Λόγω των δεξιοτήτων μου, μερικές φορές πρέπει να επιδιορθώσω ηλεκτρικό εξοπλισμό και καλωδίωση στα αυτοκίνητα γειτόνων και γνωστών. Κατά κανόνα, αυτά δεν είναι Kruzaki ή Cayenne, ή supercars που δεν γεμίζουν με ηλεκτρονικά.
Πρόκειται για συνηθισμένες μηχανές εργασίας. Τόσο ρωσικά όσο και αστικά. Και το τρακτέρ ακόμα μοτοσικλέτες. Οι κλειδαριές ανάφλεξης είναι συνήθως απευθείας συνδεδεμένες, οι μισοί από τους λαμπτήρες δεν ανάβουν, αντί για ασφάλειες υπάρχουν συνήθως κομμάτια σύρματος, συνδετήρες, νομίσματα, γαρύφαλλα - οτιδήποτε θέλετε να διατηρήσετε ρεύμα. Σε πολλές περιπτώσεις, η καλωδίωση σε πολλά μέρη είναι λιωμένη και όλα στην "μύτη". Τι να κάνει, οι υπηρεσίες ενός καλού ηλεκτρολόγου αυτοκινήτων δεν είναι φθηνά, το κάνουν, όποιος αξίζει πολύ.
Αλλά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο καίγεται σε μέσο όρο από 5 έως 8 λεπτά, κανένας από τους ιδιοκτήτες δεν σκέφτεται. Προσωπικά, έχω δει δύο φορές πόσο γρήγορα θα συμβεί αυτό.
Ως εκ τούτου, συνιστώ θερμά σε όλους τους φίλους και τους ξένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να εγκαταστήσετε ένα διακόπτη "μάζα". Πρώτα απ 'όλα, για τους σκοπούς της πυρασφάλειας, αλλά και ως πρόσθετο εργαλείο κατά της κλοπής, δεν βλάπτει.
Για να εγκαταστήσετε γρήγορα έναν αξιόπιστο διακόπτη μάζας, θα χρειαστείτε:
1. Σκληρό χάλκινο σύρμα με ακροδέκτες
2. Αυτόματη από 63Α έως 100Α
3. Ηλεκτρική ταινία
Στα καταστήματα, οι μαζικοί διακόπτες εξακολουθούν να υπάρχουν σε ορισμένα μέρη, αλλά υπάρχουν λίγες πραγματικά καλές και υψηλής ποιότητας, κυρίως αυτές είναι φτηνές κινεζικές χειροτεχνίες από πλαστικό, που αναπόφευκτα θα λιώνει όταν περάσει ένα ισχυρό ρεύμα.
Σε αγροτικές συνθήκες, ο μαζικός διακόπτης δεν μπορεί να βρεθεί καθόλου. Κάτω από τη σοβιετική κυριαρχία, θα μπορούσε να έχει ξεβιδωθεί από κάποιο παλιό τρακτέρ ή γκαζόν, αλλά τώρα αυτό είναι εξωπραγματικό.
Μετά από τη διεξαγωγή πολλών πειραμάτων και τη χονδρική εκτίμηση των ρευμάτων και της ισχύος φορτίου κατά τη λειτουργία ενός εκκινητή αυτοκινήτου, άρχισα να υποβάλλω αίτηση για το σκοπό αυτό .... συμβατικούς διακόπτες 220V από πίνακες. Η λεπτότητα βρίσκεται μόνο στο γεγονός ότι πρέπει να βρείτε μια μηχανή στα 63, 80, ή 100 amp. Προσπάθησα να ρυθμίσω τα μηχανήματα στα 40Α και 50Α, αλλά μερικές φορές δεν μπορούν να αντέξουν τα ρεύματα εισβολής και να σβήσουν. Με αυτό τον τρόπο εγκατέστησα μαζικούς διακόπτες σε πολλά μοντέλα μηχανών.
Εδώ, για παράδειγμα, η φωτογραφία δείχνει την εγκατάσταση μιας τέτοιας μηχανής σε ένα παλιό NIVA. Για λόγους σαφήνειας, αφαιρείται η επένδυση και η ηχομόνωση.
Το συνηθισμένο σύρμα μαζικής μεταφοράς πηγαίνει από την μπαταρία μέσω της οπής στο σώμα προς το μηχάνημα από πάνω και το επίμηκες σύρμα μάζας που αγοράζεται στο κατάστημα βιδώνεται μέσα στο μηχάνημα από κάτω και το άλλο άκρο αυτού του σύρματος, με ένα μεγάλο τερματικό, βιδώνεται στον κινητήρα.Ένα άλλο καλώδιο από την μπαταρία, με ένα μικρό ακροδέκτη, είναι βιδωμένο στο σώμα του αυτοκινήτου.
Κάτι τέτοιο. Απλό, φθηνό και αξιόπιστο.
Μία απαραίτητη προϋπόθεση κατά την εγκατάσταση του διακόπτη μαζικής μεταφοράς: πρέπει να βρίσκεται στο χώρο των επιβατών σε ένα δυσδιάκριτο αλλά βολικό μέρος. Η εγκατάσταση του διακόπτη κάτω από την κουκούλα ή κοντά στην μπαταρία δεν έχει νόημα, γιατί αν κλείσει κάτι και ο Θεός απαγορεύσει, ανάβει, απλά δεν θα έχετε χρόνο να ανοίξετε την κουκούλα και να εξαντληθεί.