Το άρθρο περιγράφει ένα παράδειγμα δημιουργίας μιας ισχυρής ηλεκτροκίνητης μοτοσικλέτας. Ως κινητήρας χρησιμοποιείται μια μονάδα ισχύος ισχύος 15 ίππων και μια τάση λειτουργίας 48V. Ο παραλιακός καταδρομέας Felt λήφθηκε ως βάση. Αυτό το μοντέλο επιλέχθηκε επειδή για σπιτικό ισχυρή το ποδήλατο με τα σωστά έντυπα, στα οποία θα ήταν δυνατό να τοποθετηθούν όλα τα απαραίτητα στοιχεία. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα άλλο ποδήλατο, το κύριο πράγμα είναι ότι το πλαίσιο έχει την επιθυμητή δύναμη και κάμψη.
Ο πρωταρχικός στόχος ήταν να τοποθετηθεί το κέντρο βάρους όσο το δυνατόν χαμηλότερα στο επίπεδο του δρόμου.
Υλικά και εργαλεία για σπιτικά:
- Ηλεκτροκινητήρας Briggs και Stratton.
- ως ελεγκτής για τον κινητήρα Alltrax AX 300A.
- λαβή αερίου (Magura 0-5K Ohm).
- επαναφορτιζόμενες μπαταρίες 4x12V, 21A / h (οξύ-μόλυβδο, σφραγισμένο)
- αλυσίδα για μοτοποδήλατο # 35;
- δισκόφρενο τύπου Avid Bb7 160 mm.
- ένας κύριος αστερίσκος στα 13 δόντια.
- κινητήριος οδοντωτός τροχός για 66 δόντια.
- μεγάλος διακόπτης.
- ασφάλεια για 300Α.
- Βάση κινητήρα (ανοξείδωτος χάλυβας διαμέτρου 21 cm, τοποθετημένος αντί του οχήματος).
Και βεβαίως θα χρειαστούν κλειδιά, συγκόλληση, εργαλεία κοπής κ.ο.κ.
Διαδικασία αναβάθμισης ποδηλάτου:
Πρώτο βήμα. Αντικατάσταση βύσματος
Το εγγενές άκαμπτο πιρούνι αφαιρέθηκε από το ποδήλατο. Αντ 'αυτού, είναι εγκατεστημένο ένα πιρούνι με αμορτισέρ Manitou.
Βήμα δεύτερο Δισκόφρενα
Το δισκόφρενο ήταν βιδωμένο. Αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η υδραυλική, καθώς οι μηχανικοί είναι απλούστεροι και φθηνότεροι. Η μοναδικότητα του μοντέλου Avid BB7, που είναι πλήρως ρυθμιζόμενη, θα σας επιτρέψει να διαμορφώσετε καθένα ξεχωριστά.
Καθώς το πεντάλ φρένων εγκαταστάθηκε στην αρχική έκδοση του ποδηλάτου (ενεργοποιείται αν έχει πεταχτεί προς τα πίσω), στην περιοχή των πτερυγίων ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί ένα ειδικό στήριγμα για την τοποθέτηση του φρένου δίσκου. Για να κόψει το απαραίτητο κομμάτι χάλυβα, χρησιμοποιήθηκε ένα κοπτικό. Στη συνέχεια, χρειάστηκε μια μηχανή γεώτρησης για να τρυπήσει τις απαραίτητες οπές για την τοποθέτηση του συστήματος φρένων.
Βήμα τρίτο Πίσω πλήμνη
Καθώς ο πίσω διανομέας χρησιμοποίησε διπλό μπροστινό μέρος. Είχε τυπικές βάσεις για ποδήλατα βουνού για 6 βίδες. Ως αποτέλεσμα, 6 οπές έχουν τρυπηθεί στο γρανάζι ακριβώς έτσι ώστε να ταιριάζει κάτω από αυτές τις 6 μπουλόνια.Είναι πολύ σημαντικό να τοποθετήσετε με ακρίβεια την πλήμνη, το ρότορα φρένου και τον οδοντωτό τροχό στον ίδιο άξονα.
Το στήριγμα φρένων είναι συγκολλημένο, οι τροχοί βιδώνονται στις πλήμνες. Το άνω φτερό του πλαισίου έπρεπε να κάμπτεται έτσι ώστε ο οδοντωτός τροχός και η αλυσίδα να μην προσκολλώνται σε αυτό.
Βήμα τέσσερα Εγκατάσταση κινητήρα
Η βάση του κινητήρα συγκολλάται από φύλλα από ανοξείδωτο χάλυβα. Είναι συγκολλημένο πάνω στο φορείο. Το ίδιο το βουνό βρίσκεται σε ένα δαχτυλίδι, αυτός ο δακτύλιος ήταν κατασκευασμένος από ένα κομμάτι λαμπτήρα. Το πλάτος του δακτυλίου είναι 11 cm και η διάμετρος είναι 21 cm. Λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος του κινητήρα, το κενό είναι μόνο 3 mm. Για να μπορέσει η ροή του αέρα να ψύξει τον κινητήρα, ο δακτύλιος διατρήθηκε σε μια μηχανή γεώτρησης. Η ακρίβεια είναι σημαντική εδώ, καθώς η αλυσίδα θα πετάξει κατά τη διάρκεια της παραμόρφωσης.
Σε αυτό το στάδιο, εγκαθίστανται τα βήματα. Οι βάσεις στήριξης ποδιών κατασκευάζονται από ένα ζεύγος φωτιστικών στύλων που ο συγγραφέας συγκόλλησε μαζί. Όσο για τους ίδιους τους ποδομοχλούς, οι ανυψωτήρες αλουμινίου για BMX ήρθαν εδώ.
Βήμα πέντε Ρυθμίσεις πλαισίου
Ο συγγραφέας αφαιρέθηκε από το ποδήλατο τον κάτοχο της σέλας. Στη συνέχεια, συντομεύθηκε και συγκολλήθηκε στα επάνω φτερά του πλαισίου πάνω από τον πίσω τροχό. Για να αυξηθεί η δομική αντοχή, τοποθετήθηκε ένα ένθετο ενίσχυσης.
Ένα καουτσούκ καπάκι τοποθετείται στο στύλο του καθίσματος και ο σφιγκτήρας σέλας ξετυλίγει.
Τελικά βήματα
Στη φωτογραφία μπορείτε να δείτε ποιο είναι το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας, στο οποίο είναι ήδη δυνατή η τοποθέτηση του κινητήρα και των μπαταριών. Χάρη στους ισχυρούς τροχούς και τη χαμηλή θέση της σέλας, η μοτοσικλέτα μοιάζει με ρετρόμοτοσικλέτα.
Οι μπαταρίες κρατούνται από ειδικούς δίσκους από αλουμίνιο. Οι δίσκοι ενώνονται μεταξύ τους και στη συνέχεια στερεώνονται με μπουλόνια στο δεξί και αριστερό πλαίσιο. Στο κέντρο μπορείτε να δείτε τον διακόπτη τροφοδοσίας. Για να είναι εύκολα προσβάσιμες οι επαφές του διακόπτη, ο συγγραφέας έκανε τα πάνελ ασύμμετρα.
Ο ελεγκτής βρίσκεται κάτω από τον άνω σωλήνα και είναι τοποθετημένος ανάποδα, ενώ οι επαφές του επιστρέφονται.
Μετά την εγκατάσταση όλων των απαραίτητων στοιχείων και τη σύνδεση των καλωδίων, δοκιμάστηκε το ποδήλατο. Σύμφωνα με τον συγγραφέα, επιτάχυνε εντατικά, ενώ κανείς δεν μέτρησε τη μέγιστη ταχύτητά του. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, θα πρέπει να οδηγεί με ταχύτητα περίπου 80 km / h.
Ο εγκατεστημένος ελεγκτής έχει αρκετά ευέλικτες ρυθμίσεις, μπορεί να συνδεθεί με έναν υπολογιστή χρησιμοποιώντας RS-232 και να ρυθμίσει τη δυναμική της επιτάχυνσης, καθώς και την ικανότητα παρακολούθησης των στατιστικών.
Στο βίντεο μπορείτε να δείτε πώς λειτουργεί ένα τέτοιο ποδήλατο. Οδηγεί πολύ ήσυχα, γρήγορα και ισορροπημένα. Στο τέλος των δοκιμών αποφασίστηκε η ονομασία της συσκευής EV-12. Φυσικά, εάν συγκεντρώσετε μόνοι σας ένα τέτοιο ποδήλατο, μπορείτε να το ονομάσετε όπως θέλετε.