Όλα συμβαίνουν στη ζωή, οπότε είναι καλό να γνωρίζουμε τα πάντα για να βγούμε από μια δύσκολη κατάσταση. Προηγούμενο είναι το χειμώνα, που σημαίνει ότι πολλοί θα έχουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα. Ακόμη και αν η μπαταρία είναι καινούργια, δεν κοστίζει τίποτα για προσγείωση λόγω έλλειψης εμπειρίας, περιστρέφοντας τον κατεψυγμένο κινητήρα. Και για να φορτίσετε τη μπαταρία για μεγάλο χρονικό διάστημα, και ο καθένας δεν μπορεί να έχει φορτιστή καθόλου.
Θα σας δείξω πώς να ξεκινήσετε με ασφάλεια έναν κινητήρα DC. Στο ορυχείο δεν υπάρχει λειτουργία εκκίνησης του κινητήρα και ο μετατροπέας εξάγει περίπου 65V στην έξοδο, το μέγιστο ρεύμα είναι 250Α.
Πόσο αρχίζει να τρώει;
Όταν εργάζεστε σε σκληρές συνθήκες (χειμώνα), ο εκκινητής καταναλώνει περίπου 150-200Α, μιλάμε για μοντέρνους εκκινητές στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Το παλιό μου KATEK καταναλώνει εύκολα 250-300Α.
Η μηχανή συγκόλλησης παράγουμε 250Α, αυτό είναι ένα όριο ρεύματος. Χάρη σε αυτόν τον περιορισμό, δεν θα καψετε τον εκκινητή σε οποιαδήποτε τάση, ακόμα και στα 220V. Φυσικά, είναι καλύτερο να αυξήσετε το ρεύμα σταδιακά, 250A για έναν σύγχρονο εκκινητή είναι ήδη πολύ, είναι καλύτερο να ξεκινήσετε με 100Α.
Γενικά, ο μετατροπέας και ο εκκινητής είναι μια μεγάλη εταιρεία.
Ενσωματωμένο δίκτυο
Το εποχούμενο δίκτυο του οχήματος λειτουργεί από τάση όχι μεγαλύτερη από 17-20 V, συνήθως στους λαμπτήρες 20V και άλλες συσκευές που ήδη καίγονται. Συνήθως στο εποχούμενο δίκτυο της τάξεως των 13-13,5V (εξαρτάται από το μηχάνημα).
Εάν δώσετε 65V στο ενσωματωμένο δίκτυο από τον μετατροπέα συγκόλλησης, όλα όσα συνδεθήκαν στο δίκτυο θα σας καούν αμέσως. Και το πηνίο ανάφλεξης, το ρελέ γεννήτριας, ο πίνακας οργάνων, ο αισθητήρας δεξαμενής αερίου θα συμπεριληφθούν στο δίκτυο, ο συσπειρωτήρας του μίζα θα υποφέρει επίσης.
Σε γενικές γραμμές, ο μετατροπέας και το εποχούμενο δίκτυο είναι ατομική βόμβα, το αυτοκίνητο, στην καλύτερη περίπτωση, δεν θα καεί εντελώς!
Διαδρομή από την κατάσταση:
Για να ξεκινήσει ο κινητήρας από τον μετατροπέα, χωρίς να σπάσει τίποτα, το ενσωματωμένο δίκτυο πρέπει να συνδεθεί με την μπαταρία, μπορεί να βυθιστεί σε σκουπίδια, χρειάζεστε 9, 8 ή ακόμα λιγότερα βολτ, το πιο σημαντικό είναι ότι η μπαταρία τραβά το μίζα του συσπειρωτήρα και αρκετό για μια σπίθα. Στη συνέχεια θα λειτουργήσει η γεννήτρια και η τάση του εποχούμενου δικτύου θα είναι κανονική.
Λοιπόν, στην είσοδο ισχύος του εκκινητή, τροφοδοτούμε το έντονο "+" από το μετατροπέα συγκόλλησης, ΜΗΝ ξεχάσετε να απενεργοποιήσετε το BORTNET. Καθιστούμε στο σαλόνι και ξεκινήστε ήρεμα το κλειδί. Μην ξεχάσετε την ασφάλειαέτσι ώστε ο μετατροπέας να μην πέσει μετά την εκκίνηση και το κύκλωμα να μην είναι βραχυκυκλωμένο!
Σε ένα παλιό VAZ 21-classic, το σύστημα καλωδίωσης αποσυνδέεται εύκολα από το κύριο καλώδιο τροφοδοσίας που πηγαίνει στο μίζα. Έκανα ξεχωριστό τερματικό από το καλώδιο και ξεχωριστά εφαρμοζόταν το "+" από την μπαταρία στο δίκτυο του σκάφους.
Μοντέρνος τρόπος για να ξεκινήσετε από τον συγκολλητή. ΜΗΝ REPEAT !!!
Η κατώτατη γραμμή είναι ότι η ισχύς από τον αντιστροφέα τροφοδοτείται απευθείας στη νεκρή μπαταρία, με αποτέλεσμα να εκτοξεύονται οι τάσεις και ο κινητήρας. Αλλά λάβετε υπόψη ότι μια τέτοια μέθοδος είναι απρόβλεπτη, οποιαδήποτε στιγμή η επαφή μεταξύ της μπαταρίας μπορεί να σπάσει και το clunker θα καεί στην κόλαση!
Και θα είναι με το σύστημα πτήσης σας!
Πώς να "σπρώξετε" μια μπαταρία με έναν μετατροπέα;
Εάν χρειάζεται να επαναφορτίσετε την μπαταρία έτσι ώστε να τραβήξει τουλάχιστον τον συσπειρωτήρα, συνδέστε την μπαταρία μέσω του ηλεκτρολύτη, ο οποίος θα περιορίσει το ρεύμα. Δεν συνιστώ τη σύνδεση της μπαταρίας απευθείας στον συγκολλητή, μπορείτε να σκοτώσετε τον αντιστροφέα και ούτω καθεξής.