Όλα ξεκίνησαν με το γεγονός ότι ήρθα σε μια αποκοπή από την εφημερίδα Trud στις 14 Μαρτίου 1996, όπου δημοσιεύθηκε ένα άρθρο σχετικά με το ασυνήθιστο LA Aleksey Filimonov - BELL-1.
Αυτό ήταν πριν από 4 χρόνια.
Μου άρεσε πραγματικά το θέμα και αποφάσισα να οικοδομήσω μια παρόμοια συσκευή.
Ακολουθούν μερικές φωτογραφίες της κατασκευής αυτού του μοντέλου.
Την τελευταία φορά που αναγκάστηκα να διακόψω αυτό το θέμα λόγω ασθένειας, αποφάσισα να διορθώσω αυτήν την αδικία.
Και πάλι, εξέτασα τα υλικά για αυτό το θέμα, φωτογραφίες, σχέδια.
Έλαβε ηλεκτρονικά, εκτιμά την κλίμακα του μοντέλου κάτω από αυτό και άρχισε να εργάζεται.
Σε αυτό το μοντέλο, αντί για πτερωτή για την εμφύσηση αέρα στο μαξιλάρι αέρα, αποφάσισα να τοποθετήσω έναν κινητήρα με βίδα.
Σχετικά υλικά.
Ένα απλό υπόστρωμα για ένα έλασμα - 4 mm. πάχους.
Θερμαντήρας "Penopleks" πάχους 50 mm.
Γενική κόλλα, ανθεκτική στην υγρασία - "CIN".
Υφάσματα από μετάξι.
Χρώμα και ταινία διπλής όψης.
Ηλεκτρονικά
Κινητήρας (πορεία) - 3010 C 1300Kv.
Ρυθμιστής 60Α.
Βίδα - 8 X 6.
Κινητήρας (εμφύσηση) - D2926 / 10 1400 Kv.
Βίδα - 4 X 5 τριών λεπίδων.
Ο ρυθμιστής είναι 40Α.
Servos - MG90S.
Αυτές οι φωτογραφίες λαμβάνονται ως βάση και πάνω τους, σύμφωνα με την επιλεγμένη κλίμακα, οι διαστάσεις τοποθετούνται.
Άρχισε, όπως και στην κατασκευή οποιουδήποτε SVP, με το σχέδιο μιας «φούστας» για ένα μαξιλάρι αέρα.
Για τη μονάδα VP, έκοψα δύο κύκλους - αυτό είναι το ανώτερο και το χαμηλότερο "decks" της μονάδας αερόσακου.
Έκοψα τα χωρίσματα και τοποθετήσα τη μονάδα VP.
Διαχωριζόμενος κάθε κύκλο σε 10 μέρη (τμήματα) έλαβε το μέγεθος του σχεδίου της ίδιας της "φούστας". Έκανε ένα μοτίβο, χρησιμοποιώντας το έκοψε κουρέλια από μεταξωτό ύφασμα και έκοψε μια «φούστα».
Ο κύκλος "Κοπή και ράψιμο" άρχισε να λειτουργεί.
Προσπάθησε και κολλήθηκε μια ραμμένη "φούστα" πάνω σε ένα προετοιμασμένο μπλοκ μαξιλαριού αέρα.
Κόλλησα ένα κομμάτι από ξύλινες σανίδες με ένα τμήμα 3 x 50 mm στη μονάδα VP. για την τοποθέτηση του κινητήρα.
Εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας για την άντληση αέρα στο μαξιλάρι αέρα (εμφύσηση).
Έλεγχος πώς λειτουργεί.
Όλα είναι ωραία!
Στη συνέχεια, άρχισαν οι εργασίες για τη δημιουργία της ατράκτου και των φτερών. Θέλω να σημειώσω ότι όλες οι εργασίες πραγματοποιούνται χωρίς σχέδια.
Στην κορυφή της μονάδας VP, συνδέω το αεροπλάνο στο οποίο είναι τοποθετημένα τα πτερύγια.
Μέσα στα πτερύγια τοποθετούνται νευρώσεις, ρίζες και άκρα, ανάμεσα στα οποία είναι κολλημένη η δοκός για να δημιουργηθεί ένα προφίλ πτέρυγας.
Τα πλευρικά τοιχώματα της ατράκτου είναι κολλημένα.
Κόψτε τα κενά για την επένδυση του τοροειδούς τμήματος της ατράκτου.
Τοποθέτηση του τοροειδούς τμήματος του μοντέλου στη μονάδα VP.
Περαιτέρω τοποθέτηση του τοροειδούς τμήματος της ατράκτου στην επιφάνεια στήριξης, μεταξύ των πτερυγίων.
Κόλλησα τα φτερά με τη μονάδα VP.
Υπάρχει μια περαιτέρω εγκατάσταση του μπροστινού τμήματος της ατράκτου, της ουράς με το PB, των ελικόπτων των φρένων.
Ένα τεμάχιο για το στήριγμα κινητήρα είναι κολλημένο, με κολλημένο τεμάχιο από σκληρή σανίδα (DVP), μεγέθους 40 X40 mm. για την τοποθέτηση του κινητήρα.
Ξοδεύω την τοπική κάλυψη του μοντέλου με έγχρωμη ταινία, γράφω επιγραφές.
Περνάω τον τελικό καθαρισμό του μοντέλου, αφαιρώντας τα τεχνολογικά αυτοκόλλητα από την ταινία κάλυψης.
Τέτοιες το μοντέλο αποδείχθηκε.
Φωτογραφίες με το μοντέλο ως αναμνηστικό.
Για την απογείωση δοκιμών δεν υπάρχουν αρκετοί σερβοί, περιμένω το δέμα.
Καλές ευχές, ο Βαλεριανός σου.