Όταν χρησιμοποιούνται στο εργαστήριο πυροσβεστικού εξοπλισμού, το τροφοδοτούν στην πλειονότητα των περιπτώσεων με καύσιμο αέριο ή μείγμα αυτών. Εάν παραλείψετε τη συγκόλληση μετάλλων, τότε συνήθως χρησιμοποιείται φυσικό αέριο από το δίκτυο φυσικού αερίου ή το προπάνιο. Αν είναι απαραίτητο να επιτευχθεί υψηλότερη θερμοκρασία, μπορεί να προστεθεί οξυγόνο στην εκτόξευση αέρα ή αντικαθιστά εντελώς τον αέρα.
Το οξυγόνο - το αέριο είναι πολύ επικίνδυνο και δεν είναι πολύ βολικό για χρήση. Όταν χρησιμοποιείται σε εργαστήριο, είναι απαραίτητο να πληρούνται σημαντικά αυστηρότερες προδιαγραφές ασφάλειας, οι κυλίνδρους οξυγόνου έχουν σχεδιαστεί για πίεση 150 atm και έναν τυπικό κύλινδρο οξυγόνου χωρητικότητας 40 λίτρων - ζυγίζει περίπου 75 κιλά, πράγμα που δεν επιτρέπει τη μεταφορά και τη φόρτωση μόνο του. Η μεταφορά κυλίνδρων οξυγόνου υπόκειται σε ειδικές απαιτήσεις.
Υπάρχει επίσης ένας τρόπος, σχετικά απλός, να αυξήσετε ελαφρά τη θερμοκρασία της φλόγας του καυστήρα - να χρησιμοποιήσετε αεριωμένο αέρα (ατμούς βενζίνης) για να τον τροφοδοτήσετε. Τέτοιο εύφλεκτο αέριο παρασκευάζεται σε ειδικές συσκευές - καρμπυρατέρ και έχει αρκετά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με το αέριο. Αυτό είναι κυρίως φυσικά η αυξημένη θερμοκρασία του φακού του καυστήρα, λόγω, μεταξύ άλλων, της ιδανικής ανάμιξης του καυσίμου με τον οξειδωτικό παράγοντα. Σε σύγκριση με το αέριο, η βενζίνη είναι ασφαλέστερη, καθώς ο ατμός της εξέρχεται από τη δεξαμενή μόνο όταν καθαρίζεται με αέρα και εισέρχεται στο δωμάτιο σε επικίνδυνες ποσότητες, υπό την έννοια της έκρηξης, αποκλείεται πρακτικά. Μέτρα για την πρόληψη της διάβυσης της φλόγας μέσα στους εύκαμπτους σωλήνες και περαιτέρω στο καρμπυρατέρ είναι κάπως απλούστερα από ό, τι όταν αναμιγνύουμε οξυγόνο μέσα στους αναστολείς της ατμόσφαιρας - φλόγα με τη μορφή μίας μικρής κοιλότητας πίσω από τον καυστήρα ή μέσα σε αυτό γεμισμένο με ένα χαλκό "muddle" είναι αρκετά αξιόπιστα. Οι ευχάριστες στιγμές περιλαμβάνουν τη θέση των βαλβίδων ελέγχου - είναι όλες (δύο) τοποθετημένες στο καρμπυρατέρ και όχι στον καυστήρα, γεγονός που απλουστεύει σημαντικά τη ζωή τους. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η παροχή υγρού καυσίμου είναι ευκολότερη από το αέριο σε κυλίνδρους, γεγονός που αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα στην περίπτωση απομακρυσμένης θέσης εργαστηρίου.
Ωστόσο, τώρα, οι γυάλινες φυσητήρες χρησιμοποιούν σπάνια βενζίνη ως καύσιμο, προτιμώντας το αέριο.Αυτοί οι τύποι καυστήρων είναι δημοφιλείς στην προσθετική και κοσμήματα και είναι αρκετά διαδεδομένοι εκεί. Χρησιμοποιείται για τη συγκόλληση και την τήξη μιας μικρής ποσότητας μετάλλων - ασημιού ή χρυσού. Αυτοί οι καυστήρες είναι χειροκίνητοι, διαφόρων, αλλά σχετικά χαμηλής ισχύος. Το καρμπυρατέρ είναι μεταλλικό δοχείο με συγκολλημένα ακροφύσια. Ένα από τα οποία φτάνει στον πυθμένα και είναι εξοπλισμένο με διαφορετικό τύπο ψεκασμού. Ο αέρας τροφοδοτείται από ένα μικρό συμπιεστή, διοχετεύεται με τη μορφή φυσαλίδων μέσα από ένα στρώμα βενζίνης που χύνεται στη δεξαμενή και τροφοδοτείται μέσω ενός μικρού σωλήνα στον καυστήρα.
Στο σχήμα παρουσιάζεται ένα διάγραμμα ενός καρμπυρατέρ προσαρμοσμένου για χρήση σε εργαστήριο εμφύσησης γυαλιού.
Το καρμπυρατέρ είναι σχεδιασμένο για σταθερή χρήση με φυσητήρα γυάλινης επιφάνειας. Η συσκευή έχει επίσης ορισμένες πρόσθετες ανέσεις - για να αυξήσει την ασφάλεια κατά τη χρήση και διαθέτει δεξαμενή θέρμανσης με βενζίνη (που δεν φαίνεται στο διάγραμμα), που σας επιτρέπει να εξατμίζετε από αυτήν και να καίτε βαρύτερα κλάσματα. Ένα καρμπυρατέρ αυτού του τύπου περιγράφεται στο [1].
Το καρμπυρατέρ αποτελείται από τρία μεταλλικά δοχεία 1,2,3. Η κύρια δεξαμενή 1 είναι ένας φυσαλίδας, έχει ένα λαιμό με ένα σφραγισμένο πώμα 4 πάνω στο καπάκι που έχει σχεδιαστεί για να γεμίσει τη δεξαμενή με αέριο 5. Ένας χαλκοσωλήνας είναι συγκολλημένος στη δεξαμενή φυσαλίδων φτάνοντας στον πυθμένα του δοχείου και τελειώνοντας με έναν ψεκαστήρα αέρα 6. Ο αέρας που διέρχεται από πολλές μικρές οπές του ψεκαστήρα διοχετεύεται μέσω του πάχους της βενζίνης και κορεσμένο με τα ζευγάρια του. Ένας σωλήνας εκκένωσης είναι επίσης συγκολλημένος στο καπάκι της δεξαμενής φυσαλίδων για να αποβάλει τον αέρα με ατμούς βενζίνης. Στον πυθμένα της δεξαμενής υπάρχει μια βαλβίδα αποστράγγισης 7, για την αποστράγγιση βαρέων υπολειμμάτων καυσίμου, νερού, πιθανών θραυσμάτων.
Η δεξαμενή 2 χρησιμεύει ως παγίδα σε περίπτωση ξαφνικής διακοπής της παροχής αέρα στην κύρια δεξαμενή και έχει τη μισή όγκο από τις μισές δεξαμενές 1,2. Στην περίπτωση αυτή, η βενζίνη, λόγω της υπολειπόμενης πίεσης του μίγματος αέρα στη δεξαμενή 1, θα βυθιστεί στη δεξαμενή 2 και θα παραμείνει εντός αυτής. Όταν ξαναρχίσει την παροχή αέρα, θα πιέσει τη βενζίνη από τη δεξαμενή 2 στη δεξαμενή 1.
Η δεξαμενή απορρόφησης 3 έχει τις ίδιες διαστάσεις με τη δεξαμενή 1. Έχει δύο στεγανοποιημένους κοντούς σωλήνες στο καπάκι. Ένας από αυτούς παραδίδει το εύφλεκτο μίγμα από τη δεξαμενή 1, σύμφωνα με το δεύτερο, το μίγμα πηγαίνει στον καυστήρα. Η δεξαμενή 3 χρησιμεύει ως ρυθμιστικό για την παγίδευση σταγόνων, τη μερική συμπύκνωση και τη συλλογή βενζίνης εάν η εξάτμισή της στη δεξαμενή 1 είναι πολύ γρήγορη. Αυτό συμβαίνει όταν γεμίζετε φρέσκια βενζίνη. Στο κάτω τμήμα της δεξαμενής υπάρχει μια βαλβίδα αποστράγγισης 8 για την αποστράγγιση της συμπυκνωμένης βενζίνης. Αυτή η βενζίνη είναι αρκετά καλής ποιότητας και μπορεί να επιστραφεί στη δεξαμενή 1.
Μεταξύ της εισόδου και της εξόδου του καρμπυρατέρ, ένας σωλήνας παράκαμψης 9 με βαλβίδα βελόνας 10 είναι συγκολλημένος, ο οποίος επιτρέπει την ομαλή ρύθμιση της συγκέντρωσης των ατμών καυσίμου στο εύφλεκτο μίγμα.
Στην είσοδο του καρμπυρατέρ υπάρχει μία βαλβίδα βελόνας 11 για τη ρύθμιση της παροχής αέρα στη συσκευή.
Στην κύρια δεξαμενή 1 εγκαθίσταται ηλεκτρική θέρμανση για να βελτιωθεί η πτητικότητα της βενζίνης όταν τα πλέον πτητικά κλάσματά της μεταφέρονται από ένα ρεύμα αέρα. Η ηλεκτρική θέρμανση είναι σχεδιασμένη να φτάνει σε θερμοκρασία 120 ... 150 ° C και να συλλαμβάνει τη δεξαμενή σε ύψος 2/3 από τον πυθμένα της. Η ηλεκτρική θέρμανση σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε περισσότερο καύσιμο και καθιστά το σύστημα οικονομικότερο.
Οι δεξαμενές συνδέονται με άκαμπτες χάλκινες σωληνώσεις, τοποθετημένες στο κιβώτιο 12 και γεμάτες με ξηρή άμμο. Στην περίπτωση αυτή, οι γερανοί 7.8, 10, 11 και ο λαιμός της βενζίνης 4 απελευθερώνονται προς τα έξω, καθώς και το ακροφύσιο για σύνδεση με τον καυστήρα.
Η πλήρωση με άμμο, εκτός από την αύξηση της ασφάλειας της συσκευής, αυξάνει τη θερμική της ικανότητα και αποτρέπει τις ξαφνικές μεταβολές της θερμοκρασίας στη συσκευή (η βενζίνη ψύχεται κατά την εξάτμιση), οδηγώντας σε διακυμάνσεις της εξάτμισης καυσίμου και ασταθές φακό στον καυστήρα. Όλα αυτά κάνουν την εργασία σε έναν καυστήρα με ένα τέτοιο καρμπυρατέρ πιο άνετα.
Έτσι, ας φτάσουμε στην κατασκευή. Αξίζει να ξεκινήσετε με το απλούστερο μέρος - τα πλοία παγίδευσης αερίου.
Για τη μετατροπή στα δοχεία της εγκατάστασης του καρμπυρατέρ, δύο μικρές ηλεκτρικές samovars, που βρίσκονται στη σοφίτα, πλησίασαν τέλεια. 4l χωρητικότητας TENY, βαλβίδες βαλβίδας, κατασκευασμένες από ορείχαλκο. Για ένα σκάφος της παγίδας, ζήτησα έναν γείτονα του ίδιου τύπου για ένα βραστήρα, χωρίς καπάκι και με ρίχνοντας μύτη - σε το γκαράζ βρισκόταν γύρω.
Τι χρησιμοποιήθηκε στο έργο.
Εργαλεία, εξοπλισμός.
Όλες οι συνδέσεις έγιναν με συγκόλληση - χρειάζεστε ένα μικρό καυστήρα αερίου. Σετ εργαλείων πάγκου. Μεσαίου μεγέθους λειαντικό λειαντικό λείανσης για λείανση σημείων συγκόλλησης. Για μια ακριβή κοπή χάλκινων σωλήνων, είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε ένα άκρο με το εκκρεμές, ή ένα κιβώτιο με κιθάρα με ένα αγκυροβόλιο.
Υλικά
Εκτός από τον ίδιο τον βραστήρα χρησιμοποιήθηκαν χαλκοσωλήνες, χαλκοσωλήνες, λεπτό χαλύβδινο σύρμα για τεχνολογικούς συνδετήρες και σωλήνες χαλκού με διάμετρο 15 χλστ. Χαλκοσωλήνα χαλκού-χαλκού Νο. 3, ροή σε αυτό. Βουρτσίστε
Πρώτα απ 'όλα, ο βραστήρας αποσυναρμολογήθηκε - popshik με διεισδυτικό λίπος και αφού περίμενε μέχρι να διαλυθεί ελαφρά, βιδώνοντας τη χειρολαβή και τον θερμαντήρα, ο τελευταίος έσπασε ακόμα μέσα και έπρεπε να βυθιστεί.
Για να σφραγίσει την οπή στο σώμα από το ακροφύσιο, το ίδιο το ακροφύσιο, που εκδόθηκε από τον πρώην ιδιοκτήτη, ήταν χρήσιμο. Ήταν συγκολλημένο και ανόπτηση για απαλότητα, στη συνέχεια, ήταν ισοπέδωσε στο άκμονα και καθαρίστηκε - αποδείχθηκε ότι είναι ένα εξαιρετικό κομμάτι από ορείχαλκο φύλλο, ακόμη και κάπως μεγαλύτερο από το αναγκαίο. Το έβαλε στην τρύπα, ελαφρώς λυγισμένο πάνω στο σχήμα της θήκης, έτσι ώστε να ταιριάζει σφιχτά και να περιγράφει τη σιλουέτα της τρύπας από μέσα με ένα στυλό άκρη.
Αφού κόπηκε με ένα "μύλο", κοίταξε λίγο και κοίταξε τις αιχμηρές άκρες με ένα αρχείο. Καθαρίζω και τις δύο επιφάνειες πριν από τη συγκόλληση, εφαρμόζω μια ροή συγκόλλησης και το στερεώσω με ένα λεπτό χαλύβδινο σύρμα. Μπορείτε να κολλήσετε.
Μετά τη συγκόλληση, αφαιρεί το σύρμα, ξεπλένει το υπόλοιπο της ροής με νερό χρησιμοποιώντας βούρτσα.
Ομοίως, σφράγισε τις οπές από τον θερμαντήρα στο κάτω μέρος. Πήρα ένα κομμάτι χαλκού κατάλληλου πάχους στα απορρίμματα.
Οι samovars μου από τους οποίους θα κατασκευαστούν τα υπόλοιπα μέρη του καρμπυρατέρ, λίγο ψηλότερα από τον βραστήρα μας και για να μην φτιάξω υπερβολικά μεγάλους σωλήνες από ακριβό χαλκό, έκανα μια μικρή στάση ένα ποτήρι χυδαίο γαλβανισμένο, ευτυχώς, είναι τελείως συγκολλημένο με τα ίδια μέσα. Το ίδιο το κύπελλο τυλίχτηκε και βυθίστηκε με σφυρί σε ξύλινο δίσκο, δεμένο με σύρμα από πάνω. Τράβηξα ένα κενό από τη μια άκρη για να μην καεί κατά τη διάρκεια της συγκόλλησης, να καθαριστεί, να κολληθεί σε τρία σημεία.
Τώρα οι σωλήνες. Οι σωλήνες που χρησιμοποιήθηκαν σε αυτό το σχέδιο είναι χαλκός 15mm, από την παροχή νερού χαλκού. Θα ήταν πιο σωστό να χρησιμοποιείτε τακτικές γωνίες-συνδέσεις-προσαρμογείς, αυτό θα απλοποιήσει σημαντικά και θα ενισχύσει το σχέδιο. Όμως, όλοι έβλαψαν πολύ από μένα και αποφασίσαμε να περάσουμε με αυτό που είναι - σωληνάρια διαφόρων διαμέτρων και διάφορους τύπους συνδετικών μερών ήταν διαθέσιμοι, παραμένοντας από διαφορετικό σχέδιο.
Όταν κάμπτεται ακόμη και ένας ανυψωμένος σωλήνας τέτοιας διαμέτρου, είναι δύσκολο να επιτευχθεί μια αποδεκτή ποιότητα κάμψης. Αποφασίστηκε να γίνει μια "γωνία" 90 μοιρών με συγκόλληση. Τα άκρα των κενών σωλήνων κόπηκαν στο τελικό πριόνι. Κομψά, με γυαλιά και ακουστικά, με ένα μικρό βήμα.
Ο σωλήνας που φθάνει σχεδόν προς τα κάτω δεν πρέπει να επικαλύπτεται όταν αγγίζει τον πυθμένα, αλλά επίσης να είναι πολύ κοντά του, έτσι ώστε η βενζίνη που συλλαμβάνεται να αντλείται όσο το δυνατόν περισσότερο. Για να ρυθμίσω αυτή την απόσταση στους τυφλούς, έκανα τέτοια στοιχεία απόστασης, κρατώντας τον σωλήνα σε μια βέργα και πριονίζοντας τις αυλακώσεις με τη γωνία ενός μικρού τετραγώνου φακέλου.
Το τακτικό καπάκι της τσαγιού που είχα ήταν, δυστυχώς, απούσα, έπρεπε να επινοήσω το δικό μου. Ένα μεγάλο κομμάτι από παχύ ορειχάλκινο ήταν πολύ λυπηρό και αποφάσισε να ισιώσει το περίπτερο από έναν από τους samovars. Για να γίνει αυτό, ανόπτησε το στα κάρβουνα καύσης στη σόμπα.
Εξαντλημένος αλλά όχι εντελώς - ακόμη ανόπτηση.
Αποφάσισε να ανασυνδυαστεί, όπως έπρεπε, και να την ταφεί σε καίγοντας κάρβουνα. Ω μου για μένα! Όλα πήγαν σεφ. Έπρεπε να χρησιμοποιήσω την παράδοση από το δεύτερο samovar και να είμαι προσεκτικός με την ανόπτηση.
Κόβοντας το απαραίτητο τεμάχιο εργασίας από την πλάκα που προέκυψε, τρυπούσε και τρύπες για σωλήνες με ένα στρογγυλό αρχείο. Καθαρίστε καλά και το λαιμό, σφραγισμένα.
Εγώ πρώτα έλυσα ένα μακρύ σωλήνα, στη συνέχεια, με ένα σωλήνα, στο ίδιο επίπεδο με αυτό, συγκολλημένο ένα σύντομο για να καθορίσει τους σωλήνες κατά τη συγκόλληση, τυλιγμένο ένα μακρύ καρφί με σύρμα.Το βέλος δείχνει το έμπλαστρο, το οποίο έπρεπε ακόμα να τοποθετηθεί στην οπή από το ηλεκτρικό μπλοκ του samovar.
Πλυμένα από τα υπολείμματα της ροής με νερό. Voila!
Μέρος 2. Το φυσαλίδες
Λογοτεχνία
1. Veselovsky S.F. Γυαλιστική επιχείρηση. 1952
2. Bondarenko Yu.N. Εργαστηριακή τεχνολογία. Παραγωγή φωτεινών πηγών εκκένωσης αερίων
για εργαστηριακούς σκοπούς και πολλά άλλα.