Γεια σε όλους τους εραστές του σπιτιού! Σε αυτό το άρθρο θέλω να μοιραστώ την εμπειρία μου από τη δημιουργία ενός μοτοποδηλάτου από αλυσοπρίονο Ural Electron 2T από το μηδέν. Για να φτιάξω ένα μοτοποδήλατο, πρώτα συγκέντρωσα όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα και εξαρτήματα - τροχούς, κινητήρα, σωλήνες για το πλαίσιο και άλλα αξεσουάρ για τα οποία θα μάθεις αργότερα. Αυτό το άρθρο δεν είναι 100% οδηγίες για την κατασκευή ενός μοτοποδηλάτου και ακόμη περισσότερο δεν χρειάζεται να επαναλάβω τα πάντα μετά από μένα! Το άρθρο μου είναι ένας αλγόριθμος των ενεργειών, μετά τον οποίο θα μπορέσετε να συγκεντρώσετε το πρώτο μοτοποδήλατό σας.
Υλικά και εξαρτήματα
1. Ο κινητήρας από αλυσοπρίονο Ural 2T με κιβώτιο ταχυτήτων
2. Οι τροχοί μπορούν να ληφθούν από ένα καροτσάκι κήπου με διάμετρο 265-300 mm από έξω, αλλά με καλά ελαστικά μοτοσικλετών
3. Μήκος σωλήνα σύριγγας-νερού 7,5 μέτρα
4. Δίσκος φρένου με δαγκάνα από ποδήλατο βουνού
5. Οδηγήστε αλυσίδα με δόντια 13 και 41 από μοτοποδήλατο ή μοτοσικλέτα
6. Δεξαμενή καυσίμου από αλυσοπρίονο Ural 2T
7. Σχοινιά με περιβλήματα για αέριο και φρένα μήκους 1,5 μέτρων
8. Λαβές φρένων από ποδήλατο βουνού - 2 τεμ.
9. Κόντρα πλακέ 10 mm, αφρώδες ελαστικό και δερμαντίνη για κάθισμα
10. Στηρίγματα αμορτισέρ από Tavria 2 τεμ.
11. Ελατήρια για το μπροστινό πιρούνι
12. Άξονας μπροστινού τροχού
13. Ο οπίσθιος άξονας
Εργαλεία και αναλώσιμα
1. Μηχανή συγκόλλησης
2. βουλγαρική
3. Σετ τρυπανιών
4. Σύνολο βρύων
5. Τρυπάνι
Βήμα πρώτο: κάντε ένα πιρούνι
Αφού όλα τα μέρη έχουν συναρμολογηθεί, μπορείτε να αρχίσετε να κατασκευάζετε ένα μοτοποδήλατο. Και θα αρχίσω να το κάνω όχι αρκετά σύμφωνα με το πρότυπο σχήμα, όπως συμβαίνει συνήθως, και θα αρχίσω κάνοντας το μπροστινό πιρούνι και όχι το πλαίσιο. Ξεκίνησα με ένα πιρούνι επειδή θα προσαρμόσω ήδη το πλαίσιο στο ύψος του πιρουνιού. Για να φτιάξω ένα πιρούνι, πήρα δύο αμορτισέρ από ένα αυτοκίνητο Tavria.
Εδώ είναι όλα τα μέρη που χρειαζόμαστε για το βύσμα. Σε δύο πλάκες, γίνεται ένα πάχος 3 mm στην ίδια απόσταση της οπής για τη διάμετρο της ράβδου του αμορτισέρ, στην άνω πλάκα της οπής υπάρχει μικρότερη διάμετρος, στην κάτω είναι μεγαλύτερη. Στη μέση των πλακών κάνουμε μια οπή μέσω της οποίας θα περάσει η ράβδος που συνδέει το βύσμα με το πλαίσιο. Δεν θα υποδείξω τις ακριβείς διαστάσεις των τρυπών που διάτρησα στις πλάκες, επειδή μπορεί να έχετε εντελώς διαφορετικές.
Για να συγκολλήσετε ομαλά τις υποδοχές των αξόνων του τροχού, πρέπει να περάσετε τον άξονα μέσω των ίδιων των υποδοχών και της πλήμνης του τροχού.
Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε τις ράβδους στη ράβδο επάνω και να τις στερεώσετε σφίγγοντας τα παξιμάδια.
Στη συνέχεια, βάλτε το πιρούνι στα τούβλα για ευκολία και ελέγξτε αν ο τροχός είναι παράλληλος με το πιρούνι.Εάν όλα έχουν ρυθμιστεί σωστά, προχωρώ στη συγκόλληση των εξαρτημάτων.
Χρησιμοποιώ ένα ελατήριο ως αμορτισέρ. Βρήκα ένα κατάλληλο ελατήριο για να παραλάβω παλιοσίδερα και να το κόψω σε δύο κομμάτια του επιθυμητού μήκους.
Τώρα συλλέγουμε τα υπόλοιπα εξαρτήματα στο πιρούνι από πάνω με ελατήρια και πλάκες και βιδώνουμε τα παξιμάδια στις ράβδους.
Προκειμένου το πιρούνι να έχει μεγαλύτερη ακαμψία και ο τροχός να μην ταλαντεύεται στις πλευρές, συνδέω τα ράφια το ένα με το άλλο με έναν βραχυκυκλωτήρα κατασκευασμένο από σωλήνα προφίλ 30 Χ 50 mm.
Στη συνέχεια, συγκολλώνουμε όλες τις αρθρώσεις με έναν βραχίονα από όλες τις πλευρές.
Λοιπόν, το βύσμα είναι έτοιμο!
Βήμα δεύτερο: κάντε το πλαίσιο
Ο Rama είναι σίγουρα καλύτερο να γίνει σε μια γέφυρα, αλλά από τότε που κάνουμε ένα μοτοποδήλατο μέσα σπίτι συνθήκες, στη συνέχεια αντί της ολισθηρότητας θα χρησιμοποιήσουμε οποιαδήποτε επίπεδη επιφάνεια. Για το πλαίσιο, αγόρασα ένα συνηθισμένο σωλήνα νερού μήκους 1/2 "ή μήκους 21,3 mm, μήκους 7,5 μέτρων. Λυγίζουμε δύο τεμάχια του σωλήνα 1,5 μέτρα σε ένα σημείο υπό γωνία 130 °, έτσι ώστε να είναι ακριβώς τα ίδια, με ένα κομμάτι του σωλήνα να λυγίζει 90 cm μήκος και το άλλο 60 cm.
Τώρα συνδέουμε τις κορυφές των σωλήνων και πιάστε με συγκόλληση.
Στη συνέχεια, έβαλα το πλαίσιο στο επιθυμητό ύψος από την επιφάνεια και προσπαθήστε σε ένα πιρούνι για να καταλάβετε αν το ύψος του πλαισίου είναι κατάλληλο ή αν πρέπει να χαμηλώσει κάτω.
Η προσπάθεια σε ένα πιρούνι έδειξε ότι το πλαίσιο πρέπει να είναι ελαφρώς κομμένα σε ύψος. Κόψτε την περίσσεια και πιάσε την ξανά.
Τώρα το βύσμα είναι στη θέση του και μπορείτε να συνεχίσετε.
Δεν γνωρίζω τον πίσω τροχό από οποιοδήποτε αεροπλάνο ή ελικόπτερο με εξωτερική διάμετρο 300 mm, με άξονα και άξονα. Δεν είναι απαραίτητο να αναζητήσετε έναν τέτοιο τροχό, παρόμοιο σε μέγεθος που μπορείτε να πάρετε από ένα αυτοκίνητο κήπου. Ο δίσκος του τροχού είναι αλουμινένιος και πολύ παχύς, έτσι ώστε να μπορώ αμέσως να βιδώ σε αυτό ένα γρανάζι κίνησης σε 41 δόντια.
Τώρα βάζουμε τον κινητήρα στο πλαίσιο, ρυθμίζουμε τον τροχό και το συγκολώνουμε στο πλαίσιο στη μία πλευρά.
Τώρα, από την άλλη πλευρά, ελέγξουμε τον παραλληλισμό του άστρου και του πλαισίου και συγκολλούμε τον άξονα στο πλαίσιο.
Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος στο πλαίσιο με τρία σημεία. Μπροστά, ο κινητήρας είναι τοποθετημένος στις κάτω βίδες του περιβλήματος φυσητήρα σε γωνία 30Χ30 mm, και από πίσω με το κιβώτιο ταχυτήτων μέχρι το σημείο της επίμονης χτένας. Τώρα τραβήξουμε την αλυσίδα στους οδοντωτούς τροχούς, ρυθμίσουμε τον κινητήρα σε σωστή απόσταση από τον πίσω άξονα και συγκολλήσουμε το μπροστινό στήριγμα κινητήρα στο πλαίσιο.
Στη συνέχεια, συγκολώνουμε ένα κομμάτι γωνίας στο πλαίσιο και μαγειρεύουμε το στήριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτό.
Τώρα βγάζουμε ένα κομμάτι σωλήνα μήκους 135 cm και το λυγίζουμε σε μια γωνία 115 °, με μήκος σωλήνα μέχρι μια καμπύλη 80 και 55 cm σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Συγκολλούμε τους προετοιμασμένους σωλήνες και από τις δύο πλευρές του πλαισίου. Επίσης, για να ενισχύσει το πλαίσιο, συγκολώνω ένα κομμάτι σωλήνα στο πάνω μέρος στο πίσω μέρος.
Μπροστά, κοντά στον κινητήρα, συγκολλώνω ένα βήμα από ένα κομμάτι σωλήνα έτσι ώστε να προεξέχουν 12 εκατοστά και από τις δύο πλευρές του πλαισίου.
Παραμένει η συγκόλληση της βάσης μέσω της οποίας θα συνδέεται η μπροστινή περόνη και το κύριο μέρος του πλαισίου είναι ήδη έτοιμο.
Βήμα τρίτο: Βάση δεξαμενής
Πήρα τη δεξαμενή από το ίδιο αλυσοπρίονο Ural. Έκοψα τη δεξαμενή από το τιμόνι και βιδώσω τα μπουλόνια στα κομμάτια του μετάλλου που θα μαγειρέψω στο πλαίσιο.
Συγκολίζω τις βάσεις της δεξαμενής στο σκελετό μπροστά και ένα κομμάτι λωρίδας μεταξύ των σωλήνων πλαισίου στο πίσω μέρος.
Τώρα συγκολλώνω το πίσω στήριγμα της δεξαμενής στη λωρίδα και συγκολλώνται όλες οι ραφές.
Τέταρτο βήμα: κάνουμε τα φρένα
Πρώτα, έκανα την πρώτη έκδοση των φρένων, πολύ απλή, φθηνή και, όπως έδειξαν οι δοκιμές, δεν είναι καθόλου αποτελεσματική. Τα φρένα ήταν πολύ αδύναμα και αμέσως τα έκανα εκ νέου.
Ως εκ τούτου, σας προσφέρω αμέσως την καλύτερη έκδοση των φρένων για επανάληψη. Αγόρασα ένα φθηνό σύνολο φρένων από ένα ποδήλατο βουνού - δαγκάνα και τον ίδιο τον δίσκο. Επίσης, πήρε ένα ζεύγος καλωδίων με περιβλήματα και ένα ζεύγος μοχλών φρένων για το τιμόνι.
Για να τοποθετήσω το δίσκο του φρένου στον τροχό, σημείωσα τον δίσκο του τροχού κατά μήκος των οπών του δίσκου φρένων και έκοψα τα σπειρώματα των μπουλονιών που έρχονται με το δίσκο. Έβγαλε το δίσκο φρένων και σφίγγει όλα τα μπουλόνια.
Στη συνέχεια έβαλα τον τροχό στο πλαίσιο. Στη συνέχεια έβαλα το δαγκάνα στο δίσκο φρένων και το στερεώσω πιέζοντας τα φρένα - είναι εύκολο να γίνει αυτό με ένα κομμάτι σύρμα αντί για ένα καλώδιο.
Αμέσως βιδώσα τα παξιμάδια στις βίδες στερέωσης της δαγκάνας, οι οποίες τώρα είναι συγκολλημένες στο πλαίσιο.
Τώρα μπορείτε να στερεώσετε τα μπουλόνια δαγκάνας στο πλαίσιο και να εγκαταστήσετε το καλώδιο.
Βήμα πέντε: Θέση και τιμόνι
Το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς έχει γίνει και τώρα μπορούμε να αρχίσουμε να κατασκευάζουμε το κάθισμα, και έκανα τη βάση του, που θα συνδεθεί με το πλαίσιο, από κόντρα πλακέ πάχους 10 mm. Έχω τρύπες τρύπες σε κόντρα πλακέ, έτσι ώστε ο αφρός μπορεί να συμπιεστεί εύκολα όταν καθίσετε σε ένα κάθισμα, και στη συνέχεια να το τοποθετήσετε στην ρυμούλκηση.
Το κάθισμα καλύπτεται με μαύρη δερματίνη.
Με το τιμόνι, δεν τον έκανα πολύ κόπο και το έσκυψα από τον ίδιο σωλήνα νερού από τον οποίο κατασκευάστηκε το πλαίσιο.
Βήμα έξι: σύνδεση του αερίου και του φρένου
Για να συνδέσω το καλώδιο του αερίου και του φρένου στο τιμόνι, έβαλα δύο χειρολαβές φρένων σε ένα ποδήλατο βουνού. Τώρα το καλώδιο των φρένων συνδέθηκε απλά στη λαβή και τέθηκε σε κίνηση με τον συνήθη τρόπο. Για να συνδέσετε το καλώδιο αερίου, δεν αγόρασα τη συνηθισμένη λαβή αερίου, αλλά χρησιμοποίησα τη λαβή του φρένου. Τώρα το αέριο ενεργοποιείται όταν πατάτε τη λαβή του φρένου στη δεξιά κίνηση. Λίγο όχι η συνηθισμένη λύση, αλλά αρκετά βολικό και λειτουργικό.
Τελικό στάδιο
Δυστυχώς, δεν ζωγράφισα το πλαίσιο του μοτοποδηλάτου, γιατί έβαλα τον κινητήρα από το αλυσοπρίονο Druzhba-4 σε αυτό το πλαίσιο, για σύγκριση με τα Ουράλια, και έπρεπε να αλλάξω και να αφομοιώσω τη βάση του κινητήρα στο πλαίσιο. Αλλά εκείνοι που θέλουν να επαναλάβουν αυτό το σχέδιο θα επιλέξουν το χρώμα για το πλαίσιο κατά την κρίση τους. Το μοτοποδήλατο αποδείχθηκε αρκετά συμπαγές. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 55 km / h. Αν κάτι δεν είναι σαφές στο σχεδιασμό, ρωτήστε και θα χαρώ να απαντήσω σε όλες τις ερωτήσεις. Λοιπόν, τελικά, θα ήθελα να σας συμβουλέψω να παρακολουθήσετε ένα βίντεο για το πώς ένα μοτοποδήλατο βόλτες.