Σύμφωνα με τον συγγραφέα, το σπιτικό προϊόν έχει ανταποκριθεί πλήρως στις προσδοκίες του. Δεδομένου ότι ο κινητήρας που χρησιμοποιείται εδώ δεν είναι πολύ ισχυρός, το ποδήλατο δεν μπορεί να ξεκινήσει, πρέπει πρώτα να κλωτσήσει σε μια ταχύτητα 10-15 km / h, η οποία δεν είναι τόσο δύσκολη. Λοιπόν, στη συνέχεια, ένας ηλεκτρικός κινητήρας περιλαμβάνεται στη δράση, η οποία υποστηρίζει την κίνηση του ποδηλάτου και τα πεντάλ δεν χρειάζεται πλέον να στρίβονται. Ο ηλεκτρικός κινητήρας επιταχύνει το ποδήλατο στα 34 km / h όταν οδηγεί σε ευθεία γραμμή.
Καταναλώνει ποδήλατο κατά την οδήγηση σε ίσιο δρόμο 100-300 watt. Κατά την οδήγηση σε κατηφόρα, η κατανάλωση αυξάνεται στα 600-800 watt, για να εξοικονομήσετε χρήματα, μπορείτε να βοηθήσετε με τα πόδια σας.
Η μέγιστη κατανάλωση ρεύματος του κινητήρα ήταν 1200 watts.
Υλικά και εργαλεία για τη συναρμολόγηση σπιτικών προϊόντων:
- ηλεκτροκινητήρας τύπου 6354 kv200
- Έλεγχος ταχύτητας ESC
- βολόμετρο (αντίγραφο Turnigy 130Α).
- Τύπος μπαταρίας LiPO 6S 22.2V 5a-h.
- λαβή αερίου από ποδήλατο (ελεγχόμενη από τον αντίχειρα).
- λαβές φρένων (διαθέτουν αισθητήρα πίεσης),
- πίσω κορμό (χρησιμοποιείται ως δομικό στοιχείο) ·
- καστάνια για 16 δόντια.
- τα εργαλεία και ο ιμάντας (έχουν ήδη τελειώσει).
Διαδικασία αναβάθμισης ποδηλάτου:
Πρώτο βήμα. Ρύθμιση γραναζιών
Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο οδοντωτός τροχός συνδέεται με τις ακτίνες, αλλά ο συγγραφέας αποφάσισε να εγκαταλείψει αυτό το σχέδιο. Ως αποτέλεσμα, ο οδοντωτός τροχός βιδώνεται στον δίσκο του φρένου. Ακόμα στο δίσκο μπορείτε να δείτε έξι βίδες σε έναν κύκλο και δύο πιο κοντά στο κέντρο του δίσκου φρένων. Αυτές οι βίδες ασφαλίζουν το σπείρωμα έτσι ώστε η μονάδα να μην χαλαρώσει κατά την οδήγηση.
Βήμα δεύτερο Ρυθμίστε το καστάνι
Ο αναστολέας είναι τοποθετημένος στο κύπελλο από το φορείο, ένας δακτύλιος από το φυσικό κύπελλο χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση του.
Βήμα τρίτο Πίσω πλήμνη
Ο πίσω πλήμνης λειτουργεί ως ενδιάμεσος άξονας. Τοποθετείται σε ένα κομμάτι σωλήνα σχήματος υ.
Βήμα τέσσερα Εγκατάσταση ενός μεγάλου γραναζιού
Για την τοποθέτηση του γραναζιού χρησιμοποιείται ένας ακροδέκτης. Διαφορετικά, το περίβλημα θα κολλήσει με κώνους. Υπάρχει μια αυλάκωση στον οδοντωτό τροχό και ο πείρος εισάγεται στην οπή που βρίσκεται στον άξονα. Ως αποτέλεσμα, ο πείρος στηρίζεται στην αυλάκωση του τροχού.
Βήμα πέντε Μικρό εργαλείο
Για να στερεώσετε ένα μικρό γρανάζι, χρησιμοποιούνται δύο gujons.
Βήμα έξι Εγκατάσταση κινητήρα
Για την τοποθέτηση του κινητήρα, χρησιμοποιείται ένα πρότυπο εγκάρσιο τεμάχιο στη δομή σχήματος L, το οποίο βρέθηκε από τον συγγραφέα στους κάδους.
Έβδομο βήμα. Συνδέουμε τον εντατήρα αλυσίδας
Ο εντατήρας αλυσίδας συνδέεται στην πλευρά του κορμού. Όλα είναι τοποθετημένα σε δομημένη πλάκα κατασκευασμένη από χοντρό φύλλο αλουμινίου.
Γενική άποψη της μοτοσικλέτας
Βήμα Οκτώ. Οικιακό ηλεκτρικό κύκλωμα
Πώς λειτουργεί το κύκλωμα, μπορείτε να δείτε στην εικόνα. Ήταν ελαφρώς τροποποιημένη σε σύγκριση με το πρωτότυπο. Έτσι, για παράδειγμα, ένας μεταβλητός αντιστάτης αφαιρέθηκε στον σερβο-ελεγκτή, ένας αισθητήρας αίθουσας από τον διακόπτη ελέγχου αερίου τοποθετήθηκε στη θέση του. Στο κύκλωμα πλήκτρων, ο συντάκτης εγκατέστησε μια αντίσταση εφεδρείας 1 kOhm, χωρίς αυτόματη εναλλαγή τρόπων λειτουργίας, πιθανώς λόγω παρεμβολών.
Μια άλλη απόχρωση του ηλεκτρικού μέρους είναι ότι ο συγγραφέας έφερε την συν δύναμη και τη μέτρηση συν. Επίσης στο μέλλον έχει νόημα να τοποθετηθεί ένας απομονωμένος μετατροπέας 5V έως 9V, λόγω του γεγονότος ότι υπάρχουν υποτιμημένες ενδείξεις ισχύος.
Όσον αφορά την μπαταρία, λειτουργεί χωρίς BMS. Για να αποφευχθεί η υπερβολική εξόφληση, ο συγγραφέας χρησιμοποίησε μια οθόνη μπαταρίας, η οποία είχε ρυθμιστεί σε 3,3 V. Όταν η τάση είναι πολύ χαμηλή, η συσκευή αρχίζει να κάνει ήχο.
Η μπαταρία φορτίζεται με τον κλώνο IMAX B6, χρησιμοποιείται η λειτουργία Li-Io με εξισορρόπηση.
Συμπεράσματα και ιδέες για την ολοκλήρωση του ποδηλάτου
Πρώτα απ 'όλα, ο συγγραφέας σκοπεύει να εγκαταστήσει μια μεγαλύτερη μηχανή στο ποδήλατο, ώστε να μπορείτε να οδηγήσετε περισσότερο. Επιπλέον, εξετάζεται η ιδέα της ανάκτησης ενέργειας. Δηλαδή, αντί να πέφτουν τα φρένα, μπορείτε να φρενάρετε τον κινητήρα και ταυτόχρονα να φορτίζετε τις μπαταρίες, συμπληρώνοντας έτσι την ενέργεια που καταναλώνεται. Αλλά πώς να το εφαρμόσετε αυτό, το ζήτημα είναι μάλλον περίπλοκο. Μετά από όλα, εάν αφαιρέσετε το καστάνι, τότε το ποδήλατο θα είναι αρκετά άβολο για να οδηγήσετε με τα πεντάλ. Επιπλέον, θα πρέπει να βελτιώσετε ηλεκτρονικό μέρος, προσθέστε νέους κόμβους, και αυτό απαιτεί επίσης σκέψη.
Ένα άλλο μειονέκτημα της ανάκτησης είναι ότι δημιουργείται υπερβολικό ρεύμα για να φορτιστεί η μπαταρία, αυτό θα οδηγήσει σε γρήγορη αποτυχία της. Από την άποψη αυτή, θα χρειαστεί ένα πρόσθετο κύκλωμα φόρτισης.
Σε αυτό το συγκρότημα του ηλεκτρικού ποδηλάτου μπορεί να θεωρηθεί πλήρης μέχρι στιγμής. Σε κάθε περίπτωση, η σπιτική δουλειά αξίζει το κόστος, καθώς θα εξοικονομήσει πολλά σε σύγκριση με την αγορά ενός νέου ηλεκτρικού ποδηλάτου.