε όχι τα καθαρότερα μέρη.
Ο προσωρινός ταμπλός έχει αντικατασταθεί πλήρως από ένα μόνιμο:
Εδώ είναι μια οπίσθια όψη, το σύρμα στη φωτογραφία θα αφαιρεθεί:
Εδώ είναι η εξάτμιση ενός οχήματος παντός εδάφους:
Η καλωδίωση εξακολουθεί να είναι προσωρινή, αλλά μπορείτε ήδη να δείτε πώς το όχημα παντός εδάφους κοιτάζει από μέσα:
Στη συνέχεια εγκαταστάθηκε η γεννήτρια:
Φωτογραφία του συναρμολογημένου οχήματος παντός εδάφους, ακόμα χωρίς εξωτερικό περίβλημα, πίσω από τους μοχλούς είναι ο δημιουργός αυτού του αυτοκινήτου:
Όσον αφορά τη μεταφορά:
Ο λόγος από τον κινητήρα προς το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 1: 2
2.8
Η μάζα του αυτοκινήτου είναι περίπου 500 κιλά, η οποία είναι αρκετά μικρή για όχημα παντός εδάφους. Χάρη σε αυτή την ελαφρότητα, ακόμα και δύο άτομα μπορούν να τοποθετήσουν ένα όχημα παντός εδάφους χειροκίνητα.
Όσον αφορά τη διαχείριση του οχήματος παντός εδάφους, υπάρχουν τέσσερα πεντάλ, δύο μοχλοί, καθώς και δύο λαβές, ακούγεται περίπλοκο, αλλά μάλιστα φαίνεται πιο εύκολο:
Η λίστα πηγαίνει από την αριστερή άκρη: Αερίου, φρένο στην αριστερή πλευρά, φρένο προς τα δεξιά, αέριο. Επιπλέον, τα πεντάλ γκαζιού διπλασιάζονται.
Αριστερή θύρα, δεξιά άστρο
Μετατοπίζοντας τα κιβώτια τα δεξιά, μετατοπίζοντας τα γρανάζια δεξιά, αντίστοιχα.
Οι μοχλοί πρέπει να κρατούν συνεχώς. δεδομένου ότι δεν παρέχεται η στερέωση σε μια συγκεκριμένη θέση, αλλά αυτό δεν απαιτεί σωματική προσπάθεια.
Η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος παντός εδάφους είναι περίπου 12 χιλιόμετρα την ώρα, αυτό είναι περισσότερο από αρκετό στο δάσος, αλλά θα ήθελα να πάω πιο γρήγορα στο δρόμο, οπότε ο συγγραφέας σκέφτηκε να χρησιμοποιήσει τροχαλίες για overdrive.
Οι διαστάσεις του κύριου δίσκου είναι 100 και ο σκλάβος είναι διακόσια, ο συγγραφέας εξηγεί αυτούς τους αριθμούς με την απλότητα του έργου.
Οδηγημένος από αυτο-κατασκευασμένο με τροχαλίες φτιαγμένο.
Το όχημα παντός εδάφους δοκιμάστηκε για να ξεπεράσει τα εμπόδια του νερού, παρά το ημιτελές πλαίσιο, δεν είναι καθόλου κακό στο νερό. Ο άξονας με το σύνδεσμο CV συνδέεται με ένα κόκκινο καυτό μπουλόνι κατά 10, έτσι ώστε η δομή να κρατά σταθερά και να μην κόβει.
Οι εντατήρες κατασκευάστηκαν από έναν κλάδο της αλυσίδας, όταν οδηγούμαστε προς τα πίσω ή όταν φρενάρουμε, ακούγονται τα κλικ της αλυσίδας, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι κατώτερες και οι ανώτερες αλυσίδες κυματίζουν ανάλογα με την κατεύθυνση της κίνησης. Ένα παρόμοιο πράγμα μπορεί να εξαλειφθεί με την εγκατάσταση δύο εντατήρα κυλίνδρων.
Περαιτέρω, ο συγγραφέας προχώρησε στην κάλυψη του πλαισίου του όλου οχήματος, σφράγισης και ζωγραφικής.
Έγινε στέγη, τέντα. Ως συνδετήρες, χρησιμοποιήθηκαν τόσο κοχλίες αυτόματης κοπής 0,5 mm όσο και πριτσίνια 0,6 mm, τότε όλα ήταν λερωμένα με σφραγιστικό και αστάρι. Το σφραγιστικό χρησιμοποιήθηκε πολύ.
Οι θύλακες των κυλίνδρων έπρεπε να συγκολληθούν από τον πυθμένα με μια συμπαγή ραφή, έτσι ώστε οι προπορευόμενες άκρες να μην σπάσουν τις πέτρες.
Μιλώντας για τις τσέπες, εξετάστηκαν δύο επιλογές. είτε ξεχωριστά είτε στερεά, αντίστοιχα. Οι ξεχωριστοί αυξάνουν την απόσταση ανάμεσα στους τροχούς, η οποία δεν είναι κακή από τη μία πλευρά, αλλά από την άλλη, όταν χρησιμοποιείτε συμπαγή θήκες, όταν μετακινείτε σε ένα κορμό, το όχημα παντός εδάφους κάθεται στο κάτω μέρος της τσέπης και δεν τοποθετείται στο κούτσουρο, αλλά ολισθαίνει, γεγονός που διευκολύνει την μετακίνηση του επόμενου άξονα.
Δεδομένου ότι πάντα θα υπάρχει νερό και ακαθαρσίες, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε βύσματα αποστράγγισης με διάμετρο 30 mm, πράγμα που έκανε ο συγγραφέας.
Συναρμολόγηση πλαισίου:
Φωτογραφίες του οχήματος εκτός δρόμου:
Εδώ μπορείτε να δείτε την καταπακτή:
Θέση και ζώνες:
Ηχομόνωση:
Αρχικά, ο συγγραφέας απομόνωσε μόνο τον διαχωρισμό του κινητήρα από τον θόρυβο, αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό και η μόνωση θορύβου χρησιμοποιήθηκε σε όλη την καμπίνα.
Υπήρχαν επίσης μεγάλες σκέψεις για την εγκατάσταση ενός καλοριφέρ, η τοποθέτηση του στο εξωτερικό είναι επικίνδυνη, καθώς μπορεί να προκύψουν προβλήματα κατά την οδήγηση σε απότομες πλαγιές, οπότε ο συγγραφέας αποφάσισε να το αφήσει μέσα. η πίσω θέση του δεν είναι η πιο αποτελεσματική λύση, αλλά μια άλλη δεν έχει ακόμη εφευρεθεί, οπότε ο συγγραφέας το άφησε με αυτόν τον τρόπο.
Δοκιμή βίντεο του τελικού οχήματος εκτός δρόμου:
Μετά τις δοκιμές, έγιναν τα ακόλουθα συμπεράσματα:
Η ανάγκη για κράνος και ζεστό εξοπλισμό, καθώς δεν παρέχεται προστασία από κλαδιά για το όχημα παντός εδάφους.
Στο βίντεο, η πίεση του τροχού 0.4 είναι πάρα πολύ, αποφασίστηκε να αντληθούν οι τροχοί στο μέγιστο των 0.2. Επίσης αποκάλυψε την ανάγκη συσκευασίας της αντλίας και του βαρούλκου σε αεροστεγείς σακούλες έτσι ώστε να μην ανησυχείτε για την κατάστασή τους στον κορμό.
Ο συγγραφέας του παντός εδάφους οχήματος Αλέξανδρος από την περιοχή Stupinsky της περιοχής της Μόσχας με το ψευδώνυμο "Arbuzzz".