Πριν από πολύ καιρό, στην αυλή του συγγραφέα υπήρχε ένα παλιό VAZ 32101 που σάπισε σε μέρη που στάθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα και πήρε θέσεις, ενώ η επισκευή αυτού του αυτοκινήτου θα ήταν πολύ δαπανηρή και δεν ήταν σκόπιμη, αλλά είναι κρίμα να απορριφθεί. Εντούτοις, έπρεπε να γίνει κάτι ακόμα μαζί της, αφού η ανάληψη της θέσης στην αυλή, καθιστώντας ακόμα πιο άχρηστη, δεν ήταν καθόλου αυτό που ο συγγραφέας θα ήθελε για αυτό το μηχάνημα. Ως εκ τούτου, στη βάση του, αποφάσισε να κατασκευάσει ένα τρακτέρ που θα ήταν χρήσιμο στο νοικοκυριό, ενώ το καθήκον ήταν να ξοδεύει όσο το δυνατόν λιγότερα χρήματα σε πρόσθετα εξαρτήματα, συλλέγοντας ένα αξιοπρεπή τρακτέρ.
Έτσι, ο συγγραφέας αποφάσισε να προχωρήσει στην κατασκευή της σχεδιαζόμενης μηχανής θαύματος. Ας υπενθυμίσουμε για άλλη μια φορά ότι το καθήκον δεν ήταν πώς να φτιάξετε ένα πολύ καλό τρακτέρ και ποιες λεπτομέρειες θα ήταν καλύτερο να χρησιμοποιήσετε, αλλά πώς να συγκεντρώσετε κάτι χρήσιμο από τα υπάρχοντα αγγεία 32101, έναν περιορισμένο αριθμό τμημάτων και έναν προϋπολογισμό.
Ο συναρμολογημένος ελκυστήρας έχει τις ακόλουθες διαστάσεις: το μήκος είναι περίπου ίσο με 4 m 85 cm και το πλάτος της βάσης είναι περίπου 2 m 40 cm.
Τα υλικά, τα συγκροτήματα και τα μέρη που ο δημιουργός αποφάσισε να χρησιμοποιήσει για τον σχεδιασμό του εν λόγω ελκυστήρα:
1) κιβώτιο μεταφοράς από το αυτοκίνητο Niva
2) μπροστινός άξονας προπέλας επίσης από την Niva
3) τις βασικές λεπτομέρειες από το βιβλίο 2101
4) ο κόμβος θραύσης συγκολλήθηκε ανεξάρτητα από τον δημιουργό
5) 1300 τροχούς
6) κιβώτιο ταχυτήτων από το σύνδεσμο 2108
7) κιβώτιο ταχυτήτων από UAZ
Τώρα θα κατανοήσουμε το σχήμα των κύριων κατασκευών αυτού του τρακτέρ, και θα εξετάσουμε επίσης πώς ο συγγραφέας έχτισε αυτή τη συσκευή.
Εξετάστε λεπτομερέστερα το σχεδιασμό του κόμβου θραύσης αυτού του οχήματος παντός εδάφους:
Κατά τη συναρμολόγησή του, ο συγγραφέας καθοδηγείται από το πρωτότυπο ενός οχήματος παντός εδάφους σε 2 κιβώτια ταχυτήτων από το ZAZ με δυνατότητα σύριγγας, το οποίο βρήκα στο φόρουμ στα ολοκληρωμένα έργα οχημάτων παντός εδάφους. Ένας σύνδεσμος στο φόρουμ που χρησιμοποιείται από τον συγγραφέα θα δοθεί στο τέλος αυτού του άρθρου.
με την πρώτη έκδοση της συναρμολόγησης του όλου οχήματος, ο συντάκτης έλαβε ένα αυτοκίνητο πολύ παρόμοιο με ένα κανονικό Niva, αν κοιτάξετε τις σχέσεις μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων.
Επομένως, προέκυψε το ζήτημα της αλλαγής του σχεδιασμού, διαφορετικά θα είναι αδύνατο να τοποθετηθεί το προγραμματισμένο 1300 σε 500 τροχούς στο αυτοκίνητο, αφού απλά δεν θα τραβήξει τίποτα περισσότερο από τα ελαστικά από τον "ταύρο" R16.
Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε η τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων από το VAZ 2108 έτσι ώστε να μην υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία των συστημάτων αυτού του όλου οχήματος.
Σύμφωνα με τις υποθέσεις ενός πιο έμπειρου οικοδόμου οχημάτων παντός εδάφους στο φόρουμ, όταν χρησιμοποιείτε κιβώτιο ταχυτήτων από ένα VAZ 2108, ένα karakat με 1300 με 500 ελαστικά θα πρέπει να είναι εξαιρετικό στην αξιοπιστία και την ικανότητα σταυρού, ενώ η δομή της γέφυρας θα αντέχει το φορτίο.
Ως εκ τούτου, ο συγγραφέας άρχισε να αναζητά τη δυνατότητα εγκατάστασης κιβωτίου ταχυτήτων από ένα VAZ 2108 σε έναν κινητήρα VAZ 2101, αφού αγοράζοντας έναν κινητήρα από ένα VAZ 2108 δεν ήταν μέρος του προβλεπόμενου προϋπολογισμού για αυτό το αυτοκίνητο.
Για να κατανοήσουμε πώς να συνδυάσουμε ένα παρόμοιο σχέδιο μαζί, ο συγγραφέας αποφάσισε να μελετήσει τη θέση των βουνών, καθώς και όλους τους πιθανούς πρακτικούς τρόπους για την εφαρμογή τέτοιων λύσεων. Το κιβώτιο ταχυτήτων από το VAZ 2108 έχει 5 οπές τοποθέτησης, αν κοιτάξετε το κιβώτιο από την πλευρά του κινητήρα, υπάρχουν 2 οπές τοποθέτησης στα δεξιά, εσωτερική για 083 και εξωτερική για 01-06, ενώ για τους κινητήρες έγχυσης είναι επίσης συνδεδεμένη η μονάδα ανάφλεξης. Ακούγεται μάλλον περίπλοκο, επομένως, για μια καλύτερη κατανόηση, φωτογραφίες της εφαρμογής αυτής της μεθόδου στερέωσης θα δίνονται παρακάτω:
Ενώ οι κύριοι τροχοί δεν παραδόθηκαν, ο συγγραφέας πραγματοποίησε ορισμένες δοκιμές σε συμβατικά. Ως αποτέλεσμα, παρατηρήθηκε ότι η γωνία επανάληψης είναι μικρή και συγκρίσιμη με την Lada, αλλά μόνο σε έναν καθαρό δρόμο. Στο χιόνι, για παράδειγμα, 15-10 εκατοστά, το ελαφρύ άκρο στο στροφέα υφαίνει σαν σκούπα και γυρίζει αηδιαστικά.
Ως εκ τούτου, περιμένοντας την παράδοση των μεγάλων τροχών, ο συγγραφέας ήρθε να ασχοληθεί με την τοποθέτησή τους στο τρακτέρ. Οι κάμερες αποδείχθηκαν ασυντόνιστες και συνίστανται στο γεγονός ότι εξαιτίας του μεγάλου βάρους του μπροστινού όλου του οχήματος όλου του εδάφους απομακρύνονται από τις αλυσίδες, ο συγγραφέας άρχισε να αναζητά άλλες λύσεις για τα παπούτσια του αυτοκινήτου του.
Είδε τη λύση είτε στα υπολείμματα είτε στα ελαστικά από το Shain.
Εν τω μεταξύ όχημα παντός εδάφους άρχισε να αποκτά μια επένδυση:
Ένας κάδος απορριμμάτων τοποθετήθηκε στο όχημα παντός εδάφους, το οποίο μπορεί να ανυψώσει τα 30 εκ. Η πρόσδεσή του βασίζεται σε δύο μπουλόνια m 12. Επίσης, το σύστημα κάδου μπορεί να περιστραφεί αριστερά και δεξιά χάρη σε δύο βρόχους f 30. Η εγκατάσταση και η διαμόρφωση πραγματοποιούνται σε λίγα λεπτά, για τη χρήση ενός παρόμοιου απλουστευμένου συστήματος ελέγχου κάδου.
Ο συντάκτης εξέτασε επίσης και, ει δυνατόν, έκανε τροποποιήσεις στο χωματουργικό. Ελήφθη υπόψη η πιθανότητα να σπάσει το πλαίσιο με τέτοιο τρόπο ώστε να καταλήγει αμέσως πίσω από τη γέφυρα, καθώς και το εγκάρσιο μέλος στο οποίο ήταν τοποθετημένη η άρθρωση του σώματος. Οι μεντεσέδες εγκαθίστανται στο κέντρο βάρους του σώματος ή με ελαφριά απόκλιση. Ένα τέτοιο σχήμα απλοποιεί την εκφόρτωση, δηλαδή, όταν απελευθερώνει τη βάση του σώματος, αρκεί να τον σπρώξουμε ελαφρά και θα ανατραπεί λόγω της μετατόπισης στο κέντρο του βάρους. Αυτός είναι ακριβώς ο τρόπος με τον οποίο ο αρχικός θέλησε να το κάνει, αλλά άλλαξε το μυαλό του επειδή η γωνία ανύψωσης δεν είναι πολύ μεγάλη και είναι πολύ ενοχλητικό να μετατοπίσουμε τη γέφυρα και να δούμε τα καρδάνια.
Ο συγγραφέας εξέτασε επίσης την πιθανότητα ενίσχυσης του σημείου θραύσης μεταβάλλοντας τα μισά πλαίσια με ένα τραπεζοειδές. Δεδομένου ότι η εγκάρσια δοκός λειτουργεί με τη συστροφή, τόσο πιο σύντομη και πιο σκληρή τόσο το καλύτερο. Επιπλέον, με αυτή την προσέγγιση, είναι δυνατό να αυξηθεί η αξιοπιστία του σχεδιασμού της μονάδας, χωρίς να το βαρύνουμε.
Αυτό είναι το πώς ένα όχημα παντός εδάφους που αλλάζει σε νέους τροχούς μοιάζει με:
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αποδείχθηκε ότι για την εκκαθάριση του χιονιού, δεν μπορείτε να φανταστείτε τίποτα καλύτερο από τις αλυσίδες για αυτό το όχημα παντός εδάφους.
Έτσι το όχημα παντός εδάφους φροντίζει για όλες τις αναβαθμίσεις:
Για αρκετά χρόνια λειτουργίας, δεν προέκυψαν προβλήματα με τη μονάδα κατάγματος, παρά το γεγονός ότι ο μειωτήρας από το πεδίο έκαμψε 2 φορές, μετά από τον οποίο αντικαταστάθηκε από ένα UAZ.